في عدد قليل من السباقات الأكثر سخونة حتى الآن هذا العام ، استخدم McLaren جهازًا فريدًا لتبريد Cockpit.
إنه يعمل عندما يتم خلط المكونات الكيميائية للثلج الجاف في حاوية ، موضوعة في أنف السيارة ، ويتم ضخ الانبعاثات الناتجة عن بخار التبريد عبر السيارة لعدة دقائق أثناء جلوسها على الشبكة. ثم تتم إزالة الحاوية قبل إعادة تجميع الأنف جاهزة للسباق.
علاوة على ذلك ، الجانب السفلي من مكلارين المقعد والأرضية تحت مغلف في رقائق الذهب التي تنقل الحرارة.
لماذا الكثير من الاهتمام لدرجات حرارة قمرة القيادة في مكلارين؟ ربما لأن الطريقة التي يدير بها الفريق تعني السيارة أن كتل التزلج الأمامية تلبس أكثر من تلك الموجودة في الخلف ، وهو أمر غير عادي.
ما يعنيه أيضًا هو أن الحرارة العظيمة الناتجة عن كتل التزلج التي تصطدم في الأرض تقع مباشرة أسفل السائق. في تكوين تشغيله ، يبدو أن McLaren يخلق حرارة قمرة القيادة أكثر من السيارات الأخرى.
تتمثل الميزة البارزة لتصميم السيارة في مكافحة الغوص في هندسة التعليق الأمامي ، مما يتيح للسيارة منصة ديناميكية مسطحة للغاية. مع انخفاض الغوص تحت الكبح ، يمكن أن يكون ارتفاع الركوب الأمامي أقل بكثير. قد يساعد هذا في توضيح ارتداء اللوح المحيطي أكثر إلى الأمام التي شوهدت على مكلارين.
الجانب السلبي لمثل هذه الهندسة المتطرفة المضادة للغوص هو أنه يقلل من ردود الفعل من خلال التوجيه والفرامل إلى السائق. لاندو نوريس لقد ذكر ، في عدة مناسبات ، كيف لا تمنحه هذه السيارة نفس المستوى من الثقة والتعليقات على دخول الزاوية كسيارة العام الماضي.
يفضل أسلوبه في القيادة الكبح والانعطافات أكثر من أوسكار بياستري ويبدو أن مستوى ردود الفعل المنخفض قد أثر عليه أكثر.
وبالتالي ، طور مكلارين هندسة بديلة ، معتدل ، معتدل ، لنوريس – وقد ظهر هذا أول ظهور له في مونتريال. بصريًا ، لا يمكن تمييزها تقريبًا عن التعليق القياسي ، لكن نقطة تركيب عظم الترقوة الخلفي العلوي إلى محور العجلات قد تم إعادة ضمها.
يخفي هيكل هيكل القناة الفرامل الترتيب الجديد ، وما إذا كان يستخدم مستوى مخفضًا من مكافحة الغوص لتعزيز شعور التوجيه غير معروف حاليًا. قد يكون من الممكن أيضًا تغيير ميل كينج دبوس التوجيه – الزاوية إلى عجلة الجزء الذي يدور حوله التوجيه وطريقة قياسية لتعزيز ملاحظات التوجيه -.
إذا تم تقليل مكافحة الغوص على الهندسة الجديدة ، فإن الجانب السلبي لشعور التوجيه المحسّن هو أن منصة Aero للسيارة لن تكون مسطحة وأن ارتفاع ركوبها الأمامي قد يكون أعلى.
بقي نوريس مع التعليق الجديد طوال سباق الجائزة الكبرى الكندي عطلة نهاية الأسبوع. كان التصميم الجديد متاحًا لـ Piastri لكنه اختار التمسك بالنظام القياسي.
“كان بإمكاني تشغيله إذا أردت ذلك ، ولم أفعل ذلك حقًا” ، أوضح للتخطيط الجديد.
“إنه يغير بعض الأشياء – بعض الأشياء أفضل ، وبعض الأشياء أسوأ. إنها ليست بسيطة. إنها ليست ترقية ، إنها جزء مختلف.
“لقد كنت سعيدًا بكيفية ظهور السيارة حتى الآن هذا العام ، ومرة أخرى ، أردت فقط الحفاظ على الاتساق.”