ممثلو الفريق – جيمس فاولز (ويليامز) ، جوناثان ويتلي (ركلة ساوبر) ، أندريا ستيلا (مكلارين)
س: جيمس ، لماذا لا نبدأ بك. كلمة سريعة في الوظيفة التي تعتقد أن لوك براوننج فعلت في FP1؟ كانت هناك مكالمة وثيقة بين كل من سائقيك في نقطة واحدة.
جيمس فاولز: نعم ، أعني ، هذا ليس على لوقا ، هذا علينا. قام لوك بعمل رائع. لست متأكدًا من المبلغ الذي تابعته ، لكنه كان في الأساس يقوم بالكثير من الأعمال الديناميكية الهوائية بالنسبة لنا. إنها فرصة للعودة إلى المكان الذي كنا نختبره من قبل ، أو بسيارة مختلفة قليلاً ، وتأكد فقط من أن نفهم ما الذي تم تغييره ، وكيف يتم تكييفها. في هذه الحالة ، كان لوقا يقوم بعدد من الجري/الخارج ، ولم أعطاه سوى لفة واحدة موقوتة على الناعم. بالنسبة إلى حضنه الوحيد ، لا أعتقد أنه جهد سيء وضعه P13 على الجدول الزمني. لذا ، حقًا ، سعيد حقًا بالعمل الذي قام به.
س: دعنا نأتي على الصورة الأكبر الآن. لقد تجاوزت بالفعل نقاطك من 2024 إلى 19 هذا العام ، 17 العام الماضي. عندما تنظر إلى أداء السيارة ، هل هذا ما كنت تتوقعه؟
JV: من الصعب دائمًا الفصل في مستوى الأداء لأنه نسبي. مجرد وضع بعض الأرقام على ذلك – أعتقد أن 60 ميلي ثانية مفصولة خمس سيارات في الربع الثالث الأسبوع الماضي. خط الوسط ضيق بشكل لا يصدق. لذلك Q1 لا يشعر بالراحة. أنت تتجول بحوالي عشرة ونصف ، وقد لا تشعر بالراحة في ماكلارين – إنه ضيق للغاية الآن. لتسجيل هذه النقاط – أقصد ، عندما تقول هذه الكلمات ، بصراحة ، ما الذي يفعله بالنسبة لي حقًا ، يؤسفني العام الماضي. لقد كانت مجرد سنة سيئة للغاية بالنسبة لنا ، كما أراها. لكنني أعتقد أنه الأهم من ذلك ، إنه دليل على أننا في طريق جيد لتحسين السيارة على أساس سنوي. ما سيهتز حقًا هو كيف يتطور كل هذا خط الوسط ضد بعضها البعض عبر السباقات العشرة التالية أو نحو ذلك.
س: أنت تتحدث عن تحسين السيارة. هل نرى أليكس أليكس محسّن هذا العام؟ لقد سجل غالبية النقاط بالنسبة لك ، وقد وصل إلى Q3 في كل سباق حتى الآن. هل هو سائق أفضل هذا العام من الماضي؟
JV: نعم ، أعتقد بلا شك. أتذكر اليوم الذي انضممت إليه – لقد عرفته منذ عام 2016 – لكن في اليوم الذي انضممت إليه ، أعتقد أنه مر بالكثير ، هو على الأرجح الطريقة المهذبة لوضعها. لقد رأيت خطوة منه كل عام ، وهذا العام لا يخطئ في هذا العام. لا أستطيع أن أخطئ في أي شيء يفعله. إنه على الأموال تمامًا من حيث التسليم. كان يعلم أنه كان عليه أن يصعد مع كارلوس في السيارة ، ولديه.
س: كلمة عن كارلوس. تحدث عن صعوبات تغيير الفرق ووحدات الطاقة. ما نوع الوظيفة التي تشعر أنه قام بها حتى الآن هذا العام؟
JV: لقد قلت ذلك بالفعل – هناك طريقتان لتقييم الأداء لسائق. الأول هو ما يفعلونه في السيارة ، وسيستغرق الأمر وقتًا. سيارتنا لديها نمط مختلف تمامًا في التكيف معها من فيراري. لقد وصل إلى هناك. أعتقد أن اليابان كانت بالفعل خطوة كبيرة في الأداء. كما قلت للجميع – آخر شخص يفوز بسباق هو هو ، وهو يعرف كيفية القيام بذلك. سيكون على المال قريبا جدا. فيما يتعلق بما يفعله ، حتى خارج السيارة – فإن السيارة أسرع بفضل العمل والجهد ، وأخلاقيات العمل التي وضعها ، وكيف يتطور حقًا مع المهندسين. لهذا السبب كان كارلوس هدفي الأول. ذلك لأنه رائع للغاية في تطوير الفرق ، وهو بالفعل يجلب ذلك إلى الطاولة. وبعد ذلك ، كما رأيت ، فهو خبير استراتيجي بدوام جزئي-لكنه جيد جدًا في هذا الصدد. جزء من السبب وراء حصولنا على درجة النقاط بفضل مساعدته في دعم Alex.
س: هل تم المبالغة في صعوباته بسبب قرب الحقل؟
JV: لا أعتقد ذلك. أنا استخدم الفجوات النسبية ، كما يفعل. نعم ، الفرق الآن هو عندما تكون عاشرًا ، هناك أربع سيارات تخلط بين الاثنين. لكنها لعبة أرقام نسبية. بينه وبين أليكس ، لا أعتقد أنه سيكون هناك مللي ثانية لتجنيبها عندما يكون كلاهما على أغنية. هذا ما يراجعه. هذا ما أراجعه أيضًا.
س: شكرا لك على ذلك ، جيمس. أنا متأكد من أنه سيكون هناك المزيد من الأسئلة. الحديث عن تغيير الفرق ، جوناثان ، مرحبا بكم في المؤتمر الصحفي FIA. فريق جديد ، دور جديد لك هذا العام أيضًا. كيف تستقر في هاتين الساحتين؟
جوناثان ويتلي: حسنًا ، في الواقع كنت أقول فقط للرجال قبل أن نأتي إلى هنا ، إنه أمر مثير. أنا أعيد تنشيطه. هناك طاقة في الشركة في هذا الانتقال من ساوبر إلى مشروع أودي فورمولا 1. أشعر أنني في المكان المناسب تمامًا ، لأكون صادقًا. لقد انتقلنا أنا وعائلتي إلى سويسرا – وهو بلد رائع ، كان لدي نوع من القيادة ولكن لم يبقوا فيه. بصراحة ، نحن نصنع منزلًا لأنفسنا ، وأشعر أنني في المنزل جدًا في Sauber.
س: لقد أمضيت سنوات عديدة في مراقبة مديري الفريق. كيف تقترب من الدور بنفسك؟
JW: بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون ، بدأت في الفورمولا 1 كميكانيكي في عام 1991 وقمت بتزوير طريقي الخاص. كان لدي قرار بالاتخاذ-سواء كنت أسير في الطريق التقني وأصبحت أكثر من دور كبير المهندسين ، أو ما إذا كنت سأذهب إلى الإدارة. أنا شخص شعب ، وهو الأشخاص الذين أثارواني. إنه العمل في فريق وإنشاء فريق يثيرني. لقد طورت تقنياتي الخاصة لذلك. يبدو أن كل من يشغل منصبًا رئيسيًا للفريق يفعل ذلك بطريقة مختلفة قليلاً ، لكنني أعتقد أن كل شخص في مستواي يفهم ما يتضمنه الفريق.
س: ما هي انطباعاتك الأولى عن Sauber؟
JW: بصراحة ، إيجابية حقا. هناك طاقة كبيرة في الفريق. هناك إثارة حول المضي قدمًا في المشروع. سيعرف بعض هؤلاء الرجال كيف يكون الأمر في فريق أصغر يزداد حجمًا. الناس هناك ، ينظرون إليك في العين. هناك طاقة أقوم بتغذيتها. يبدو الأمر وكأنه وقت رائع حقًا أن أكون هناك.
س: وأنت تأتي من الفائزين في بطولة العالم ريد بول. ما هي أكبر الاختلافات بين ما خبرته هناك وما تراه الآن في ساوبر في هينويل؟
JW: أنا حوالي أسبوعين في العمل. أحاول استخدام عيني وآذاني وفمتي بشكل متناسب – وهو أمر غير معتاد بالنسبة لي – وأنا فقط أتلقى أكبر قدر ممكن من المعلومات في الوقت الحالي. لديّ خطة ، وأحتاج إلى الاستمرار في الإشارة إلى ذلك وتذكر ما هي آرائي عندما جئت. لكن إلى حد كبير ، كما أجلس هنا اليوم ، نشجعني فقط من الطاقة والإثارة في المنظمة.
س: هل أعطيت الفريق هدفًا لهذا الموسم؟
JW: أنا أعمل على تحديد أهدافي وخطة منتصف المدة ، ثم أبحث في التخطيط طويل الأجل بعد ذلك. كما أقول – أسبوعين من العمل – لقد أمضيت وقتًا ما يقرب من الوقت في الهواء كما كنت في المصنع ، لذلك ما زلت أستمع وأتعلم في الوقت الحالي.
س: شكرا لك على ذلك. أندريا ، شكرا لك على الانتظار. كانت بداية قوية للغاية لموسم مكلارين. أنت تقود كل من بطولة العالم. كيف تشاهد مصلحتك على بقية الحقل في الوقت الحالي؟
أندريا ستيلا: MCL39 هي بالتأكيد سيارة تنافسية. إنها أسرع من سيارة العام الماضي ، والتي كانت سريعة وموثوقة بالفعل. كنا بحاجة إلى تبني بعض الابتكار والشجاعة لتغيير السيارة بأكملها. لا أستطيع أن أشكر ما يكفي من جميع الرجال والنساء في مكلارين الذين قدموا الأداء الذي قدمناه لأنفسنا كهدف. بعد قولي هذا ، أعتقد أن الهوامش صغيرة جدًا. يظلون صغيرين. إذا نظرنا إلى الصين في التصفيات ، فقد كانت حقيبة مختلطة قليلاً. اليابان – في التصفيات تعرضنا للضرب ، في السباق تعرضنا للضرب. لذلك أعتقد أننا يجب أن نكون واقعيين للغاية فيما يتعلق بالوضع من حيث الأداء. أسمع أحيانًا أتحدث عن الهيمنة ، والتي أعتقد أنها غير في مكانها – في بعض الأحيان يكون منافسينا نطوها. من الواضح أن الجميع يعرفون اللعبة ، ويعرف الجميع كيفية الضغط أو محاولة الضغط على المنافسين. لكننا أناس على أساس جدا. في الإنصاف ، نحن هادئون للغاية. لن ندخل في هذا النوع من الطعم. نحن نعلم أنه يتعين علينا العمل بجد لاستغلال إمكانات MCL39 ، وعلينا أن نعمل بجد لمواصلة تحسين السيارة.
س: لكن هل كانت سوزوكا دعوة للاستيقاظ للفريق ، أم أنها مجموعة محددة من الظروف التي أدت إلى الحصول على الفوز؟
AS: نعم. لكنك تعلم ، توم ، تمشيا مع ما قلته للتو ، لم نكن بحاجة إلى أي مكالمة إيقاظ لأننا لم ننام ، وبالتأكيد لم نكن نحلم. كنا مستيقظين على نطاق واسع ، مع العلم أننا إذا لم نستفيد من الأداء الكامل للسيارة ، فسوف نتعرض للضرب. وإذا استفدنا ، فقد نفوز بهامش صغير جدًا. لذلك بالنسبة لنا ، هذا ما نتحدث عنه في الفريق. هذه هي المحادثات التي تحدث داخل الفريق. يبدو أن كل الباقي ، بالنسبة لي ، قد تم بناؤه قليلاً خارجيًا ، لكنه لا يمثل ما هو في الأرقام ، في وجهة نظرنا.
س: إذا استمعنا إلى بعض منافسيك ، فسوف تفوز بهذا السباق على بعد ميل هنا في البحرين. ما مدى ثقةك في بقية عطلة نهاية الأسبوع؟
كما: هذا أمر مثير للاهتمام ، لأن توقعاتي هو أن البحرين هو أصعب مكان لماكلارين في الجزء الأول من الموسم. أعتقد أنه خلال الاختبار ، لست متأكدًا من أننا رأينا أننا نتمتع بأي ميزة من حيث اللفة الأولى. الشيء الوحيد الذي رأيناه هو أن السيارة لطيفة على الإطارات ، وهي ميزة لم نتمكن من استغلالها كثيرًا في سوزوكا ، والتي كانت دائرة تحلل منخفض للغاية. هذه الدائرة ذات التحلل العالي ، لذلك إذا كان أي شيء ، يمكن أن تكون قوتنا. ولكن للاستفادة من هذه القوة ، عليك أن تتأهل جيدًا. ليس عليك أن تكون عالقًا في حركة المرور. هناك بعض الأشياء التي نحتاج إلى الحصول عليها بشكل صحيح. ومع ذلك ، في هذا النوع من التكوين الذي يسيطر عليه منخفضة السرعة ، لست متأكدًا من أن مكلارين سيتمتع بميزة كبيرة على الإطلاق.
س: لقد ذكرت التصفيات. لاندو يقوم بعمل هائل كما فعل لسنوات عديدة حتى الآن. أوسكار ، يشعر ، صعد. كانت 21-3 ، معركة الفريق بينهما العام الماضي. هل صعد أوسكار؟ هل وجد المزيد من السرعة على لفة واحدة؟
أ.س: نعم ، أعتقد أنك على حق. أعتقد أننا نرى أن أوسكار أكثر ثقة في التصفيات. إنه أكثر قدرة على تجميع الأشياء معًا. أعتقد أن لديه المزيد من الوعي ، والذي يأتي مع خبرة ، والتي تأتي مع كل التحليلات التي كانت مستمرة خلال فصل الشتاء. لذلك نرى أوسكار أقوى ، كما نرى ، كالعادة ، لاندو قوي للغاية. لكن بالنسبة لي ، أعود مرة أخرى إلى التنافسية في مكلارين ، ما أراه – وما زلت أنظر إلى الكثير من القياس عن بعد – هو سائقان يدفعان بعضهما البعض ويختاران بعضهما البعض. إذا رأيت الممارسة الحرة 1 ، فهي مكملة تقريبًا فيما يتعلق بالوقت بسرعة وبطيئة. حتى يتمكنوا من رؤية الكثير من الفرص. ثم أرى التآزر. والتآزر يعني ارتفاع اللعبة. لذلك بالنسبة لي ، إن وجدت ، هذا ما أراه قد تغير في الغالب مقارنة بالماضي. يمكننا أن نرى أنه أداء للسيارة ، ولكن بالنسبة لي هو مزيج من أداء السيارة وما يمكن للسائقين تحقيقه ، ورفع ألعابهم الخاصة.