مرسيدس
واجهت مرسيدس وقتًا عصيبًا في FP1 ، حيث عاد أنتونيلي إلى الحفر بعد شوط واحد فقط مع مشكلة. تبين أن هذه مشكلة في ضغط المياه التي أبقاه في المرآب لبقية الجلسة ، مما يعني أن بياناتها ذات المغزى الوحيدة تم جمعها بواسطة الصاعد فيستي. Roll on FP2 ، وأظهر Russell بعض الوتيرة اللائقة لأنه وجد نفسه قبل فيراريس وريد بولز ، مع أنطونيلي لم يعد أكثر من ذلك. اختاروا تشغيل إطارات ناعمة فقط ، بهدف حفظ المركبات الأكثر صعوبة ليوم السباق.
جورج راسل – FP2: 1: 31.032 ، ص 3
“لقد كان (FP2) على ما يرام. لقد توقعنا أن يكون ماكلارين خطوة إلى الأمام هنا ورأينا ذلك اليوم. لقد كانوا أقوى في القطاع الأوسط حيث تكون الإطارات في ارتفاع درجة الحرارة ، لذلك نعلم أن لدينا القليل من العمل الذي يجب القيام به إذا أردنا تحديها. أعتقد أننا في وضع في وضع القتال من أجل الأفضل في جميع أنحاءهم في جميع الصدق.
“أعتقد أن الأمر سيكون قريبًا فيما بيننا ، فيراري و Red Bulls. من الصعب أن نقول بثقة ، لكننا رأينا كلا الفريقين أداءً قوياً في نقاط مختلفة على مدار اليوم. أنا بالتأكيد أشعر ، على عكس السباقات الثلاثة الأخيرة ، لن يتم تهيمن هذا السباق بشكل جيد ، ولكن سيكون من الجيد أن يتأهل.
Kimi Antonelli – FP1: 1: 38.051 ، p20 ؛ FP2: 1: 31.227 ، ص 5
“من الواضح أن FP1 كان يقتبس قصيرًا. لسوء الحظ ، كان لدي تسرب مائي على السيارة ، لذلك اضطررت إلى التوقف ولم أستطع القيادة لبقية الجلسة. كان هذا عارًا لأنك لا تريد أن تفوت على لفات. كان FP2 إيجابيًا رغم ذلك. لقد كان اللفة المفردة جيدة تمامًا ، على الرغم من أنني ارتكبت خطأً كبيرًا في القطاع الأول ، وعموماً ، شعرت جيدًا بالسيارة. على الرغم من القضية في FP1 ، كان يومًا إيجابيًا.
“أن أكون على مسار أعرفه بالتأكيد ساعدني في الحصول على السرعة بسرعة أكبر اليوم. لقد شعرت مباشرة في FP2 بأنني ثقة بالسيارة وعلى الرغم من أن المسار يختلف عن ذلك عندما كنت أتقدم هنا سابقًا ، كان لدي الثقة في الدفع. ماكلارين لا يزال يبدو أنه هو المفضل ، لكن أعتقد أننا يجب أن نتقاتل من أجل أن نرى الخمسة الأوائل في تأهيل الغد.
Frederik Vesti – FP1: 1: 35.325 ، p18
“يا له من يوم كان الأمر كذلك. كان بالأمس رائع أن أعود إلى الحلبة والعمل مع الفريق يستعد لهذا اليوم. كنت سعيدًا حقًا بالعودة إلى السيارة – لقد شعرت بالتحدي حقًا أن أتحدى نفسي والدفع إلى الحد الأقصى. من الواضح أن قضاء الكثير من الوقت في المحاكاة ، من الجيد حقًا الحصول على وقت في السيارة الحقيقية ، والتعرف على المزيد عن الأطراف و W16 نفسها.
“بصفتك سائقًا للسباق ، فإن الشعور بأن الطاقة من خلال الجسم هي شيء تفتقده كثيرًا عندما تكون في جهاز المحاكاة. أود أن أشكر مرسيدس على إعطائي الفرصة مرة أخرى للركض في FP1 ومواصلة رحلتي. حافزي مرتفع للغاية وسأستمر في الدفع. سيستمر الآن في دفع نتائج أفضل.
أندرو شوفلين ، مدير هندسة بجانب المسار
“كان لدينا فريد فيستي في السيارة من أجل FP1 وقام بعمل رائع بالنسبة لنا. تم تصميم البرنامج لتعلمنا بدلاً من تحديد أوقات العناوين ، ولكن عندما نصحنا في المجمع والوقود المتوسط ، كانت الأوقات مثيرة للإعجاب مع الأخذ في الاعتبار أنه كانت المرة الأولى في W16.
“تعني الظروف الأكثر برودة في الجلسة المسائية أن قبضة كانت أعلى وأن السيارة كانت معًا أكثر. لقد تمكنا من برنامج جيد مع كلا السائقين ، واخترنا القيام بإطارات ناعمة في الظروف أكثر أهمية مع التأهيل. لا يزال هناك الكثير من العمل. السباقات الحديثة ، إنها ضيقة للغاية.