أشاد أندريا ستيلا ، مدير فريق مكلارين بأداء أوسكار بياستري وانداندو نوريس بعد أن أحضر الفريق إلى المنزل 1-2 آخر في سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، وهو سباق اعترف فيه بأنهما واجهوا “درجة من المخاطرة” من خلال التمسك باستراتيجية من قاعتين.
بدأ Piasstri بداية قوية من القطب ليحمل الصدارة ، بينما خسر Norris في البداية في المركز الثاني إلى Max Verstappen قبل إعادة وضع الموقف بعد ذلك بقليل. مع بدء Verstappen في خطة من ثلاثة شركات ، بقي بعض المخاوف حول ما إذا كان يمكن للرجل الهولندي تشكيل تهديد في المراحل الأخيرة إذا كان يعمل على إطارات أعذب من سيارات البابايا.
ومع ذلك ، اتخذ السباق منعطفًا آخر في الثلث الأخير عندما تم استدعاء سيارة أمان ، مما يعني أن غالبية الحقل قد حرضت – لكن حقيقة أن Red Bull في Verstappen كانت مزودة بإطارات صلبة ، مقارنةً بالمن حوله على الأريكة ، رأى سباقه ينهار. وفي الوقت نفسه ، ختم بياستري فوزه الخامس لهذا الموسم حتى الآن ، حيث عبر الخط 2.471 قبل نوريس.
على الرغم من أنه قد يبدو ناعمًا من الخارج ، أوضح ستيلا بعض التحديات التي تم طرحها في سباق الجائزة الكبرى كما علق بعد ذلك: “في الفترة الثانية ، كنا نضغط ، والسيطرة على الوتيرة وكان (Verstappen) يلاحق بسرعة كبيرة ، وأسرع ما كنا نأمل.
“لذلك ، في مرحلة ما ، سألنا حتى سائقينا مثل ،” يجب أن ندفع أكثر “، وأعطى كلاهما إجابات مثل ،” لست متأكدًا من أن لدي وتيرة أكبر من هذا “. لذلك ، في تلك المرحلة ، كنا قلقين قليلاً من أنه كان من الممكن أن يكون وضعًا أكثر انفتاحًا مما اعتقدنا أنه سيكون في أول فترة.
“في مرحلة ما ، كان من الصعب أيضًا بالنسبة لنا لأننا كان لدينا أوسكار و Lando الذي كان مثل 2.5 ثانية عن بعضها البعض أو شيء من هذا القبيل. لذا ، إذا كنا بحاجة إلى تغطية Verstappen ، لكان الأمر يمثل مشكلة معهم. لكن لحسن الحظ ، بدأت Verstappen في خلعها قليلاً.
“لقد وجد أوسكار الكثير من السرعة في نهاية المهمة الثانية ، وهذا سمح لنا بالمرور من خلال تسلسل توقف الحفرة بطريقة خاضعة للرقابة. لذا ، أعتقد أنه أحسنت للسائقين من هذا الصدد ، لكن أحسنت لمهندسي الإطارات لدينا ، وأعتقد بشكل عام ، أعتقد أن هذا كان بمثابة تنفيذ جيد لسباق اليوم”.
دفع ما إذا كان لا يزال يعتقد أن الاستراتيجية اثنين كانت أسرع-بعد رؤية ما تمكنت Verstappen من القيام به في Stapp-Stop-وأضاف ستيلا: “أعتقد أن وقفتين أسرع.
“إنه يأتي مع بعض المخاطر فيما يتعلق بحقيقة أنه عندما يكون لديك مثل هذا الإيقاع السريع ، فأنت بحاجة إلى الدفع على قمة ، لذلك تحتاج إلى دفع فترات طويلة ، وأحيانًا يكون من الممكن التنبؤ بمدى إطاراتك.
“إذا نظرت إلى تتبع السباق ، إذا نظرت إلى الأوقات في بداية فترة العمل ، فقد كنا حريصين جدًا على عدم دفع الكثير في بداية الفترة ، لأنه إذا دفعت كثيرًا في بداية الفترة التي تقضيها ، فستكون لديك بعض التدهور في النهاية.
“في نهاية المطاف ، ما حدث مع Verstappen ، على ما أعتقد ، فيما كان سيكون مهمته الثانية أو الثالثة ، وربما الثالث ، دفع كثيرًا ولكن في مرحلة ما كان يلبس.
“إنها ميزانية محدودة ، عليك فقط أن تقرر المكان الذي تستخدمه ، ولكن في توقفك ، تتعرض أكثر من ذلك بكثير إذا انطلقت إطاراتك ، ثم عليك أن تبقى عليها-وهي وحشية للغاية عندما تنفجر. أعتقد أن التوقفين أسرع ، ولكن مع وجود درجة من المخاطر”.
اقرأ المزيد: 6 فائزين و 5 خاسرون من إسبانيا – الذين رؤساءها في برشلونة؟
فيما يتعلق بما إذا كانت حقيقة أن نوريس وجد نفسه عالقًا خلف Verstappen في لفات الافتتاح ، أخذ المزيد من الطاقة من الإطارات فيما يتعلق بـ Piasstri ، فقد استغرق Stella لحظة للاعتراف بكيفية تقدم Piasstri مقارنةً بعطلة نهاية الأسبوع الصعبة التي واجهها الأسترالي في نفس المكان قبل 12 شهرًا.
أوضح مدرب الفريق: “نعم ، يجب عليك استخدام إطاراتك أكثر (عندما تكون خلف سيارة أخرى) ، لأنك تتابع ، وعندما تتابع ، فإن الديناميكا الهوائية تقل ، لذلك عليك أن تستخرج من الإطارات ما تخسره من وجهة نظر ديناميكية هوائية ، والتي يمكن أن تكون مثل نصف ثانية بسهولة من الإطارات ، لذا ، نعم ، نعم ، هناك المزيد من الاستغناء عن الوثائق في أول خطوة.
“لكن بشكل عام ، يجب أن أقول إن السائقين اليوم كانا بطريقة ما ، من المدهش للغاية ، أن يسيروا بالتوازي طوال السباق بأكمله. أعتقد أن أوسكار قام بعمل مثير للإعجاب حقًا بالنظر إلى أن هذا في العام الماضي كان أحد أصعب السباقات بالنسبة له ، لذا فقد قطع طريقًا طويلًا إلى الأمام في 12 شهرًا.”