يقولون إن أسبوعًا طويلًا في السياسة ، ولكن إذا كنت ليام لوسون ، عندما يتعلق الأمر بهذا الأسبوع إلى تخفيض ريد بُل ، تم حساب سباقان على الإطلاق.
بالنسبة إلى Yuki Tsunoda ، فإن مصيبة نيوزيلاندر يفتح الباب قبل سباق الجائزة الكبرى في منزله ويمثل أكبر فرصة في مهنة كشفت عن البالغ من العمر 24 عامًا من ساجاميهارا ليكون متسابقًا عدوانيًا ومليئًا في قالب Takuma Sato.
في حين أن إعادة التدوير المثيرة للجدل قد أشعلت جميع عناوين السباق في الأيام القليلة الماضية ، إلا أن هناك حقيقة أخرى غير معروفة من اليابانيين في تاريخ البلاد القوي في هذه الرياضة.
لقد مر 50 عامًا هذا العام منذ أن أصبح هيروشي فوشيدا ، الذي أصبح أول سائق ياباني يتسابق في لومان (مع سيجما أوتوموتيف في عام 1973) ، أول من يتأهل للحصول على سباق الجائزة الكبرى.
بطلاً ، فعل الرجل من كيوتو ذلك في Maki F101C المحبوب ، على الرغم من أنه لم يبدأ بعد ذلك GP الهولندي بعد أن انفجر المحرك.
وعلى الرغم من ترقية Yuki للفريق الذي فاز بستة بطولات عالمية للمنشدين ، مما يمنحه الفرصة الأكثر شهرة حتى الآن بالنسبة إلى مواطن ياباني ، فقد قدمت البلاد بعض المنافسين الأقوياء في ذلك نصف القرن – مع ما لا يقل عن 19 للاختيار من بينها.
في حين أنه قد يقال إلى حد ما أن العديد منهم – فشيدا ؛ ماساهيرو هاسيمي. ماسامي كواوشيما ؛ Noritake Takahara ؛ كازويوشي هوشينو كونميتسو تاكاهاشي ؛ نوكي هاتوري ؛ توشيو سوزوكي ؛ شينجي ناكانو ؛ Toranosuke Takagi ؛ yuji ide ؛ وساكون ياماموتو – لم ، في لغة الكريكيت ، مشكلة الهدافين ، Satoru Nakijima ؛ أغوري سوزوكي ؛ أوكيو كاتاياما تاكوما ساتو ، كازوكي ناكاجيما ، كاموي كوباياشي ويوكي ، كلهم كل لحظاتهم في الشمس الصاعدة.
كان Satoru ، وهو هوندا بروتيجي ، أول متسابق بدوام كامل في اليابان وعداء خط الوسط بصفته زميلًا في الفريق إلى أيرتون سينا ، ثم نيلسون بيكيت في فريق لوتس ، ثم ركض جيدًا في بعض الأحيان مع تيريل.
وأبرزها أنه قام بالضبط بمطابقة وتيرة نيلسون المؤهلة في سوزوكا في عام 1988 على الرغم من وفاة والدته في ذلك الصباح ، وقام ببطولة المطر في أديليد في عام 1989 حيث جاء من الجزء الخلفي من الحقل إلى الرابع ووضع أسرع لفة على طول الطريق.
لا يزال بإمكاني رؤية الشعاع الضخم على وجه أجوري وهو يقف بفخر على المنصة في سباق منزله في عام 1990 – وهو أول سائق ياباني على الإطلاق يحقق مثل هذا النهاية – بعد أن أحضر لاروس لولا إلى منزله في المركز الثالث خلف بينيتونز في نيلسون بيكيت وروبرتو مورينو. في وقت لاحق ، كان يدير فريقه الفائق المدعوم من هوندا من عام 2006 إلى عام 2008.
من الذي يمكن أن ينسى الطريقة التي سيصعد بها رأس أوكيو من جانب إلى جانب ممسحة الزجاج الأمامي لأنه كان عداءًا في ستة في تيريل ، حيث سجل ثلاث نقاط في عام 1994؟
كان طموحه حتى ذلك الحين هو تسلق الجبال ، وبينما تعثرت قمة F1 ، نجح في إتقان قمم التحدي مثل Cho Oyu ؛ ماناسلو مونت بلانك كيليمانجارو Elbrus دينالي Aconcagua وفنسون ماسيف ؛ وفي عام 2009 نجا من محاولة لتوسيع جبل فوجي الذي توفي فيه اثنان من الصحابة.
اقرأ المزيد: من Rookie Rage إلى مؤسس “متميز”-ركوب تسونودا في Red Bull إلى مقعد Red Bull
كان Takuma Sato متسابقًا صغيرًا مشاكذًا ، مثلما يشبه يوكي اليوم ، مدفوعًا بروح وتصميم لا يمكن تصويره.
في بعض الأحيان ، كان غير متسق وساخن ، لكنني لم أنس أبداً في المنصة الثالثة لمنصة بار هوندا في الولايات المتحدة في عام 2004 ، أو درس القيادة الذي كان يخرجه إلى فرناندو ألونسو في مونتريال في عام 2007 عندما كان لويس هاملتون فاز في وقت لاحق ، وهم سيصبحون في وقت لاحق ، وفرناندو في سبع ثانٍ أو في وقت لاحق. 2020.
لم أحسب أبدًا دافع كازوكي ناكيجيما. كان تويوتا أول سائق من الجيل الثاني من الجيل الثاني من الجيل الثاني ، حيث كان والده ساتورو رجلًا في هوندا ، وفي عام 2008 كزميل في الفريق مع نيكو روزبرج تشيز ويليامز ، سجل سادسًا واثنان سابعان واثنان من المؤتمر.
لم يكن هناك شك في شغف Kamui Kobayashi بـ F1. إنها دائمًا واحدة من تلك الأشياء التي تحتوي على سائقين من أجزاء معينة من العالم ، وخاصةً من اليابان ، نرى قادمًا جديدًا ونزلقهم بفكرة أنهم “يمكن أن يكونوا الأفضل بعد” من مسقط رأسهم.
استمع: البطل الياباني كاموي كوباياشي في مسيرته في السباق – ودوره في صعود تسونودا إلى F1
بالتأكيد ، كان على Kamui أن يتحمل هذا اللقب في أيامه مع Sauber. لقد كان مقاتلًا قاسيًا ، حيث كان السائقون اليابانيون في كثير من الأحيان ، ومثل سوزوكي وساتو ، كان سيحضر شرفًا لبلته مع منصة ساوبر في سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 2012.
لقد فاز في Le Mans مع Toyota في عام 2021 ، واثنين من لقب بطولة World Endurance في 2019-20 و 2021 ، واليوم يدير برنامج FIA WEC في Toyota Gazoo Racing Europe.
مما يعيدنا إلى يوكي. إذا نظرت إلى نتائجه ، فمن المفارقات أن أفضل مااه جاء في عامه الأول في عام 2021 مع Alphatauri ، عندما كان في المركز التاسع لأول مرة في البحرين ، السادس في المجر والرابع لائق في أبو ظبي.
ومع ذلك ، فإن روحه القتالية لا تشك في الشك أبدًا ، وغالبًا ما أدت في الماضي إلى نوبات نارية في قمرة القيادة التي يبدو أنها جعلت ريد بُل متوترة من الترويج له إلى الفريق الشقيق الكبير.
اقرأ المزيد: “لدينا واجب الرعاية لحماية وتطوير ليام – هورنر يفتح قرارًا باستبدال لوسون في ريد بول
لا تزال هناك لحظات عندما تتحسن الأمور من جهده ، لكن أليس هذا مؤشرًا على تصميمه الفطري؟ لقد كان أيضًا سيئًا للغاية في بعض الأحيان مع الحوادث أو موثوقية السيارات أو تكتيكات الفريق. لكنك تعلم أنه سيبذل قصارى جهده دائمًا.
وقد أدى ذلك إلى تهدئة عدم اليقين في ريد بول ، الذي كان وراء القرار في أواخر العام الماضي ليس الترويج له ولكن اختيار لوسون للجلوس إلى جانب فيرستابن لموسم 2025.
قد يُغري المرء أن يسأل لماذا لم يمنح ريد بُل السباق الياباني كحكم نهائي ، بالنظر إلى أن سوزوكا هو المسار الذي يكون مألوفًا تمامًا بعد سباقه في صيغة فائقة ، ولكن مرة أخرى ، فإن Yuki هو بالتأكيد خبير في سوزوكا أيضًا ، وسيكون الفريق يدرك أن يكون هناك حاجة إلى سائقهم الثاني.
إذن ما الذي يمكن توقعه من Yuki في المنزل الأسبوع المقبل؟
شاهد: Lawson Out ، Tsunoda In – Laura Winter و Lawrence Barretto مناقشة دعوة سائق Red Bull
جزء من المشكلة من الخارج هو أن Max هو سائق قادر على أنه يجعل RB21 يبدو أفضل مما هو عليه ، كما هو الحال في أوقات في العام الماضي مع RB20 عندما كان يمر بمرحلته المحرجة.
مما لا شك فيه داخل ريد بُل ، لديهم الآن فكرة عادلة عما يجب تغييره ، خاصة بعد Wow Wow مع Max في Milton Keynes الأسبوع الماضي. لا يبدو أنه يشبه بشكل خاص pirellis الناعمة أو المتوسطة ولكنه يتصرف بشكل أفضل على الصلب.
فكيف سوف يوكي يتأقلم معها؟ هل سيتناسب أسلوبه في أسلوبه السيارة بشكل أفضل من ليام أو سلفه سيرجيو بيريز ، الذي كان لديه فرصة معاكسة للنيوزيلندي من حيث عدد السباقات التي سمح بها في الموسمين الماضيين؟
مما لا شك فيه ، سيكون هناك وزن كبير من التوقعات على أكتاف يوكي ، ليس فقط بسبب كونه سباق منزله ، ولكن لأن القيادة إلى جانب ماكس في مثل هذا الفريق القوي يمنح السائق الياباني أفضل فرصة على الإطلاق لإظهار ما يمكنهم فعله.
هل ثاني ريد بول كأس مسموم ، بل مثل اللوتس الثاني الذي كان في أيام جيمي كلارك ، عندما بدا كولن تشابمان فقط للاستمتاع بما قاله سائقه النجم بدلاً من ثنائيات مثل تريفور تايلور أو بيتر أرونديل؟
من نواح كثيرة ، كان ذلك مفهومًا ، تمامًا كما يمكن للمرء أن يرى لماذا سيكون مهندسي Red Bull دائمًا أكثر استعدادًا للاستماع إلى Max ، مع كل مهاراته الفائزة بالبطولة ، أكثر من سائق شاب لا يستطيع الاقتراب من وتيرته.
بالنظر إلى تاريخ أكثر حداثة ، لا يختلف أيضًا عن عام 1994 عندما لم يكن تفضيل مايكل شوماخر لبينيتون “كل شيء على الأنف” يناسب زميله في الفريق JJ Lehto أو Jos Verstappen.
سيعتمد الكثير على مدى سرعة معرفة Yuki بأفضل طريقة لسحر السرعة من أجهزته الجديدة الصعبة ، وما إذا كان أسلوبه في القيادة يتطابق مع Max بما فيه الكفاية لمنحه فرصة فتح الأداء المماثل.
اقرأ المزيد: “لم يصبح أسوأ سائق في سباقين”-يتعاطف جونيور ريد ردا
يحتاج Red Bull بشدة إلى هداف نقاط ثانية ، شخص يمكنه ركوب البنادق إلى Max كما اعتاد Sergio على ذلك.
ولكن هناك حتمية أخرى أكثر شخصية ليوكي. ليست مسيرته المهنية في ريد بُل هي حصة هنا ، ولكن مسيرته في F1 نفسها.
نظرًا لأنه من غير المحتمل ، ما لم ينجم حقًا ، أنه سيكون هناك مستقبل له في ريد بول حيث يتحولون إلى فورد باور العام المقبل ، ومن غير المحتمل أن يكون هناك افتتاح في أستون مارتن عندما تصبح هوندا مورد محركهم.
وبينما يُعتقد أن هوندا تسعى إلى فريق ثانٍ ، من غير المحتمل أن يرغب المرشح المحتمل وليامز في فقدان إما أليكس ألبون أو كارلوس ساينز ؛ سيورنج الثيران سوف يذهب فورد. جبال الألب يسير في طريق مرسيدس. هاس يبني علاقة مع تويوتا ، إلى جانب فيراري ؛ سيصبح ساوبر أودي وسيكون كاديلاك يحمل وحدات كهربائية فيراري …
فهل يمكن لـ Yuki محاكاة مواطني Aguri و Taku و Kamui والانتهاء من المنصة في المنزل؟
أو ، إذا كان يكافح مثل سلفه المباشر (الأسوأ من ذلك ، هل يجب على ليام لوسون مصممًا على إثبات نفسه في سيارة تناسبه بشكل أفضل) هل ستبدأ أجراس الإنذار في الدائرة الفنية في ريد بول؟
وماذا سيفعل ريد بول إذا كان الرجل الجديد في قمرة القيادة يكافح مثل الرجل الذي حل محله؟