قبل سباق الجائزة الكبرى النمساوي في نهاية هذا الأسبوع ، تمت مشاركة وثيقة رئيسية تم إنشاؤها لمساعدة الحكام في اتخاذ القرارات من قبل هيئة الإدارة في F1 ، FIA.
أولاً ، توفر “إرشادات معايير القيادة”-التي تم تقديمها بناءً على طلب السائقين في عام 2022-الوضوح في السلوك عبر مواقف السباقات المختلفة ، بما في ذلك التجاوز من الداخل وخارج الزوايا وفي Chicanes أو S-Bends.
تتم تغطية أيضًا مواضيع مثل الإعاقة ، والتحرك تحت الكبح أثناء القتال من أجل الموقف ، والانضمام إلى الدائرة بعد حادثة ، والتجول وراء سيارة السلامة وتتبع حدود.
تم صياغة أحدث إصدار من “إرشادات قيادة قيادة” بعد اجتماع بين السائقين في العام الماضي قطر Grand Prix، نظم من قبل FIA و FIA F1 الحكام.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن “إرشادات العقوبة” – في الوجود لأكثر من عقد – تسرد حوالي 100 انتهاك مشترك ، والعقوبات الموصى بها ونقاط العقوبة التي يجب تطبيقها خلال كل جلسة من عطلة نهاية الأسبوع.
على الرغم من أن العديد من التفاصيل من كلا المستخلصتين كانت معروفة بالفعل من قبل المطلعين على Paddock ، فإن الملفات التي تم إصدارها الآن توضح للجميع ، مع إلقاء نظرة فاحصة على وثيقة معايير القيادة على وجه الخصوص …
التجاوز من الداخل والخارج
تتفوق إرشادات FIA بشكل أساسي على فئتين: تلك التي تحدث في الجزء الداخلي من الزاوية وتلك التي تحدث في الخارج.
عند التجاوز من الداخل من الزاوية ، توضح الوثيقة أن السيارة المتفوقة يجب أن يكون لها محورها الأمامي على الأقل إلى جانب مرآة السيارة الأخرى قبل وعلى القمة التي يحق لها إعطاء مساحة.
يجب أن تكون السيارة مدفوعة “بطريقة تسيطر عليها بالكامل” ، وخاصة من الدخول إلى القمة ، دون “الغوص في” ، بالإضافة إلى اتخاذ “خط سباق معقول” وأكملت هذه الخطوة مع بقاء حدود المسار.
عندما يتعلق الأمر بالتجاوز في الخارج من الزاوية ، تجدر الإشارة إلى أن هذا “سيُعتبر دائمًا مناورة أكثر صعوبة لإنجازها”.
لكي يحق لهم الحصول على غرفة في هذه الحالة ، بما في ذلك في مخرج الزاوية ، يجب أن يكون للسيارة المتجاوز محورها الأمامي قبل المحور الأمامي للسيارة الأخرى في قمة ، بالإضافة إلى قيادة “بطريقة يتم التحكم فيها” من الدخول إلى القمة والخروج ، وجعل الزاوية داخل حدود المسار.
عندما يتعلق الأمر بـ Chicanes و S-Bends ، قد تنطبق الإرشادات المذكورة أعلاه للداخل والخارج على كل عنصر من عناصر المجموعة ، مع إعطاء الأولوية عمومًا لعنصر الزاوية الأولى.
هل يؤخذ أي شيء آخر في الاعتبار؟
تستمر وثيقة FIA في وصف السباق بأنها “عملية ديناميكية” ، حيث “يبحث الحكامون دائمًا في كيفية لعب الموقف بشكل كامل عند مراجعة حادثة”.
وهذا يشمل المؤشرات التالية:
كيف وصلت السيارات إلى الحادث؟ (على سبيل المثال الكبح المتأخر ، الغوص ، يتحرك تحت الكبح.) هل كانت المناورة متأخرة أو “متفائلة”؟ ماذا يمكن للسائقين أن يروا أو يعرفوا أو يتوقعوا بشكل معقول؟ هل تعتقد اللجنة أنه يمكن إكمال المناورة على المسار؟ هل كان هناك أقل من / قفل / قفل؟ هل وضع شخص ما / يتعامل مع سيارته بطريقة ساهمت في الحادث؟ هل ساهم نوع الزاوية في الحادث؟ (على سبيل المثال Camber ، Curbs ، Curve ، Apexes) ما هي الإطارات النسبية / عمر الإطارات / قبضة؟
ماذا يجب أن تضع السائقون في الاعتبار؟
يعد الانتقال إلى المستقيم موضوعًا مهمًا آخر في إرشادات معايير القيادة ، مع تسليط الضوء على وثيقة FIA ، التذييل L ، الفصل الرابع ، المادة 2 من القانون الرياضي الدولي عندما تشرح: “لا يُسمح بأكثر من تغيير في الاتجاه للدفاع عن الموقف.
“يجب أن يترك أي سائق يتجه نحو خط السباق ، بعد أن دافع عن وضعه في وقت سابق ، عرض سيارة واحد على الأقل بين (سيارتهما الخاصة) وحافة المسار على نهج الزاوية.
“ومع ذلك ، فإن المناورات عرضة لإعاقة السائقين الآخرين ، مثل الازدحام المتعمد لسيارة خارج حافة المسار أو أي تغيير غير طبيعي آخر في الاتجاه ، محظور بشكل صارم.”
التحركات التي تهدف إلى كسر slipsstream للسيارة التالية عندما تكون السيارة التالية مسافة آمنة خلفها ، مع الأخذ في الاعتبار السرعات النسبية والموضع على المسار ، يمكن اعتبارها مقبولة.
وفي الوقت نفسه ، فيما يتعلق بالتحرك تحت الكبح ، من المتأكيد على أنه لا يجب أن يكون هناك تغيير في الاتجاه من خلال السيارة الدفاع بعد بدء مرحلة التباطؤ ، باستثناء اتباع خط السباق.
يتم تذكير السائقين أيضًا بإعطاء أي ميزة دائمة مكتسبة من ترك المسار ، والانضمام بطريقة آمنة ، وتجنب الحوادث العاطفية من خلال القيادة “البطيئة” أو “غير المنتظمة” ، وعدم القيام بأي مناورات خطيرة وراء سيارة السلامة.
حدود المسار
تأخذ حدود المسار جزءًا كبيرًا من إرشادات معايير القيادة ، والتي تلاحظ أن احترامها “أمر مهم لكل من عدالة السباق والسلامة”.
“يجب على السائقين بذل كل جهد معقول لاستخدام المسار في جميع الأوقات وقد لا يتركون المسار دون سبب مبرر” ، يواصل الوثيقة ، مما يجعل المادة 33.3 من اللوائح الرياضية F1.
“سيتم الحكم على السائقين على ترك المسار إذا لم يبق أي جزء من السيارة على اتصال بها ، وتجنب الشك ، تعتبر الخطوط البيضاء التي تحدد حواف المسار جزءًا من المسار ، لكن القيود ليست كذلك.”
إلى جانب الممارسة الحرة والتأهيل ، حيث يمكن أن يفقد السائقون أوقات حضن لمحاولات غير صالحة ، يتم تطبيق نظام “ثلاث ضربات” عادة في جلسات السباق قبل العلم الأسود/الأبيض أو العقوبة ، وفقًا للوائح الرياضية.
يتم حذف أي لفة غير صالحة وحسابها كضربة ، مع الاستثناءات التالية:
إذا تجاوز السائق حدود المسار بعد فقدان السيطرة الواضح. إذا تجاوز السائق حدود المسار من أجل تجنب تصادم مثل اللفة النموذجية 1 ، فأدرس 1 حادث. إذا تم اعتبار السائق “إجبارًا” من خلال سيارة أخرى (في قرار من الحكام) إذا تجاوز السائق حدود المسار وعاقب على الحصول على ميزة دائمة أو إعادة الانضمام غير الآمن. إذا تجاوز السائق حدود المسار أثناء حادث يعاقب لأي سبب آخر. على سبيل المثال ، إذا تجاوز السائق حدود المسار أثناء حادثة يعاقب عليها للتسبب في تصادم.
ماذا عن وثيقة العقوبات؟
إلى جانب إرشادات معايير القيادة ، أصدرت FIA إرشادات العقوبة الطويلة الأمد ، والتي تغطي كليهما العقوبات ونقاط العقوبة بالنظر إلى السائقين لمجموعة كاملة من المواقف داخل وخارج المسار.
من ترك المسار واكتساب ميزة (كما تم لمسه أعلاه) إلى التسبب في تصادم ، وفشل في احترام الأعلام لسوء سلوك السائق العام ، يتم إدراج جميع السيناريوهات والعقوبات المشورة واحدة تلو الأخرى.
يمكنك قراءة المستند الكامل – وجداول العقوبات الواسعة داخلها – هنا.
محاولة لتوفير “فهم أوضح”
باختصار ، من المأمول أن يكون لدى معايير القيادة ووثائق العقوبة العامة ، والمشجعين ووسائل الإعلام ، فهم أكبر لما يدخل في العملية القضائية لـ F1.
وعلق رئيس FIA محمد بن سولاييم: “يقوم أدوات FIA بمهمة معقدة للغاية ، ليس فقط في الفورمولا 1 ولكن في جميع بطولاتنا ، وهم يفعلون ذلك طوعًا ، بشغف كبير والالتزام. هذا التفاني في كثير من الأحيان يلتقيان بالانتقاد الشديد والكامل.
“لإثبات الدقة التي يتابعون بها دورهم ، فإننا ننشر اليوم إرشادات المعايير في العقوبة والقيادة التي تساعدهم في قراراتهم. وهذا سيمنح المشجعين وأعضاء وسائل الإعلام رؤية أعمق وأكثر دقة حول كيفية اتخاذ القرارات في الفورمولا 1.
“لقد كانت إرشادات العقوبة أداة أساسية منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، بينما جلبت إرشادات معايير القيادة التي تم تقديمها في عام 2022 وتحديثها باستمرار أهم الأصوات ، وأصوات السائقين ، إلى الطاولة لإنشاء مرجع حقيقي لمواقف السباق معينة.”
وأضاف جورج راسل مدير جمعية سائقي سائق مرسيدس ومدير سائقي الجائزة الكبرى: “إن الشفافية الأكبر في حوكمة رياضتنا هي قضية مهمة وهذه خطوة مفيدة في هذا الاتجاه.
“نأمل أن يكون من المفيد للرياضة إعطاء وسائل الإعلام والمشجعين فهمًا أوضح لقواعد الاشتباك عندما نتسابق على المسار الصحيح ، ومساعدتهم على فهم كيفية وصول الحكام إلى قراراتهم.”