أسئلة من الأرض
س: غراهام هاريس (Motorsport Monday) سؤال لـ Toto ، لكنني أحب Christian و Ollie للتعليق أيضًا. تحدثنا إلى لويس وجورج أمس حول جمعية سائقي الجائزة الكبرى لم يتم الاعتراف بها رسميًا من قبل FIA أو وجود أي روابط مباشرة إلى FIA وتسأل عما إذا كان ذلك سيكون مثمرًا للمضي قدمًا. نظرًا لأنه ليس لديهم مكانة ، فهل أنت كمدير للفريق وكعضو في مجلس الرياضة العالمي للسيارات ، كما هو الحال في كل فريق ، هل هناك طريق إلى الاعتراف بـ GPDA رسميًا حتى يتمكنوا من المساهمة بشكل مفيد؟ ما هي وجهات نظركم حول هذا؟
TW: على مر السنين التي كنت فيها في الفورمولا 1 ، كان لديك أوقات من GPDA أكثر صوتية ثم في بعض الأحيان لا. وأعتقد الآن ، هناك بعض الأصوات الجيدة التي تتحدث عن السائقين الذين يتم قياسهم وتمكن من التوصل إلى المدخلات الصحيحة. إنهم مجرد أصحاب مصلحة آخر في هذه الرياضة ، وبالتالي ، حتى لو لم يكن رسميًا ، فهي معترف بها بشكل جيد للغاية. الاستماع إلى آرائهم أمر مهم. نحن – على الأقل الفرق – ننتم عليهم.
س: كريستيان ، أفكارك؟
CH: نعم ، انظر ، السائقين لديهم صوت مهم. شخصيا ، سأكون منفتحا جدا لهم الحصول على مقعد على الطاولة. لديهم دائما منظور مهم. لذا ، نعم ، لماذا لا؟
س: (Nicole Mulder – GP Blog) سؤال إلى Christian و Toto: ما هي أفضل نصيحة يمكنك تقديمها Max الآن كوالد جديد؟
CH: سيكون أبًا حاليًا جدًا ، أنا متأكد. عليك أن تشرب مع الحفاضات ، في منتصف الليل ، كل ذلك. إنه أروع شيء ، والترحيب بإضافة جديدة إلى أي عائلة. ستكون الحياة مختلفة تمامًا بالنسبة له الآن ، في كثير من النواحي ، كوالد. لكنني أفكر فقط – جينات ذلك الطفل لا تصدق. عندما تفكر في Verstappen و Piquet – إذا كانت فرس السباق ، فسيكون الأمر يستحق ثروة! لكن نعم ، ستجعل الحياة مختلفة قليلاً بالنسبة له.
TW: نعم ، من الواضح أننا جميعًا مختلفون. بالنسبة لي ، يولد طفل مع الحمض النووي وأؤمن بالطبيعة ، وليس الكثير من الرعاية. لكنه كان – من ما يمكنني رؤيته – رائع مع ابنته ، وليس لدي أدنى شك في أنه سيكون أبًا رائعًا.
س: (مولي هدسون – التايمز) سؤال للمسيحيين ولكنه مفتوح لأي شخص: جاء موضوع محركات 2026 مرة أخرى في اجتماع اللجنة الأخيرة. هل أنت سعيد بالقرار؟ هل تشعر أن مخاوف الرفع والسحرة قد ولت ، أم أنه لا يزال هناك المزيد من العمل الذي يتعين القيام به؟
CH: يتم إصلاح اللوائح للعام المقبل ، وهذا ما صممه الجميع ومحركاتهم. إن الشاغل الأكبر هو الجدد-إنه أمر تم وضع علامة عليه منذ عامين من قبل كل ما يقضون هو مقدار الحصاد الذي يوجد حتماً أن مصممي الهيكل سوف يتفوقون حتماً على معايير اللوائح ، ونتيجة لذلك ستكون كمية الرفع والسور ، والتي سيكون هناك في غاية كبيرة. عليك أيضًا أن تتذكر أنه بموجب 2026 Regs ، تكون السيارة بشكل فعال في وضع DRS. بمجرد دخولك المستقيم ، يفتح الجناح. لذلك ، لن يكون هناك آلية مرور. رفعت FIA هذا الموضوع الذي تم النظر إليه منذ فترة قصيرة من قبل Pums. إذا كان الأمر حقيقيًا في مصلحة الرياضة والسباق ، وليس الحصول على كل هذا الرفع والسواحل ، فأعتقد أنه شيء يستدعي النظر إليه. لا يغير المواصفات أو إخراج المحرك. إنها مجرد مقدار نشر البطارية ربما في Prix Grands Prix.
TW: من الواضح أنه كلما اقتربت من لوائح جديدة ، كلما زاد عدد الأشخاص الذين يتصرفون – جميعًا – في مصلحة الفريق ، هذا هو واجبهم. من أين نأتي ، نحن لا نعرف كيف ستخرج العام المقبل. هل سنرى كوارث حصاد الطاقة في باكو أو مونزا؟ لا أعرف. لا نأمل. ما أشرنا إليه هو أنه ، بدلاً من التصرف الآن بناءً على الافتراضات – كما كنا رائعين في السنوات السابقة ثم تجاوزناها أو السفلي – كما قال كريستيان ، لا تحتاج إلى رمي الأجهزة بعيدًا والتوصل إلى شيء جديد – إنه داخل البرنامج وعرض النطاق الترددي لما يمكنك القيام به. سنرى المنتج النهائي العام المقبل في الاختبار. بصفتنا شركة تصنيع وحدة الطاقة ، نريد أن يكون هذا عرضًا رائعًا. نريد الفوز ، لكننا ندرك أيضًا أنه في هذه الرياضة ، يجب أن يكون هناك تباين وعدم القدرة على التنبؤ. لقد استمتعنا بالسنوات من عام 2014 فصاعدًا ، ولكن على مدار فترة طويلة من الزمن ، هذا بالتأكيد ليس الأفضل لهذه الرياضة. أحاول أن أكون متوازناً للغاية بين ما هو جيد بالنسبة إلى مرسيدس ، وهو ما أحتاج إلى القيام به ، وما هو الحل الصحيح للمضي قدمًا. نحن بحاجة إلى تجنب هذه التقلبات. اقترحت FIA هذا المحرك ؛ لا أحد يحبها. كان الظهر الكهربائي بنسبة 50 ٪ في اليوم هو المكان الذي كانت فيه السيارات على الطرق ، وكان سببًا لجذب الشركات المصنعة مثل Audi و Porsche. لذلك ، فعلنا ذلك. من الصعب تغيير أهداف الأهداف ، وخاصة بالنسبة للأهداف الجديدة. هوندا المرتبطة ، وارتكبت أودي ، بما في ذلك لنا ، فهي ليست حريصة على تغيير هذه الأهداف في هذه المرحلة. لكننا بحاجة إلى أن نكون منفتحين إذا لزم الأمر.
س: (جون نوبل – السباق) إلى توتو والمسيحي: قضية أخرى من لجنة F1 كانت تكلفة الوقود للعام المقبل مع وصول الوقود المستدام. ما رأيك في ذلك؟ هل هو شيء يحتاج إلى معالجة لعام 2027؟
CH: تم تربيته بواسطة أحد البوم. شخصيا ، بالنسبة لنا ، ليست مشكلة كبيرة. هناك الكثير من تكاليف التنمية في هذه الوقود المستدامة الجديدة التي يتم تقديمها. ربما ينبغي تقديم شريحة معينة إلى الأمام. لكن الوقود يحتمل أن يكون أحد أكبرات الأداء. تبدو شركات الوقود منخرطة للغاية في ذلك.
TW: من وجهة نظري ، ما الذي يجعل الأمر مكلفًا للغاية هو أن سلسلة التوريد ومساهمة الطاقة بأكملها تحتاج إلى أن تكون خضراء. لتحقيق كل ذلك ، تحتاج إلى مواصفات معينة للمكونات باهظة الثمن للغاية – وهي تأتي أكثر تكلفة مما كان يعتقد أي شخص. لذلك نحن بحاجة إلى النظر إلى ما إذا كان هناك أي شيء يمكننا تعديله لتقليل السعر لكل لتر. نريد أن نكون منفتحين. لقد كان بتروناس شريكًا رائعًا لنا. إنهم ملتزمون بشكل تقني بشكل تقني بالمشروع ، ومعهم نقوم بتقييمه ، هل هناك لائحة يمكن تغييرها لجعلها أكثر استدامة من الناحية المالية.
س: (Phil Duncan – PA) سؤال لـ Toto. العودة إلى لويس – ربما لم تكن بدايته في فيراري ما يريد. وصفها بأنها مؤلمة. هل فوجئت بذلك ، وهل تعتقد أنه لا يزال لديه السحر؟ أم أنه هجره؟
TW: أعتقد أننا رأينا هذا السحر في سباق Sprint – هل كان شنغهاي؟ كان يهيمن تماما على هذا السباق. ليس الأمر كما لو أن لديك السحر في سباق واحد ثم فجأة تفقد السحر في المرحلة التالية. أعتقد بشدة أنه لا يزال هناك. إذا قام بمحاذاة جميع المساهمين في الأداء ويشعر أنه في المساحة المناسبة والسيارة ترضيه ، فسيكون نجميًا. ليس لدي شك. لكنني أيضًا لست مندهشًا من أن هذه المطبات على الطرق. كان معنا 12 عامًا – طريقة العمل. لقد تم وضعه في فيراري ، حيث كان زميله في الفريق وقتًا طويلاً. ومن الواضح أن زميله في الفريق هو أحد الأشياء الجيدة جدًا. لذلك من الخارج والتحدث معه ، إنه مسار يحتاج أي سائق جديد إلى الذهاب إليه في فريق كبير.
س: (آنا أوفيليا كورديرا – سباق الزخم) إلى توتو. سيطرت مرسيدس على ما يقرب من 10 سنوات وما زالت بالقرب من القمة. ما هو العنصر الأكثر أهمية لإنجاز ذلك؟
TW: Hola. هل نحن في القمة؟ أنت دائمًا تضع توقعاتك الخاصة. نحن نحاول القيام بذلك دون أي شعور بالاستحقاق. لقد وضعنا المستوى لسنوات عديدة ، ثم عاد كريستيان وريد بول وهمن في السنوات الأولى من هذه اللوائح. كنا على القدم الخلفية. ببطء ، نحن نستعيد الأرض. فزنا بأربعة سباقات العام الماضي – كان بعضها مهيمنًا. من الواضح أن لاس فيجاس كان عرقنا. نحن جزء من مجموعة تنافسية ، والتي لديها سيارات قادرة على الفوز والسائقين القادرين على الفوز. الأهم من ذلك كله ، أنت تتحدث عن الفريق أو الشركة – ما هذا في الواقع ، نوع الهيكل ، والناس. الناس يجتمعون ويحاولون القيام بأفضل وظيفة. أعتقد أن هذا في مكان ما حيث نسجل. لدينا بيئة جيدة. لدينا بيئة ضغط ، ولكن الضغط يتم توجيهه بالطريقة الصحيحة. أنا أحب قبيلتي. أحاول المساهمة ، وأكون مفيدًا ، وإذا لم أتعامل مع ذلك ، ففهم لماذا لم أكن كذلك. كل شخص في وضع قيادي لديه هذا التأمل: ماذا يمكنني المساهمة؟ ماذا يمكنني أن أفعل أفضل لتفوق منافسينا؟
س: (رونالد فوردينغ – موتورسبورت كريستيان وتوتو – و Ollie ، إذا كنت تريد إضافة. أيضًا في عام 2026 ، فيما يتعلق بالوزن الحد الأدنى – قالت بعض الفرق إنه سيكون من الصعب للغاية حتى الاقتراب من الحد الأدنى للوزن العام المقبل. هل الحد الأدنى للوزن طموح للغاية ، مما يمنح المشجعين تصور السيارات الأخف ، وهل تشعر مع PU سيكون المميز الرئيسي في الأداء العام المقبل؟
CH: بطبيعة الحال ، أنا وأنا في نهايات معارضة على هذا.
TW: لقد كان لبضع سنوات.
CH: نعم ، أنا أحب المظهر الجديد. أنا أحب المظهر الجديد.
OO: لهذا السبب أنا سويسرا في هذا.
CH: بالضبط. تم انتزاع رقم من الهواء لوزن السيارة. لدينا محركات أثقل بكثير ووزن السيارة الذي أصبح أقل. لذلك سيكون تحديًا هائلاً لكل فريق لتحقيقه. توفير الوزن يكلف مبلغًا هائلًا من المال. كان هناك مناقشة الأسبوع الماضي حول تقديم التزلج الصلب – ربما يتطلب ذلك إضافة 5 كيلوغرامات إلى الحد الأدنى للوزن. ولكن هذا ما هو عليه. إنه نفسه للجميع. سيكون هناك اختيارات تتخذ الفرق لضرب الوزن ، لأن الوزن هو وقت الحرة الحرة. كل 10 كيلوغرامات حوالي 0.35 ثانية. سيكون من الصعب للغاية على جميع الفرق أن تصل إلى الحد الأدنى من الوزن.
TW: كما قال كريستيان ، يمكنك اتخاذ الخيارات كفريق واحد. ما مقدار وقت الحفة الذي تنسبه إلى الوزن والصابورة؟ أين تريد حفظ؟ قد تساوم أجزاء أداء أخرى إذا كنت ترغب في تقليل وزنك ، أو العكس. إنه أمر صعب. السبب في أننا نفعل ذلك هو جعل السيارات أكثر ذكاءً. هل هذا شيء مهم؟ أعتقد أنه كان. علينا أن نبدأ في مكان ما. هذه الخطوة الأولية صعبة ، لكنها نفسها بالنسبة للجميع. OO: أنا في الوسط. أنا محايد. أنا سعيد.
س: (إيان باركس – RacingNews365) سؤال للمسيحي. أنت في متناول اليد من تقديم أجزاء جديدة على السيارة – جدة ، هنا في ميامي ، وأنا أفهم أنه ستكون هناك ترقية مهمة لـ IMOLA. هل هناك أي شعور بأن بطولة الفرق – وآمال Max Verstappen – ستعتمد اعتمادًا كبيرًا على لوائح الجناح الجديدة المقرر تقديمها في إسبانيا؟
CH: حسنًا ، أولاً وقبل كل شيء ، لا يوجد تحديث كبير – لا أعرف من أين جاء ذلك – من أجل IMOLA. نحن في مرحلة هذه اللوائح حيث تكون كل المكاسب الإضافية. التغييرات في الجولة 9. ستكون تغييرًا – كيف سيؤثر ذلك على السيارات المختلفة مع تشديد الأجنحة الأمامية ، من يعرف كيف سيلعب ذلك؟ لقد كنا غير سعداء في بعض السباقات هذا العام بأداء ، لكننا ما زلنا نجر النتائج خارج السيارة. نحن الفريق الوحيد الذي فاز بسباق آخر غير مكلارين هذا العام. لقد كان لدينا اثنين من الأعمدة كذلك. نحن نعمل بجد لتحسين السيارة وتحسين هذا الموقف. لذا ، فإنك على بعد 12 نقطة فقط في هذه المرحلة من البطولة – إنه طريق طويل وطويل. هذه البطولة هي ماراثون مطلق. لا أعتقد أنه يمكنك استبعاد أي شخص في القمة ، على الأرجح ، ستة في الوقت الحالي كمنافس محتمل – هذا هو الطول. وإذا علمتنا العام الماضي أي شيء ، يمكن أن تتغير الأمور بسرعة كبيرة. من يدري كيف سيتغير هذا التغيير في الجناح الأمامي؟ ما إذا كان البعض سيستفيد ، سيخسر البعض – فقط سيخبره الوقت.
س: (Ticiano Figueiredo – Diário Do Rio Claro) إلى Christian و Toto. الآن بعد أن ولدت ابنة ماكس ، هل هناك أي فرصة سنحصل على قيادة مونجاسك الثانية في الفورمولا 1 في السنوات القليلة المقبلة – ولماذا لا امرأة؟
CH: نعم ، بالتأكيد. لماذا ليست امرأة؟ كما كنت أقول في وقت سابق ، فإن نسب تلك الفتاة الصغيرة هائلة للغاية. سيكون هناك اندفاع للتوقيع على خيار عليها ، بلا شك. لكن نعم – لماذا لا؟
TW: أراها من جانبين. لديّ طفل يبلغ من العمر ثماني سنوات يتجول ، وأعتقد أن ماكس يعلم أنك لا تريد أن تضع نفسك عاطفياً من خلال هذا الدوران-على الأقل هذا ما قاله. ولكن بعد ذلك ، نحتاج إلى المزيد من الفتيات والنساء في الفورمولا 1. من الواضح أنني متحيز للغاية ، ورؤية أكاديمية سوزي وأكاديمية F1 يزدهرون وفعلوا الأشياء الصحيحة. وتلك الفتاة-كما تقول كريستيان-إذا كانت ستقوم بتسمية نفسها Piquet-Verstappen ، فهذا أمر رائع أيضًا للتسويق … أو العكس.