لقد كانت عطلة نهاية أسبوع صعبة وحافلة بالأحداث بالنسبة لويس هاميلتون في بلجيكا بحلول الوقت الذي كان من المقرر أن يبدأ فيه سباق الجائزة الكبرى يوم الأحد. كان أحدث مثال على سوء الحظ خلال جلسة التصفيات يوم السبت ، عندما خرج سائق فيراري من الربع الأول بعد حذف وقت حضنه لخروجه من الدائرة.
بسبب بدء P16 على شبكة الجائزة الكبرى ، فيراري اختار إجراء تغيير على الرقم 44 للسيارة بعد التأهيل ، وهذا يعني هاميلتون يجب أن تبدأ من حارة الحفرة. ومع ذلك ، مع تجاوزات بارعة في الإستراتيجية الرطبة ، والوقت تمامًا لتغيير الإطارات المتوسطة إلى المتوسطة في اللفة 11 ، أنهى هاميلتون P7 مثير للإعجاب لإنهاء عطلة نهاية أسبوع شاقة على ارتفاع.
بدءًا من حارة Pit ، الجزء الخلفي من العبوة ، غالبًا ما يكون وضعًا محبطًا في الفرق والسائقين. ومع ذلك ، في بعض الأحيان يمكن أن يوفر هذا البذور للنظامات الماجستير التكتيكية والتحرك في الترتيب. هذا بالضبط ما أظهره لنا هاميلتون بلجيكا.
إليك انهيار لكل ما تحتاج لمعرفته حول بدء Pit Lane ، ولماذا يحدث ، والأهم من ذلك ، كيف يمكن للسائق الاستفادة القصوى من واحد للتحرك عبر الميدان …
ما هي بداية حارة حفرة؟
ببساطة ، بداية حارة الحفرة هي عندما لا يصطف السائق على الشبكة لبدء السباق مع بقية الحقل. بدلاً من ذلك ، يبدأون من حارة الحفرة – والتي عادة ما تكون بجانب البداية/الانتهاء مباشرة.
يمكن للسيارات التي تبدأ من حارة Pit Lane الانضمام إلى المسار بمجرد بدء السباق وتم تمرير الحقل بأكمله بحلول نهاية الممر.
بدءًا من حارة الحفرة لا يعني أن السائق يمكن أن ينطلق في نفس الوقت الذي ينطلق فيه تلك الموجودة على الشبكة. بعد خروج الأنوار لبدء السباق ، يظل السائق خاملاً في نهاية حارة الحفرة حتى بعد آخر سيارة على الشبكة التي مرت عند مخرج الحفرة بعد بداية السباق. ثم يُشار إلى السائق للانضمام إلى المسار بواسطة الضوء الأخضر الذي يظهر عند مخرج الحفرة ، ويمكن أن يبدأ سباقهم.
لماذا يبدأ السائقون في حارة الحفرة؟
إن بدءًا من حارة Pit يميل إلى أن يكون إما قرارًا قسريًا أو تكتيكيًا ، وغالبًا ما ينتج عنه انتهاكات القواعد أو المقامرة الاستراتيجية …
كسر قواعد بارك فيرمي
السبب الأكثر شيوعًا لبدء حارة الحفرة يرجع إلى تغيير قواعد السيارة أثناء وجوده في ظروف “Parc Fermé”. في بداية التصفيات يوم السبت ، تدخل جميع السيارات في شروط “Parc Fermé” (French for “Park”) ، وهي فترة لا يمكن للفرق إجراء تغييرات كبيرة في إعدادها دون تلقي ركلة جزاء.
إذا قام الفريق بإجراء تغييرات غير مصرح بها على واحدة (أو كليهما) من السيارات في ظل ظروف Parc Fermé (مثل تغيير التعليق أو الجناح الخلفي أو إعدادات الأرضية) ، يجب أن يبدأ السائق (السائق) السباق من حارة الحفرة.
وحدة الطاقة أو عقوبات علبة التروس
وبالمثل ، فإن اللوائح الرياضية تحد من عدد مكونات المحرك وصندوق التروس الذي يمكن لكل سائق استخدامه في كل موسم. سيؤدي تجاوز هذه الحدود إلى عقوبات الشبكة تلقائيًا ، مما يؤدي إلى إرسال السائق إلى الشبكة من حيث تأهلوا في الأصل.
إذا كانت العقوبات تعني البدء في الجزء الخلفي من الشبكة على أي حال ، فستختار الفرق في بعض الأحيان بداية حارة حتى يتمكنوا من إجراء تغييرات إضافية على السيارة.
الأضرار في التصفيات
إذا تعرضت سيارة لأضرار شديدة في التصفيات من حادث تحطم ولا يمكن إصلاحها في الوقت المناسب من التدقيق صباح يوم الأحد ، فقد تحتاج الفرق إلى مواصلة إصلاح السيارة وتعديلها بين عشية وضحاها ، مما يجبر على بداية حارة الحفرة.
قضايا اللفة التكوين
إذا كان لدى السائق حضن تكوين تأخر (بسبب توقف السيارة على سبيل المثال) ولا يمكنه الوصول إلى ترتيب البداية في الوقت المناسب ، يجب على السائق إدخال حارة الحفرة وإكمال بداية حارة الحفرة.
ما هي التحديات والمزايا لبدء حارة حفرة؟
إن بدءًا من بقية الشبكة يعني أنه يجب على السائق التنقل بنجاح من خلال المميزات الخلفية ووسط الملعب إذا كان سيحقق نقاطًا. يحتاج السائقون الذين يتفاوضون على بداية حارة الحفرة إلى تمرير السيارات في وقت مبكر حيثما أمكن ذلك أو المخاطرة بمنافسيهم الذين يسحبون.
يمكن للمبتدئين من The Pit Lane مواجهة قيود استراتيجية لسباقهم. قد تحتاج الفرق إلى استخدام استراتيجيات الإطارات المختلفة ، أو حتى المقامرة على عوامل خارج سيطرتها ، مثل تدخل سيارة الأمان أو تغييرات الطقس الحادة.
ومع ذلك ، يمكن أن يكون بدءًا من Pit Lane فرصة لإعادة ضبط السيارة بعد التأهيل وضبطها على وجه التحديد للسباق. عادةً ما تتجه الفرق إلى كل عطلة نهاية أسبوع في السباق ، حيث تضطر إلى موازنة إعداد السيارة للحصول على أكبر قدر من الأداء في كل من التأهيل والجائزة الكبرى. غالبًا ما يكون هناك مفاضلة بين تفضيلات الإعداد المختلفة.
متى تحول السائقون إلى بداية حارة النجاح؟
على الرغم من البدء وراء المنافسين الآخرين ومواجهة التحدي المتمثل في الاستراتيجيات الجديدة ، تمكن بعض السائقين والفرق من تحويل “عيب” Pit Lane إلى بعض اللحظات السحرية على المسار …
سيباستيان فيتيل (ريد بول) – أبو ظبي 2012
بعد التأهل في الأصل في المركز الثالث حول دائرة ياس مارينا ، تم استبعاد زعيم البطولة سيباستيان فيتيل من التصفيات بسبب عدم تمكن المسؤولين من استخراج عينة وقود واحدة لليتر المطلوبة للتحليل. سمح الحكامون فيتيل ببدء السباق من المركز الأخير على الشبكة ، ولكن ريد بول اختار إجراء تغييرات الإعداد على علبة التروس والتعليق والديناميكا الهوائية (للمساعدة في التجاوز) قبل السباق. هذا انتهك ظروف Parc Fermé ، مما أدى إلى أن يبدأ الألمان من حارة Pit.
كان السباق فوضويًا ، حيث قام عدد من السيارات بالاتصال (بما في ذلك Vettel نفسه!) ، مما تسبب في تقاعد متعددة ، ونشر السيارات السلامة. ساعدت هذه الحالات – جنبا إلى جنب مع قيادته الماهرة وتغييرات الإعداد التي تم إجراؤها قبل السباق – على Red Bull Racer خلال الحقل إلى موقع المنصة في P3. لقد كانت حملة استرداد رائعة لتأمين النقاط التي تشتد الحاجة إليها. مع بقاء سباقين فقط من الموسم ، كانت النتيجة محورية في فيتيل تأمين بطولة السائقين المتنازع عليها بشكل ساخن في ذلك الموسم.
سيرجيو بيريز (ريد بول) – أستراليا 2023
لم يتمكن سيرجيو بيريز من تعيين وقت في التأهل لأسفل بعد الحصول على الشاطئ في الحصى خلال الربع الأول ، ولكن حصل على إذن من قبل الحكام لبدء السباق في الجزء الخلفي من الشبكة. بدلاً من ذلك ، قرر Red Bull إجراء بعض التعديلات على سيارة Perez أثناء وجوده في ظروف Parc Fermé وبالتالي كان عليه أن يبدأ من حارة الحفرة.
بعد تشكيل بعض المواقف داخل اللفة الأولى من سباق الجائزة الكبرى ، تم سرعان ما تم تقلب السباق بسبب الحطام على المسار الذي يحتاج إلى مسح. مع وجود اثنين آخرين من العلامات الحمراء وسيارة أمان افتراضية ، رفع بيريز الأمر لإنهاء P5 المثير للإعجاب والتمسك بالمركز الثاني في بطولة السائقين.
فرناندو ألونسو (فيراري) – موناكو 2010
من خلال طرقها الضيقة والتعرية ، فإن الحوادث ليست شائعة في شوارع موناكو ، كما أوضح فرناندو ألونسو في عام 2010 خلال الممارسة الثالثة. بعد الجلسة ، حكم فريقه في فيراري على الأضرار التي لحقت سيارته بأن يكون شاملًا جدًا لإصلاحه في الوقت المناسب للتأهل. هذا أجبر الأسباني على العودة إلى الهيكل الاحتياطي والبدء من حارة Pit for Grand Prix.
مع تجاوز صعبة للغاية ، يعد توقيت توقف الحفرة أمرًا بالغ الأهمية في موناكو. لذلك ، عندما تم نشر سيارة أمان في اللفة الأولى ، قام فيراري بالدعوة لإحضار ألونسو لتوقفه الإلزامي على أمل الحصول على مركز المسار في وقت لاحق. إدارة بعض التجاوزات المثيرة للإعجاب في هذه العملية ، عملت Undercut في نهاية المطاف بشكل خيالي ، وأنهى ألونسو P6 يستحق الثناء.