شيء مختلف أيضًا بالنسبة لعام 2025 هو أن جزءًا كبيرًا من حلبة سوزوكا قد عاد إلى الظهور من مخرج آخر تشيكان إلى نهاية القطاع الأول ، وهو قسم مهم من المسار يضم مزيجًا من الزوايا المتوسطة وعالية السرعة.
“تشير عمليات محاكاة ما قبل الحدث ، التي أجريت باستخدام البيانات التي توفرها الفرق ، إلى أن أوقات اللفة ستنخفض بفضل التأثير المشترك للقبضة الإضافية من السطح الجديد وزيادة الأداء من سيارة 2025 ، والتي يُعتقد أنها ستكون في حوالي واحدة ونصف العلامة ثوانٍ” ، كما يقرأ في عطلة نهاية الأسبوع في بيريلي.
“سيتم فحص هذا الرقم مباشرة من يوم الجمعة خلال أول ساعتين من نشاط المسار. استنادًا أيضًا إلى بيانات من الفرق ، قام مهندسو Pirelli بتعديل ضغوط البدء الدنيا المطلوبة قليلاً عبر كلا المحورين ، مع انخفاض المقدمة بمقدار نصف رطل من 25 إلى 24.5 والخلف بمقدار نفس المبلغ من 23 إلى 23.5.”
يستمر: “(في عام 2024) كان هناك اختلاف كبير في خيارات الإستراتيجية ، سواء من حيث عدد التوقفات ، مع إثبات أن اثنين من الإثبات الأكثر شعبية ، والترتيب الذي تم استخدام المركبات به.
“في النهاية ، قام C1 بأكبر عدد من اللفات (61 ٪ من المجموع) قبل الوسط (31 ٪) والطويقة فقط القيام بمهمة قصيرة أو الأخيرة ، حيث كان انخفاض أداءه كبيرًا للغاية.
“من الجدير بالذكر أنه ، بدءًا من الوسط وجعل تغييرًا واحدًا فقط إلى الصعب ، تمكن تشارلز ليكليرك من تكوين أربعة أماكن من موقعه الشبكي ، ليحتل المركز الثامن.
“هذا العام مع ما هو موجود على الورق ، هناك فرق كبير في الأداء بين المركبات ، يمكن أن تثبت نقطة واحدة أكثر تعقيدًا ، على الرغم من أنه يجب على المرء أن ينتظر ويرى التأثير الذي قد يكون له الجزء الذي ظهر حديثًا من المسار ، وكذلك ما ستكون عليه درجات الحرارة في نهاية هذا الأسبوع.”
لمزيد من المعلومات حول إطارات Pirelli’s F1 ، تفضل بزيارة pirelli.com.