أسئلة من الأرض
س: (إيان باركس – راسينغ نيوز 365) سؤال لك ، أندريا. منذ أن دفعت ماكلارين طريقها إلى الجبهة ، وبدأت في الفوز بالسباقات ، وفاز ببطولة البنائين العام الماضي ، فقد قدم العديد من المنافسين مطالبات ضد الفريق حول سبب كون الأداء قويًا للغاية – ثني الجناح ، وتبريد المياه للإطارات ، على سبيل المثال. لكنك تم مسحك دائمًا. هل ترسوم أي رضا عن حقيقة أن هؤلاء المنافسين لم يفلحوا بعد أسرار مكلارين لهذا العام؟
أ.س: دعنا نقول أنني أرغب في تكييف زاوية سؤالك في محاولة الإجابة على هذا الموضوع ، والتي يمكن الإجابة عليها بطرق مختلفة. بالنسبة لنا ، إنها أخبار جيدة عندما يحصل منافسينا على تركيزهم – وليس على أنفسهم – على بعض الجوانب التي يُزعم أنها موجودة في سيارتنا ، وهذا فعليًا ليس موجودًا. وبالتأكيد ، حتى لو كانوا-دعنا نقول ، فليكسى مثل انحراف الجناح الأمامي ، مثل أي شخص آخر-لا علاقة له بالسبب في أن ماكلارين تنافسية للغاية. لذلك ، آمل أنه في المستقبل سيكون هناك المزيد من هذه الأنواع من Sagas لأنها تعني أن منافسينا يستمرون في التركيز على الأشياء الخاطئة ، وهذا ، بالنسبة لنا ، مجرد أخبار جيدة. إنه مجرد مساعدة في بحثنا.
س: (Diletta Colobo – Automoto.it) سؤال لثلاثة منكم. ما رأيك في عرض كارلوس ساينز المحتملة لرئاسة FIA؟
FV: لدي احترام كبير لكبار كارلوس – وكارلوس جونيور أيضًا – لكن كارلوس سنيور ، عملت معه عدة مرات في حياتي. لكن بعد ذلك لا أريد الدخول في أي منصب – ليس من وظيفتي أن أتولى منصبًا في الانتخابات. أحترمه الواجب ، لكنها مسألة أخرى.
أ.س: لكي أكون صادقا ، ليس لدي الكثير للتعليق. أعتقد أنها مسألة لديها الكثير من التفاصيل الدقيقة. المهم بالنسبة لي هو أن لدينا عملية جيدة ، وأن هذا سيؤدي إلى المصالح الفضلى لـ FIA و F1. من المهم للغاية أن يكون لدينا حوكمة وقيادة كبيرة من المؤسسة التي تقود هذه الرياضة.
TG: نعم ، من جانبي – أعني من الواضح أنني حصلت على تجربة حديثة في FIA. كل ما شاركت فيه كان بشكل رئيسي خارج الأنشطة الرئاسية ومجلس الشيوخ. ما يمكنني قوله هو أنه من تجربتي هناك ، فإن جانب الحوكمة منه تحت قيادة نيكولاس وتيم مالون في سبورتنج ، وفرانسوا سيكارد والآن يان (مونشاو) يحل محله … هذا فريق رائع. إنها مهمة صعبة للغاية ، لكنهم يقومون بعمل رائع حقًا. لا تسير فقط بمفردهم – في بعض الأحيان عليك فرض الأمور في بعض الأحيان – ولكن في معظم الأوقات حاولنا العمل بشكل تعاوني مع الفرق. لكن على كارلوس ساينز ، أخشى أنني لا أعرفه جيدًا ، لذلك لا يمكنني التعليق حقًا.
س: (Umberto Zapelloni – Gazetta Dello Sport) سؤال لأندريا ستيلا. أندريا ، هل هناك لحظة ستقدم فيها فريقًا لأوسكار ولاندو ، أم أنها ستكون حرية دائمًا في محاربة بعضها البعض؟
أ. تم وضع هذه المبادئ ليس فقط من قبل الفريق نفسه ، ولكن أيضًا بمساهمة السائقين. يعتمد الأمر إلى حد كبير على العديد من المحادثات الجيدة التي أجريناها حيث كنا نمر بهذه الرحلة معًا. هذه المبادئ وهذا النهج – الذي لن أفصحه ، فقط من أجل حماية عنوان IP الخاص بنا – عملت بشكل جيد حتى الآن. لن يعملوا بشكل جيد إذا لم يكن لدينا سائقان مثل أوسكار و Lando الذين ، ليس فقط هم سريعًا جدًا على المسار الصحيح ، ولكنهما أيضًا شخصان عظيمان. لقد رأيت هذا عدة مرات. أراها بالطريقة التي يتسابقون بها. قد تكون هناك مواقف نواجه فيها تحديًا كفريق واحد ، حيث تصبح المنافسة الداخلية ضيقة للغاية. قد نضطر إلى إعطاء بعض الاتجاه من جدار الحفرة. وفي الواقع ، لا نقول حتى داخليًا “إذا ،” نقول “متى” ، لأن العمل معقد للغاية – الصيغة 1 صعبة للغاية – بحيث يكون لديك هذا الموقف. لكن بالنسبة لي ، المهم هو أن نلتزم بهذه المبادئ وهذا النهج ، وأننا نتفاعل كفريق واحد بأكثر الطرق بناءً – وهو ما يجعلني على متن لاندو وأوسكار على متن الطائرة ، واثقًا تمامًا.
س: (Leovid Kliuev – Grandeprêmio.com.br) سؤال لـ Andrea. ماكلارين لديها فرصة جيدة للفوز في كلتا البطولة هذا العام ، ولكن كيف تخطط لإدارة الأداء لأن الآخرين – ربما نفسك أيضًا – سيتحولون أكثر فأكثر إلى سيارة 2026؟
أ.س: أعتقد أن الطريقة التي ندير بها هذا – لأكون صادقًا ، لا أتوقع أن تكون مختلفة تمامًا عما يحدث في الفرق التسعة الأخرى. ما زلنا بالتأكيد نحافظ على الاهتمام والزخم في سيارة هذا العام ، كما قلت من قبل ، نحن لا نعطي أي شيء كأمر مسلم به. نحتاج إلى تحسين السيارة ، خاصة في بعض الظروف ، ونحن نخطط للقيام بذلك مع بعض الترقيات. في الوقت نفسه ، هناك الكثير مما يجب القيام به على سيارة 2026 التي ، من الثانية من يناير ، كنا نعمل على سيارة 2026. في الوقت الحالي ، كنا نحاول استخدام الموارد التي لدينا بأكثر الطرق المنطقية والكفاءة. في مرحلة ما ، سنقوم بتحويل تركيزنا بالكامل إلى عام 2026. ولكن بالتأكيد ، حتى لو كانت البطولات في وضع جيد ، لم نناخل الاهتمام بالسيارة لهذا العام.
س: (Carlo Platella – Formulapassion.it) Andrea ، لقد تذكرت اختبار 2004 عندما أدركت حجم الخطوة إلى الأمام كبيرة في العام السابق. هل كان لديك شعور مماثل هذا العام في أي موقف معين؟
أ.س: كما تعلمون ، نحن بحاجة إلى العودة إلى عام 2004. فازت تلك السيارة بـ 12 من أول 13 سباقًا مع مايكل ، والوحيدة التي فقدناها هي أن مايكل تحطمت مع مونتويا تحت النفق في موناكو ، في حين كان مونويا في الواقع لفة واحدة خلال سيارة أمان. خلاف ذلك ، من المحتمل أننا كنا قد فزنا 13 من أصل 13 عامًا. هذه إشارة إلى أن أستخدمها في كثير من الأحيان حتى لتحفيز نفسي – مثل ، هذا هو المكان الذي نريد أن نكون فيه. لكنني لا أعتقد أن هذا سيحدث هذا العام. لذلك ، هناك عمل شاق أمامنا للتأكد من حدوث ذلك في السنوات القادمة. أعتقد أننا بعد خطوات قليلة مقارنة بهذه الأنواع من المراجع.
س: (لوك سميث – الرياضي) أندريا ، واحدة أخرى لك – تيم أو فريد إذا كنت تريد أن تتصاعد بكل الوسائل. موناكو ذاهب إلى محطتين إلزاميين من الأسبوع المقبل. ما مقدار الجهد الإضافي الذي كان يجب أن يدخل في الاستعدادات لذلك؟ ما مقدار التغيير الذي تعتقد أنه سيحدثه في الواقع في السباق ، وكم عدد المنحنى الذي تعتقد أنه يمكن أن يوفر هذا المجال؟
على النحو التالي: في الإنصاف ، تتعامل معها بنفس الطريقة ، بنفس الأدوات ، مع نفس النوع من عملية التفكير مقارنة بكيفية تعاملك مع حدث. دعنا نقول ببساطة ، لديك المزيد من القيود ، لذلك عليك إجراء بعض التعديلات من حيث كيفية تعاملك مع هذا. لكن في حد ذاته ، أعتقد أنه مثير للاهتمام. بعد السباق الذي كان لدينا العام الماضي ، القليل من التغيير هو جانب مثير للاهتمام. لذلك ، أرحب بهذه الأنواع من التغييرات. في الواقع ، أعتقد أنه سيكون أكثر صعوبة في الظروف الرطبة. لذلك ، بالنسبة للظروف الجافة ، أعتقد أنها مثيرة للاهتمام. بالنسبة إلى الرطب ، يمكن أن يخلق بعض المواقف التي قد تكون محرجة بعض الشيء. لكننا نتطلع إلى ذلك ، وكما أقول ، أرحب بالتغيير.
TG: نعم ، ربما أردد ذلك. سوف يغير الأشياء ، لكننا نعمل فقط من خلال أدوات الاستراتيجية العادية لدينا. بالنسبة لنا ، إنه مجرد قيد آخر. نأمل أن يكون الغرض الرئيسي هو جعل السباق أكثر إثارة. ما لا نريده هو خطوط ومواكب واحدة. وأنا أرحب بالجهد الذي جهده. كان هناك الكثير والكثير من الأشياء التي تم اقتراحها. لقد تحدثنا عن ذلك لسنوات عديدة ، وأعتقد حقًا ، إذا نجحت كنجاح ، ثم تهانينا للفرق ، و FIA و Formula 1 التي عملت معًا للتوصل إلى الحزمة والفكرة.
س: (جون نوبل – السباق) إلى أندريا – على الميزة التي حصل عليها فريقك من حيث إدارة درجات حرارة الإطارات. يبدو أن هناك نوعًا من الهوس مع الأشخاص الذين يجدون حل رصاصة سحرية ، ولكن هل سيكون من العدل أن نقول أن هناك الكثير من العناصر التي تجمع بين هذا – حركيات التعليق ، كل هذا النوع من العناصر؟ وإذا كان هذا هو الحال ، فهل هذا يعني أنه سيستغرق منافسيك بعض الوقت للحاق بالركب لأن عليهم التعامل مع العديد من الجوانب؟
أ.س: أود أن أعطي الإجابة الخاطئة هنا حتى أضع كل منافسينا في الطريق الخطأ. الشيء الوحيد الذي يمكنني قوله هو أنه بالنسبة لي ، على مر السنين في الفورمولا 1 ، تعلمت أنه يجب عليك التركيز على نفسك والتركيز على الأساسيات. أعتقد أنه عندما تصرف انتباهك عن ما يفعله الآخرون ، فإنه عادةً ما يكون جرسًا إنذارًا يرنه في مصنعك ويجب أن يذكرك بالعودة إلى الأساسيات. لذا ، أخشى أنني أعطيت الإجابة الصحيحة ، لذا فقد ساعدت الآن منافسي. لكنك تعلم ، أنا صادق فكريًا ، لذلك لا يمكنني حقًا إعطاء الإجابة الخاطئة من الناحية التكتيكية.
س: (آدم كوبر – adamcooperf1.com) لجميعكم الثلاثة – على قاعدة إطارات موناكو مرة أخرى. إذا نجحت ، هل ترغب في رؤيته تم تقديمه في دوائر أخرى في المستقبل؟ ربما مثل “جوكر” ، ربما ست مرات في السنة ، مثل لدينا ست سباقات سباق؟ أم أنها بحتة لمرة واحدة لهذا المسار؟
FV: حتى الآن ، إنها لمرة واحدة. من ناحية أخرى ، لم أشعر أن السباق لم يكن مثيرًا في العام الماضي. بالنسبة لي ، لقد كانت جيدة. دعونا نرى بعد موناكو ، لأن الإستراتيجية في موناكو صعبة للغاية – إنها مدفوعة أيضًا بسيارة الأمان. لذلك ، سيكون أكثر صعوبة مرتين لهذا. يمكن أن يكون الجانب السلبي أيضًا أنه إذا كان لديك سيارة أمان مبكرة ، فأعتقد أن الجميع سيقفزون إلى حارة الحفرة ، وأن حارة الحفرة ضيقة للغاية – يمكن أن تكون مشكلة. ولكن دعونا نفعل موناكو مثل هذا. أعتقد أننا كنا ذكيين بما يكفي لإجراء التجربة ، وسنرى بعد موناكو ما يمكننا القيام به وأين يمكننا تحسين الموقف.
TG: أعتقد أن الشيء المهم هنا هو الاحتفاظ به على أعتاب اثنين. ما نريده هو استراتيجيات متنوعة. بمجرد أن تجبرها ، يقوم الجميع بعمل اثنين ، ثم يسلب الكثير من الإثارة. بعض من أفضل السباقات التي لدينا هي المكان الذي يتسكع فيه شخص ما على نقطة واحدة ، وشخص آخر يذهب إلى الشوطين ويعيدهم في آخر 15 لفات-في ثانية واحدة أو أكثر-ثم يذهب درجة الإطارات ، وتصل إلى آخر 2-3 لفات مع سيارتين تتجه إلى الرهبان للفوز. لذلك ، أعتقد أنه إذا كنت تجبرها على الشوطين ، فلن تعمل.
س: (جيلز ريتشاردز – الوصي) هذا السؤال لفريد. فريد ، لقد خرجت للتو في منطقة المعجبين أتحدث إلى مشجعي فيراري ، وكلهم متحمسون للغاية لرؤية لويس لأول مرة في فيراري. لقد ذكرت الضغط. أنا فقط أتساءل – هناك الحماس وكمية كبيرة من التوقع لأول مرة رؤيته في سباق المنزل. هل هذا شيء يزدهر؟ هل هو على علم به؟ هل هو شيء يستمتع به؟ أقصد ، أنت تقول إنك تعاملها مثل أي عرق آخر ، لكن من الصعب جدًا القيام بذلك.
FV: بالتأكيد ، نريد أن نمتلك نفس النهج في نهاية هذا الأسبوع مثل أي نهج آخر لأن الدافع دائمًا هو نفسه. ولكن يمكننا أن نرى أيضًا – حتى من المرآب أو من المصنع – tifosi أمامنا ، وحقيقة أنهم جميعهم مدفوعون ميجا ، ويتم ارتكابهم على الفورمولا 1 والمشروع. ويمكنهم أن يكونوا متأكدين من أننا سندفع حتى النهاية للحصول على الأفضل ، لأبذل قصارى جهدها. نحن جميعا مقتنعون بهذا. إنها ليست مشكلة على الإطلاق. أعتقد أن أندريا كان في نفس الموقف في الماضي. يمكنك أن تشعر بذلك – قلت لك من قبل – من المصنع في الأسبوع السابق ، لديك بالفعل الكثير من الناس حول المصنع. كان مثل هذا طوال الأسبوع. كان مثل هذا أمس في منتدى المعجبين ، كما قلت. دعنا نأخذها كحافز إضافي والجانب الإيجابي من هذا. وشعوري الشخصي بموقف لويس اليوم هو أنه يغتنمها كفرصة كبيرة – لا أريد أن أقول حلمًا – لكنها فرصة كبيرة إذا فكرت في هذا: السباق أمام هذا الحماس والصدق. كلنا نأخذها هكذا.