اعترف كريستيان هورنر بأن ريد بُل “لف النرد” باستراتيجية إزاحة لماكس فيرستابن خلال سباق الجائزة الكبرى في موناكو ، حيث يمتد الفريق في فترة العمل النهائية للهولتتشمان قبل التوقف الإلزامي الثاني على اللفة قبل الأخيرة وسط “الخطر” الذي يطرحه التنظيم الجديد.
بعد التصطف في المركز الرابع على الشبكة – بعد أن تمت ترقيته في مكان واحد بسبب ركلة جزاء لويس هاملتون الثلاثة – ركض Verstappen فترة افتتاحية طويلة على الإطارات الصلبة قبل أن تتجول على المركب المتوسط.
وبينما كان الآخرون يقومون بزيارة ثانية للحفر – كجزء من تغيير اللائحة يتطلب كل سائق اثنين من الحفرة توقف خلال السباق في مونت كارلو – ظل بطل العالم على المسار الصحيح لأطول فترة ممكنة ، مما يعني أنه قاد السباق لمعظم المراحل الأخيرة قبل أن يتوجه أخيرًا إلى الحفر في اللفة قبل الأخيرة من الحدث.
شهد هذا Verstappen عبر الخط في المركز الرابع – حيث حقق ماكلارين لاندو نوريس فوزًا أمام تشارلز ليكلرك من فيراري وسيارة بابايا الأخرى في أوسكار بياستيري – ويعتقد هورنر أن الخطة كانت أفضل نداء في حالة وجود أي حوادث خلال المراحل الختامية للسباق الكبير.
أوضح هورنر بعد السباق: “لقد تدحرجنا النرد قليلاً اليوم”. “ابتداءً من التكتيك الصلب (الإطار) ، كان تكتيكنا دائمًا هو المضي قدمًا ، حيث تكون الفرصة الرئيسية هي سيارات الأمان أو الأعلام الحمراء ، والتي قد تكون في بعض الأحيان هنا.
“قاد ماكس أجزاء كبيرة من السباق ، لكنها كانت واحدة من تلك الموناكوس حيث تصرف الجميع إلى حد كبير. لذا ، نعم ، المحطة الأولى ، اقتربنا من أوسكار في وقت ما. لقد كان يلبس في حضنه الثاني بعد توقفه ، لكن كنا سنكون في أحسن الأحوال ، لذلك قررنا ، أنظر ، سنستمر في الذهاب.
“كان الاتجاه الصعودي ، إذا كانت هناك سيارة أمان أو علامة حمراء ، كان سيقود ماكس. ثم ، مرة أخرى ، كان لدينا الإطار المتوسط (في الفترة الثانية) ، ذهب طويلًا جدًا ، ووقفت بشكل واضح في اللفة الأخيرة ، ومرة أخرى ، فأنت تتسكع فقط لسيارة أمان (سيارة أمان افتراضية) أو العلم الأحمر في تلك المرحلة.”
في التفكير في استراتيجية زميله في فريق Verstappen Yuki Tsunoda – الذي بدأ من P12 على الشبكة وأنهى السباق في P17 – أضاف هورنر: “بالنسبة إلى Yuki ، فعلنا العكس – بدا Lap 1 في البداية أنه سيحصل على فائدة كبيرة من ذلك ، ولكن بعد ذلك بدأ الجميع في القيادة ببطء شديد عندما بدأوا في اللعب مع التكتيكات.
“لذلك كان في الأساس على نفس مجموعة الإطارات للسباق بأكمله وقام بأسرع لفات له في النهاية عندما حصل أخيرًا على بعض حركة المرور الواضحة. لقد جلس للتو في قائمة الانتظار في السباق بأكمله ، لذلك يوم صعب للغاية اليوم.”
فيما يتعلق بمدى تأثير قاعدة توقف الحفرة على عمل السباق ، علق هورنر قائلاً: “لقد كان الأمر أكثر إثارة للاهتمام (من العام الماضي). كان هناك خطر أكثر من ذلك”.
وعندما يتم دفعها على مدى التحدي الذي واجهه الفريق في محاولة للتخطيط لاستراتيجيتهم مسبقًا ، تابع مدير الفريق: “لقد كانت ديناميكية للغاية.
“أنت تنظر إلى جميع السيناريوهات المختلفة وبدأت في اللعب أمامك ، وما يفعله الآخرون مع ويليامز ، ومن الواضح أن الثيران السباق ، والفرق التي عملت كزوج قد استفادت من سيارات قريبة من بعضها البعض اليوم ، معظمهم.
“عادةً ما تقوم بتوقف واحد ، وبعد ذلك ، تم عبور أصابعك للتواصل للموثوقية حتى نهاية السباق ، (ولكن هنا كان هناك المزيد.”
الآن تتحول انتباه Paddock إلى سباق الجائزة الكبرى الإسباني – مما يمثل المحطة النهائية لتسلسل رأس ثلاثي – ويأمل Horner أن يتمكن Red Bull من تكرار النجاح الذي حققه في Imola ، حيث سجل Verstappen فوزه الثاني لهذا الموسم.
“دعونا نرى” ، أجاب هورنر عندما سئل عن مدى ثقة أنه كان يشعر بآفاق الفريق في برشلونة. “كنا نعلم دائمًا أن المجيء إلى هنا (إلى موناكو) من شأنه أن يعرض بعض سيارتنا … لم يكن أبداً أقوى دائرة لدينا.
“لذلك بالعودة إلى برشلونة ، آمل أن نتمكن من التكرار بالقرب من ما فعلناه في Imola. لقد قدمنا فقط ثلاث نقاط إلى زعيم البطولة اليوم ، لذلك ما زلنا ضمن الفوز بالسباق ، وما الذي لا يزال هناك 16 سباقًا.
“هناك كمية هائلة من السباقات (يسار) ، بالإضافة إلى سباقات العدو ، إلخ ، إلخ ، لذلك هناك طريق طويل طويل للذهاب في هذه البطولة.”