كان هناك ضوء النهار بين ماكلارين وحزمة المطاردة في التصفيات يوم السبت-لكن هذا ليس سباقًا سيحصل عليه أو خسره من قبل اثنين من الأعشار في حضن منخفض الوقود. دلتا الإطارات ، والتدهور ، والسرعة النهائية على التوالي وتوقعات الطقس التي … مثيرة … ستلعب دورها في سباق بالتأكيد لن يكون ثابتًا.
ربما هذا ، ليس ماذا لاندو نوريس، أخذ القطب الرابع من هذا الموسم والفائز في آخر مرة في سيلفرستون ، يريد أن يسمع ، لكنه سيوفر المزيد من الهتاف لزميله في الفريق وزعيم البطولة أوسكار بياستري، بدءًا من P2 ، وفائز Sprint Max Verstappen ، بدء P4 … أو أي شخص يتطلع إلى إحداث تأثير مع التفكير الاستراتيجي الذكي.
ماذا حدث العام الماضي؟
هناك نسختان من هذا: تلك التي تتضمن العلم المتقلب والمنصة ، والآخر الذي يجلب المخروطين ، ووزن وتوثيق 44 رسميًا استبعاد جورج راسل.
لنأخذ الثاني أولاً. كان السباق عبارة عن اثنين من المتسابقين ، مع وجود ثلاثة من أفضل لويس هاميلتون وأوسكار بياستري وتشارلز لوكليرك ، وكلها تدير استراتيجية صلبة متشابهة للغاية.
فعلت لاندو نوريس ، تصنيف P5 ، و Esteban Ocon في P9 نفس الشيء. لقد حرضوا جميعًا بين لفات 11-15 ، ثم مرة أخرى بين لفة 25-30. في دوائر أخرى ، قد يبدو ذلك بمثابة نافذة ضيقة تمامًا ، ولكن في سياق سباق الجائزة الكبرى البلجيكي 44 لطفًا على أطول مسار F1 ، إنه أكثر من فجوة هائلة.
كان هناك الكثير من الاختلافات في موضوع مع ماكس فيرستابن في المركز الرابع على استراتيجية متوسطة> صعبة> ، كارلوس ساينز السادس مع الصلب> المتوسطة> الصلبة ، Sergio Perez في المركز السابع مع متوسط> متوسطة> صلبة (بالإضافة إلى اثنين من اللفات في النهاية على ناعمة لتحقيق النقطة الإضافية وتعيين سجل اللفة).
كان دانييل ريكاردو في المركز العاشر ، كونه السائق الوحيد الذي يناسب إطارًا ناعمًا للأغراض الاستراتيجية ، حيث يعمل Soft> متوسطة> صعبة ولكن الأجزاء الحقيقية في القائمة هي فرناندو ألونسو. تم تصنيف السائق الإسباني P8 ، معلقًا على قمة متوسطة من المتوسطة ، مما يجعل حفرةه الانفرادية تتوقف في اللفة 13.
بطبيعة الحال ، بدا ألونسو وكأنه منزل واحد واحد ، حيث أخذ جورج راسل العلم ويقف في الجزء العلوي من المنصة. بدأ Russell P6 ، وضع مكانًا في اللفة الأولى ، وحرضه مبكرًا ، في اللفة 10 ، عند تشغيل P5. شغل منصبًا من خلال المحطات ، وارتفع عبر الحزمة الرائدة عندما بدأت السيارات في المقدمة في التوقف الثاني.
في مرحلة ما خلال فترة طويلة ، قررت مرسيدس أن يكون لديه الإطارات لجعلها تعمل ، وبالتالي استمر راسل ببساطة ، حيث نجا من الضغط المتأخر من زميله في الفريق هاملتون للفوز بمقدار 0.526 ثانية. ومع ذلك ، كانت سيارته أقل من 1.5 كيلوجرام من الحد الأدنى للوزن البالغ 798 كجم ، لذلك كان قرارًا سهلاً بالنسبة للمحكومين الذين لا ينفيون بأي حال من الأحوال كمين استراتيجي تم تنفيذه تمامًا.
ما هي أسرع استراتيجية هذه المرة؟
يحاول بيريلي شيئًا مختلفًا قليلاً هذا العام مع جسر مركب في مكانه. في العام الماضي ، كان لدينا C2 و C3 و C4 ؛ هذا العام لدينا C1 و C3 و C4. كانت النية الأصلية هي تقديم معضلة حقيقية بين توقف مسطح و One Top One.
تعني الظروف في نهاية هذا الأسبوع أنها ليست الخيار المصمم تمامًا-ولكن هناك الكثير من الخيارات ، اعتمادًا على درجة حرارة المسار ، والقدرة على الركض في الهواء النظيف ، وقرارات الإعداد ، كما هو الحال عادة-ما يفعله الجميع.
يقترح سيمز Pirelli أن سباق اثنين هو أسرع طريقة للعلم … فقط. استراتيجيتهم المفضلة هي سباق متوسط> متوسط> مع نوافذ حفرة عريضة بشكل غير عادي. لديهم محطة أولى مثالية بين لفات 12-18 ، والثانية بين 25-31. هذا يختلف تمامًا عن الخيارات المفضلة في سباق العام الماضي عندما لم يكن الإطار الناعم شائعًا – لكن الإطارات أكثر مرونة في عام 2025.
ماذا عن خيار آخر لأعلى 10؟
إنها السلحفاة أو الأرنب اليوم-إذا كنت تقبل بعض التعديلات البسيطة على سرد لديها الآن سلحفاة ذات دوافع عالية مع تحول من السرعة في معظم الشيلونيين ، وأرنب يفتقر إلى أوقية من الرضا. إنه قريب بين التوقف واحد واثنين ، ويمكن أن يكون بسهولة نوع القرار الذي لا تتخذه الفرق حتى منتصف السباق. لديها نافذة مثالية بين لفات 16-22 من 44.
يقول ماريو موتورسبورت مديرة بيريلي موتورسبورت: “في حساباتنا ، فإن المتوسطة المتوسطة اثنين من المتوسطين> أسرع من الوسط المتوسط واحد … ولكن ببضع ثوانٍ فقط”. “غدًا (الأحد) مع انخفاض درجات الحرارة ، وبسبب درجات الحرارة هذه ، يمكن أن يكون التدهور الذي يمكن إدارته بسهولة أكبر ، وسيلة للضارة> خيارًا. سيحتاج إلى مستوى عالٍ من الإدارة … لكن هذا ممكن”.
ماذا عن النصف الخلفي من الشبكة؟
الشبكة المختلطة في المنتجع الصحي ليست مشهدًا غير مألوف – ولكن بشكل عام كان مع عقوبات المحرك يؤدي إلى الضرر. هذا العام … لدينا ببساطة شبكة مختلطة – 13 مكانًا بين Leclerc و Hamilton ؛ 10 بين أليكس ألبون وساينز ؛ 12 فصل راسل وكيمي أنتونيلي.
هناك سيارات ذات إمكانية أن تكون سريعة ومتورطة مباشرة من خلال الحقل. بدا التجاوز أمرًا صعبًا في العدو – ولكن مع وجود الجميع على نفس الإطار من نفس العمر ، فغالبًا ما يكون هذا هو الحال في أول فترة من السباق أيضًا ، ولكن مع تدهور دلتا الإطارات ، تبدأ الأمور في أن تصبح أكثر مرونة.
بالنظر إلى طول المستقيم في SPA ، لا يتعين على السيارات السريعة أن تلعب استراتيجيات احتمالات طويلة للحصول على الملعب ، يمكنها ببساطة قيادة سباق حتمي وترك وتيرة الفوز.
ولكن بالنسبة لأي شخص يرغب في تجربة شيء مختلف ، فهناك استراتيجية أخرى متاحة. المتوسطة> Hard لديها نافذة حفرة بين لفات 17-23. على الورق ، ليس بنفس السرعة مثل الاستراتيجيات التي تتضمن إطارًا ناعمًا – ولكنها تعتمد حقًا على ظهر المنتجع الصحي غدًا.
… وعلى هذه المذكرة ، ماذا يفعل الطقس؟
نحن في سبا ، بصراحة ، ما الذي لا يفعله الطقس؟ حتى الآن في نهاية هذا الأسبوع ، كان لدينا أشعة الشمس الرائعة ، ورذاذ خفيف ، ومطر غزير ، وجلسة F3 التي تم تأجيلها لأن طائرة هليكوبتر Medevac لا تطير في ضباب ثقيل. هناك احتمالات لن تتساقط يوم الأحد ، ولكن كل شيء آخر على الطاولة.
اقترحت التوقعات ، اعتبارًا من مساء يوم السبت ، يوم الأحد الرطب جدًا – وإن كان ذلك مع السباق في ذلك الوقت على الأرجح أن يكون جافًا. هناك فرصة هطول أمطار بنسبة 80 في المائة في الصباح ، حيث تتناقص تدريجياً خلال فترة ما بعد الظهر إلى 40 في المائة بين 1500-1700 ، قبل أن ترتفع مرة أخرى لجعل الفرق بائسة تمامًا أثناء الحزمة.
حتى لو لم تمطر أثناء السباق ، فإن المطر من قبل سيكون له تأثير كبير على جدوى المركب الصلب. بدا الأمر جيدًا يوم الجمعة – ولكن في ظروف أكثر برودة ومسارًا نظيفًا ، سوف ينزلق كثيرًا ، ويعاني بنفس الطريقة التي تعاني بها في برشلونة.