عاد لاندو نوريس إلى طرق الفوز في سباق الجائزة الكبرى النمساوي بعد الحصول على أفضل من زميله في فريق ماكلارين أوسكار بياستري في خردة وجها لوجه للفوز-تم إلغاء منافسه على اللقب ماكس فيرستابن في حادثة ليل الأولى.
حولت نوريس موقع القطب إلى المقدمة في الدور الأول ، ولكن سرعان ما تعرض لضغوط شديدة من زعيم البطولة بياستري ، الذي شن العديد من الهجمات وفي وقت ما شارك في طريقه في الماضي ، فقط من أجل عكس المواقف بسرعة.
بعد مكالمة وثيقة بشكل خاص تحت الكبح للدوران 4 ، والتي شهدت قفل Piasstri وركض تقريبًا في الجزء الخلفي من Norris ، ذهب الأسترالي لفترة أطول قليلاً في مجموعة إطاراته في محاولة لبناء ميزة لبقية السباق.
في حين أن Piasstri أضاءت الجداول الزمنية على مرحلتين عبر المرحلتين الثانية والثالثة ، كان لدى Norris وتيرة كافية في متناول اليد للتمسك بـ P1 وأخذ العلم المتقلب – بمناسبة فوزه الثالث في الموسم والفوز الأول منذ سباق Monaco Grand Prix الشهر الماضي.
في غياب مدرب الفريق فريد فاسور ، الذي سافر إلى المنزل قبل السباق لأسباب شخصية “، كان لفيراريس التي تمت ترقيتها سباقات هادئة ولكنها مثمرة في طريقها إلى المنصة مع تشارلز ليكليرك ونتيجة المركز الرابع مع لويس هاميلتون.
كان جورج راسل هو مرسيدس الوحيد في المركز الخامس ، مع زميله في فريق الصاعد كيمي أنتونيلي يركض بشكل كبير إلى Verstappen تحت الكبح للدور 3 على اللفة الافتتاحية – القضاء على كلا السائقين من العمل. أعطى الحكام في وقت لاحق أنطونيلي ركلة جزاء من ثلاثة مكان لسباقه التالي.
استفاد ليام لوسون من تحويل فتحة الشبكة الستة الأولى إلى ستة من أفضل ستة أشخاص ، قبل أن يركل فرناندو ألونسو من أستون مارتن وركل ساوبر البولتوليتو ، الذي سجل أول نقاط له في F1 بعد خردة ضخمة مع بطل العالم مرتين.
أدى الانتعاش القوي من الجزء الخلفي من الشبكة إلى الانتهاء من نقاط ثالثة على التوالي لنيكو هولكنبرغ ، ومنح ساوبر مكافأة نقاط مزدوجة ، في حين أن Esteban Ocon قد أخرجت أفضل 10 أماكن لـ Haas.
تبع Ollie Bearman زميله في الفريق Ocon Home في الحادي عشر ، مع Isack Hadjar 12 في آلة الثيران الأخرى وبيير جاسلي انخفض من المنافسة إلى المركز الثالث عشر وسط مشاكل توازن شديدة على متن جبال الألب.
بعد ذلك ، كان Lance Stroll ، الذي لم يكن من الممكن نقل وتيرة ممارسته اللافتة للنظر إلى التأهل أو السباق ، في حين أن فرانكو كولابينتو (جبال الألب) ويوكي تسونودا (ريد بُل) كانا السائقين النهائيين لعبور خط النهاية.
اقترب Colapinto من الاتصال بـ Piasstri في المراحل الختامية من السباق عندما كان رجل McLaren يضع حضنًا عليه ، وهو حادثة أكسبت F1 ركلة جزاء مدتها خمس ثوان لكنها لم تؤثر على موقعه النهائي.
تعرض تسونودا إلى ركلة جزاء مدتها 10 ثوانٍ من تلقاء نفسه لإرسال كولابينتو إلى دوران في وقت سابق من السباق ، مع انضمام فيرستابن وهونتيلي على هامش سائقي ويليامز أليكس ألبون وكارلوس ساينز-وهو الأخير غير قادر على البدء بعد أن تمسكوا على الشبكة.
كما حدث
التالي هذا الصدام الدرامي مع زميله في الفريق Piasstri في كندا في المرة الأخيرة ، عاد نوريس إلى القتال عندما وصل إلى المسار في Red Bull Ring – البريطاني يظهر وتيرة سريعة من خلال التدريب من قبل شحن طريقه إلى منصب القطب في التصفيات.
أنهى Norris Q3 بنصف ثانٍ من أقرب منافس Leclerc ، حيث اضطر Piasstri إلى الاستقرار في المركز الثالث بعد أن أعاقه الأعلام الصفراء في مسيرته الأخيرة ، وخسر بطل العالم في Verstappen في السابع.
مع اقتراب السباق المتوقعان ، وسط ارتفاع درجات حرارة الهواء والمسار ، تم الكشف عن أن غالبية الحقل ستبدأ على إطارات متوسطة ، مع غاز ، هادجار ، كولابينتو ، بيرمان وهالكينبرج لاختيار الأوفت.
كانت هناك دراما في حضن التكوين ، مع تكافح ساينز من أجل الانسحاب من فتحة الشبكة P19 وتركها. قال الإسباني على الراديو: “السيارة عالقة في أول ترس”.
تبعت لفة تشكيل أخرى بعد حوالي 10 دقائق ، مع عدم تمكن Sainz للأسف من البداية بعد أن عاد إلى Williams إلى Pit Lane ، حيث كان يسخنه. كما أشار ألونسو إلى درجات الحرارة المرتفعة ، وأبلغ أن مقعده شعر أنه “200 درجة”.
عندما بدأ السباق في نهاية المطاف ، جعل نوريس مهربًا قويًا بما يكفي للاحتفاظ بميزة القطب في المنعطف 1 ، بينما اجتاحت Piasstri خارج Leclerc لـ P2 و Russell ذهب إلى العجلات مع Ferraris.
عندما هدم الحقل نحو الدور الثالث ، حيث غطى نوريس بياستيري ، تلا ذلك دراما أكثر عندما فقد أنتونيلي السيطرة على مرسيدسه تحت الكبح وانتقد في سيارة Verstappen – مما أدى إلى إخراج كلا السائقين من السباق. كان لوسون محظوظًا لتجنب كونه تقاعدًا ثالثًا.
“لقد تعرضت لضرب مثل الجنون” ، وهو فيرستابن ينقع على الراديو ، كما اعترف أنتونيلي بأنه ببساطة “فقد المؤخرة”. مع استخلاص المعلومات الهولندية والإيطالية على جانب المسار ، تم إحضار سيارة السلامة للسماح للمارشال بتطهير المسار.
في اللفة 3 من 70 ، قام بيرند مايلاندر بالعودة إلى الحفر وأصدر السائقين الـ 17 المتبقيون-نوريس يتعامل مع الوضع بشكل جيد لرفع زمام المبادرة على بياستري ، ليكليرك ، هاميلتون ، راسل ، غازلي ، مع ألبون سريع حتى السابع.
“لقد أغلق لويس الباب للتو تحت الكبح” ، جادل راسل على الراديو بعد تحرك فاشل في بطل العالم لسبع مرات في المركز الرابع في رابع 4 ، مع انخراط العديد من السائقين في المعركة ولكن لا توجد حوادث أخرى تحدث في الوقت الحالي.
كان Turn 4 هو المشهد للحظة أخرى في حالة انهيار بضع لفات في وقت لاحق عندما استخدم Piasstri-بعد أن بقي في ثانٍ من زميله في الفريق-نظام الحد من السحب للحصول على قرب محفوف بالمخاطر. “دعوتك في وضع السباق” ، جاءت رسالة متابعة من مهندس سباق الأسترالي.
مع إطارات Gasly الناعمة على ما يبدو مهينة ، واصل Albon تقدمه بفضل خطوة نظيفة للمركز السادس تحت الفرامل لدورها الثالث. سيتعرض الفرنسي قريبًا لضغوط من Bortoleto و Lawson و Alonso في المراكز العشرة الأولى المتبقية.
في اللفة 11 ، بدأت معركة الرصاص مرة أخرى عندما استخدم Piasstri DRS للاستيلاء على الصدارة من نوريس إلى الدور الثالث. غادر قفل في القمة الباب Ajar ، على الرغم من أن Norris استعاد P1 على النحو الواجب مع التبديل في الركض إلى الدور 4 ، حيث قام Piasstri باختلاف الفرامل مرة أخرى.
مع وضع اللفات التي وضعت عليها ، ظلت Piasstri ملتصقة على علبة تروس Norris ، مع وجود عدة شم في Overtake أخرى ولكن لا تمكنت تمامًا من إيجاد طريقة الماضية. كم من المدة التي يمكن أن تستمر فيها مجموعة إطاراته في الهواء أثناء الركض في الهواء القذر لزميله في الفريق؟
في مكان آخر ، كانت كل من Bearman ، Gasly ، Hadjar و Hulkenberg و Colapinto كلها سدادات مبكرة حيث بدأت استراتيجيات الإطارات في اللعب ، بينما ذهب يوم وليامز من سيء إلى أسوأ عندما تم استدعاء ألبون إلى الحفر للتقاعد وسط مشكلة تقنية واضحة.
جلبت LAP 20 نقطة أخرى في معركة متوترة بين Norris و Piasstri ، مع احتجاز الأخير بشدة في الدور 4 ويركض في الجزء الخلفي من زميله في الفريق. بعد ذلك ، انتقل نوريس إلى حارة الحفرة للحصول على مجموعة جديدة من الإطارات ، بينما استمر بياستري في طريقه.
“دعونا نرى وتيرتك في الهواء المجاني الآن” ، كانت الرسالة إلى Piasstri ، التي اختارت الاستمرار في طريقه بدلاً من الرد على الفور على نوريس – وإن كان ذلك مع بقعة مسطحة كبيرة. “تبدو البيانات على ما يرام للمتابعة” ، أكد مهندسه لاحقًا.
قرر Piasstri أن يكفي في نهاية اللفة 24 وحرض على مجموعة من الإطارات الصلبة الطازجة ، حيث عاد إلى حوالي 5.5 ثانية خلف Norris. حرض Leclerc و Hamilton بعد ذلك بوقت قصير ، مما يعني أن McLaren عاد الآن في مواقعهما 1-2.
مع استقرار السباق مرة أخرى ، مع زيادة نوريس في تقدمه إلى 6.5 ثانية ، أعطاه مهندس بياستري بعض “ردود الفعل” من جدار حفرة مكلارين. وحذر قائلاً: “كانت المناورة بدورها 4 مع الإغلاق الأمامي هامشيًا للغاية”.
إن تقسيم Ferraris of Leclerc و Hamilton ، لم يكن Lawson المركز الرابع ، وألونسو المركز الخامس الآن هو السائقين الوحيدين حتى الآن. مع إطارات جديدة تحت تصرفه ، سرعان ما شق هاملتون في طريقه إلى ما وراء كلا السائقين – بما في ذلك خطوة جريئة في الخارج من لوسون في مدة 6.
ثم جاءت المزيد من الدراما في الدور الرابع عندما قام تسونودا ، بعد أن شارك بالفعل في معركة مع Stroll ، إلى كولابينتو إلى تدور. أجبر ذلك السائق الياباني على العودة إلى الحفر لجناح أمامي جديد ، بينما خسر كولابينتو الأرض.
لم يكن من الأفضل بكثير لبلباين جاسلي الآخر ، الذي كان يمسك بشجاعة في وضع يدفع النقاط ولكنه واجه مشاكل كبيرة في قمرة القيادة. “ليس لدي قبضة … أنا على وشك الدوران في كل زاوية” ، صرخ فوق الراديو ، بكلمة أقسم لقياس جيد.
تم منح تسونودا على الفور عقوبة 10 ثوانٍ للحادث مع كولابينتو ، قبل توقف لوسون وألونسو في منتصف الطريق يعني أن كل سائق قد حرض عليه الآن-على ما يبدو على ما يبدو في مسار النهج البديل.
مع 35 لفة للتشغيل ، قاد Norris Piastri بمقدار 5.3 ثانية. جلس Leclerc على بعد حوالي 14 ثانية في المركز الثالث ، من هاملتون ، راسل وركل بوكبر براولتو وهالكينبرج (الذين اتهموا إلى الأمام بهذه المحطة المبكرة وبعضها تقويض). كان هاس ديو أوكون و Bearman في المركز الثامن والتاسع ، مع غازلي – الذي كان يخسر أرضًا وسط قضايا مستمرة – متداولة في العاشرة.
جلس Lawson و Alonso خارج النقاط بعد توقفهما ، ولكن مع احتمال تكوين بعض الأماكن حيث حرض المنافسون للمرة الثانية ، في حين أحضر Hadjar و Colapinto و Stroll و Tsunoda المعاقبة الخلفية.
في المقدمة ، بدأ Piasstri في وضع Norris تحت الضغط مرة أخرى ، مما قلل من ميزة زميله في الفريق إلى ثلاث ثوان مع دلتا الإطارات. “إنه أسرع بشكل أسرع في السرعة العالية” ، قيل لنوريس ، إلى جانب خسارة بعض الوقت من خلال حركة المرور.
اكتسبت نوريس مساحة للتنفس بضع لفات في وقت لاحق عندما ركض Piasstri على نطاق واسع في الدور الأول ، وتراجع عن القيود ، في حين أن آمال هاملتون في قطع الفجوة إلى زميله في الفريق ، تم تحديها من المنصة بسبب خطأ مماثل في الدور الثالث.
من خلال ركوب الدراجات من خلال تغييرات الإطارات النهائية ، التقطت رسائل الراديو هاملتون علقت على أنها “لا أريد التوقف” ، بعد أن أبلغت أن مطاطه شعر على ما يرام. لم تضيع أي مواقف عندما عاد إلى المسار ، على الأقل.
كان Norris التالي في LAP 52 ، تليها Piasstri One Tour في وقت لاحق – كلا السائقين يأخذون الإطارات المتوسطة والمواقف المتبقية دون تغيير. كانت الفجوة بين سيارات البابايا الآن في 3.5 ثانية ، مع الانتهاء من الحجم المحتمل في المتجر.
ومع ذلك ، أعاقت جهود Piasstri لخفض تقدم نوريس بسبب حركة المرور. مع قتال كولابينتو وتسونودا من أجل المركز في المركز الثالث ، تقطع الأرجنتيني بشكل كبير عبر المسار وأجبروا على العشب-حيث حصل على ركلة جزاء مدتها خمس ثوان.
من هناك ، تمكن Norris من العودة إلى Piasstri وعملت بهدوء في طريقه عبر المزيد من حركة المرور – والتي شملت تبادل ألونسو وبورتوليتو – لإبرام الصفقة وحقيبة الفوز ، وقطع ميزة بطولة زميله إلى 15 نقطة.
أكملت Leclerc المنصة على هاميلتون ، تليها راسل ، لوسون وليونسو عالياً ، اللذين تغلبوا بصعوبة على بورتوليتو إلى المركز السابع من خلال بعض السباقات الرائعة المتأخرة ، لكنه لم يتمكن من إزالة اللمعان من نقاط F1 البرازيلية.
كان Hulkenberg و Ocon هدافين النقاط النهائية في التاسعة والعاشرة ، من Bearman و Hadjar و Gasly و Stroll ، مع Colapinto و Tsunoda المعاقبة ، السائقين المصنفين النهائيين في نهاية فترة ما بعد الظهيرة الكدمات خلف عجلة القيادة.
كما ذكر أعلاه ، شاهد كل من Verstappen و Antonelli السباق من Paddock بعد تصادمهما الأول ، في حين عانى Williams من واحدة من أسوأ أيام هذا الموسم بفضل التخلص المزدوج لـ Albon و Sainz.
اقتباس رئيسي
وقال نوريس: “لقد كان سباقًا صعبًا ، حيث كان يدفع طوال الطريق – صعب ، ساخن ، متعب – ولكنه نتيجة مثالية لنا فريقًا”. “A 1-2 هو بالضبط ما نريده وفعلناه مرة أخرى ، لذلك أنا سعيد للغاية. نحن (أنا و Piasstri) خضعت معركة رائعة ، وهذا أمر مؤكد. لقد كان الكثير من المرح-بالنسبة لي الكثير من التوتر ، ولكن الكثير من المرح! معركة لطيفة ، بشكل جيد للغاية ، فإنه من الصعب أن يكون هناك معركة كبيرة هنا. من الفجوة ، ولكن بمجرد أن أتمكن من إدارة الأمور بشكل جيد.
ماذا بعد
سوف يسافر F1 مباشرة من Spielberg إلى Silverstone للحصول على سباق الجائزة الكبرى البريطاني خلال عطلة نهاية الأسبوع من 4 إلى 6 يوليو. توجه إلى مركز السباق لمعرفة كيف يمكنك متابعة الإجراء.