من سباق الجائزة الكبرى الإسباني القادم ، سيتم فرض اختبارات الحمل الأكثر صرامة على الأجنحة الأمامية من قبل مجلس إدارة الفورمولا 1 ، FIA. ولكن لماذا يتم إجراء التغييرات؟ لماذا يتم تقديمهم الآن؟ وكيف سيتم إجراء الاختبارات؟ F1.com لديه lowdown …
ما الذي يتغير في إسبانيا؟
باختصار ، تقدم FIA تشديدًا إضافيًا لاختبارات الحمل المطبقة على الأجنحة الأمامية لسيارات F1 ، في محاولة لمعالجة المخاوف المتعلقة بالمرونة والأداء الذي قد تكتسبه الفرق من خلال استخدام الأجنحة التي ترني تحت الحمل.
بحاجة إلى معرفة: أهم الحقائق والإحصائيات والتوافه قبل سباق الجائزة الكبرى الإسباني 2025
أثيرت المخاوف طوال موسم 2024 أن الفرق كانت تتابع التصميمات لتقليل السحب بسرعة عالية أو تغيير التوازن الديناميكي الهوائي للسيارة من المواقف ذات السرعة المنخفضة إلى المواقف عالية السرعة.
وهكذا ، قبل حملة 2025 ، أعلنت FIA أنها ستجلب “اختبارات جديدة أو أكثر تحديًا للتحميل للجناح الأمامي (في الجولة التاسعة) ، والجناح الخلفي العلوي ، والجناح الخلفي الشعاعي”.
“عندما تصبح معارك البطولة مكثفة ، تميل الفرق إلى التركيز على سيارات بعضها البعض كثيرًا ، وبطبيعة الحال تثير مخاوف ، وخلال النصف الأخير من الموسم ، توصلنا إلى استنتاج أننا بحاجة إلى تشديد اختبارات مزيد من الاختبارات لعام 2025” ، كما يوضح مخرج Fia واحد نيكولاس تومبازي.
Paddock Insider: Norris ‘Monaco Win تنفس حياة جديدة في معركة اللقب – هل يمكنه دعم ذلك في إسبانيا؟
لماذا التغييرات القادمة الآن؟
ولكن لماذا لم يتم تنفيذ هذا التوجيه الفني في بداية الموسم؟
يضيف Tombazis: “على سلسلة من السباقات في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي (2024) ، قمنا بتركيب كاميرات على الأجنحة الأمامية لجميع السيارات ، وخلصنا مرة أخرى إلى أن الاختبارات ستحتاج إلى تشديد.
“لقد تم التوصل إلى هذا الاستنتاج في وقت متأخر من العام ، وشعرنا أنه إذا قدمنا اختبارات إضافية في بداية هذا الموسم ، لكان الأمر صعبًا على الفرق وربما أدى إلى إلغاء أجنحة أمامية حالية ، ونفقات إضافية.
“لذلك ، شعرنا أن المقدمة المؤجلة كانت أكثر عقلانية.”
ألم يحدث هذا بالفعل بأجنحة خلفية؟
لديها. كما تم التطرق إلى أعلاه ، تم تحديد المادة 3.15.17 من اللوائح الفنية 2025 في الأصل أنه تحت 75 كجم من الحمل الرأسي على الطرف الرئيسي للطائرة الرئيسية في الجناح الخلفي ، لا ينبغي أن تختلف المسافة بين الطائرة الرئيسية والغطاء أو “فتحة الفتحة” بأكثر من 2 مم.
لمراقبة فعالية هذا الاختبار ، تم تركيب الكاميرات على السيارات خلال جلسات الممارسة الحرة في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي الذي يفتح الموسم ، وبعد تحليل تلك اللقطات ، خلصت FIA إلى أن هناك حاجة إلى اختبارات أكثر صرامة.
لذلك، من سباق الجائزة الكبرى الصيني، تم تخفيض التسامح في الجناح الخلفي Mainplane إلى 0.75 ملم. في السباق التالي في اليابان ، تم تخفيض هذا مرة أخرى إلى 0.5 ملم.
يقول Tombazis: “لقد تم تصميم لوائح 2025 لمواجهة ما يسمى” تأثير DRS المصغر “الذي أصبح نقطة نقاش في خريف العام الماضي”. “تم تطبيق هذا الاختبار من بداية الموسم ، لكنه سرعان ما أصبح واضحًا أنه غير كافٍ.”
كيف سيتم إجراء الاختبارات؟
تحدد المراجعات إلى المادة 3.15.4 و 3.15.5 من اللوائح الفنية لعام 2025 ، والتي تحكم “مرونة الجسم الأمامي” و “مرونة رفرف الجناح الأمامي” على التوالي ، معلمات الاختبارات الأكثر تشددًا.
ذكرت المادة 3.15.4 في الأصل أنه عندما يتم تطبيق 100 كجم من الحمل بشكل متماثل على جانبي السيارة ، يجب ألا يزيد الانحراف الرأسي عن 15 مم ، وعندما يتم تطبيق الحمل على جانب واحد فقط من السيارة ، يجب ألا يزيد الانحراف العمودي عن 20 مم.
F1 Fantasy: الاختيار الاستراتيجي-ما هو أفضل تشكيلة في سباق الجائزة الكبرى الإسباني 2025؟
من سباق الجائزة الكبرى الإسباني فصاعدًا ، عندما يتم تطبيق الحمل بشكل متماثل على جانبي السيارة ، يجب ألا يزيد الانحراف الرأسي عن 10 مم ، وعند تطبيقه على جانب واحد فقط من السيارة ، يجب ألا يزيد الانحراف العمودي عن 15 مم.
من حيث “مرونة رفرف الجناح الأمامي” ، ذكرت اللوائح في الأصل أن “أي جزء من الحافة الخلفية لأي رفرف جناح أمامي قد لا ينحرف عن 5 مم ، عند قياسه على طول محور التحميل ، عندما يتم تطبيق حمولة نقطة 6 كجم بشكل طبيعي على الرفرف” ، ولكن من نهاية هذا الأسبوع ، تنخفض كمية الانحراف المسموح بها إلى 3 مم.
كم مرة ستحدث الاختبارات؟
ستقوم FIA بإجراء اختبار المكون “بشكل منتظم” لضمان عدم وجود انتهاكات للوائح الفنية ، كما يوضح Tombazis.
يقول: “نتحقق من الفرق في نقاط مختلفة على مدار الموسم ونطلب منهم إحضار مكونات معينة وسنقوم بفحصها في العزلة وأحيانًا اختبارها على السيارة بأكملها”.
ما وراء الشبكة: قابل سيمون ريستا ، مصمم F1 الذي قام بتبديل فيراري لسيارة مرسيدس
“لقد اختبرنا في كثير من الأحيان في ظروف Parc Ferme – إما يوم السبت بعد التصفيات أو صباح الأحد ، كما هو الحال بوضوح في فرق Parc Ferme لا يمكنها إجراء تغييرات على سيارتها. وهذا يضمن عدم تركيب الجناح القاسي للاختبار وتشغيل شيء آخر في السباق.
“نقوم أيضًا في بعض الأحيان بإجراء الشيكات بعد السباق إذا شعرنا أن هناك سببًا للقيام بذلك. ستكون هذه الاختبارات اختبارات تحميل ثابتة ، على النحو المحدد في المادة 3.15 من اللوائح الفنية.”