يعتقد لويس هاميلتون أن قضايا الكبح المستمرة مع SF-25 من Ferrari هي “يانصيب” بصفتها بطل العالم لسبع مرات ، تشارلز ليكليرك ، كافح من أجل وتيرة يوم الجمعة قبل سباق إميليا رومانيا الكبير.
لم يتمكن هاميلتون من إدارة الحادي عشر فقط في جلسة التدريب الثانية في حلبة Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari عندما يدير السائقون محاكاة مؤهلة على أنعم مركب Pirelli من الإطارات.
FP2: Piasstri يقود ماكلارين 1-2 آخر في Imola حيث يخرج Hadjar أعلامًا حمراء
خلال الجلسة التي استمرت ساعة واحدة ، كافح البريطانيون مع قضايا الكبح واعترف بأنها كانت مشكلة طوال الموسم ، ولكن لم يتم ربطها من التبديل بين منصات فرامل Carbon Industrie في مرسيدس إلى بريمبو مع فيراري.
وقال هاميلتون في أعقاب جلسات التدريب يوم الجمعة: “إنه ليس الانتقال ، إنه الأداء”. “إنه يانصيب ، سنقوم بتدحرج النرد وتوضع واحد (لوحة) ويعمل ويضع آخر ولا يفعل ذلك. آمل غدًا أن نكتشف شيئًا ما ، نحن نعمل عليه بالتأكيد.”
تمتعت هاميلتون بسرعة واعدة في FP1 ، حيث احتلت المركز الخامس وأقل من عُشر خلف أوسكار بياستيري وماكلارين في الجزء العلوي من الطلب قبل تغيير الإعداد الصغير في فترة ما بعد الظهر.
وأضاف: “كنت سعيدًا حقًا بالسيارة في FP1 ، شعرت أننا اتخذنا خطوة للأمام وكنا نشعر بالإيجابية”.
أبرز النقاط: شاهد الإجراء من FP2 في IMOLA بينما يحدد Piasstri وتيرة ، وفيراري نضال ودوران.
“لقد غيرت حرفيًا اثنين من أصغر الأشياء التي لم يكن ينبغي أن يكون لها أي تأثير على الإطلاق ، وأصغر التغيير الذي قمنا به على الأرجح هذا العام وكان لدينا بعض مشكلات الفرامل التي أحدثت فرقًا هائلاً ، ثم كانت معركة مع ذلك. لقد كانت هذه مشكلة كبيرة طوال العام في الواقع.”
عانى Leclerc ، الذي فاته واجبات الإعلام يوم الخميس بسبب المرض ، من مشاكل مع خوذته في FP1 مع سحب الهواء بسرعة عالية ، قبل أن يعاني من مشاكل في الكبح في FP2 مع احتواء المركز السادس ، ما يقرب من نصف ثانية خلف Piasstri.
وقال مونيجاسك “نقطة الضعف في الوقت الحالي هي الوتيرة المؤهلة وما زلنا بحاجة إلى العمل على ذلك”.
“للذهاب وأخذ القطب ، بصراحة لا أعتقد أننا وصلنا إلى السيارة في الوقت الحالي ولكن وتيرة السباق كانت قوية لذلك هذا إيجابي.
“لكن (إنه أيضًا) مسار يكون فيه التجاوز أمرًا صعبًا للغاية ، لذلك علينا أن نركز على وتيرتنا المؤهلة ، حيث نضع كل جهدنا”.