تتميز سيارة W16 الجديدة من مرسيدس، على الرغم من ارتباطها بشكل وثيق بسيارة العام الماضي، بتغييرات مصممة لمعالجة عيبين رئيسيين في تلك السيارة – كما أوضح المدير الفني جيمس أليسون: “كونها السنة الرابعة من هذه اللوائح على جانب الهيكل، فإن السيارات في مرحلة أكثر نضجًا.
“من الصعب تحقيق مكاسب كبيرة في زمن اللفات، لكننا ركزنا على إجراء تحسينات في المجالات التي أعاقتنا العام الماضي. كان تركيزنا الأساسي على التخلص من التردد الطفيف لسيارة W15 في الانعطاف في المنعطفات البطيئة، إلى جانب عدم التوازن في درجات حرارة الإطارات الذي جعل السيارة غير متسقة من دورة إلى أخرى.”
النظرة الأولى: مرسيدس تكشف النقاب عن سيارة 2025 الجديدة مع كسر W16 للغطاء
مثل فيراري – وعلى عكس ماكلارين – تطارد سيارة ميرك الجديدة نقطة ضعف محددة في طراز 24. على الرغم من أن مشاكل 24 مرسيدس وفيراري كانت مختلفة تمامًا، إلا أن كلاهما سلط الضوء على الصعوبة الرئيسية في إنشاء سيارة سريعة ضمن هذه اللوائح: تحقيق قوة سفلية جيدة مع توازن قابل للقيادة خلال المنعطفات منخفضة السرعة والعالية.
مع فيراري، كانت المشكلة هي النقص النسبي في القوة الضاغطة عند السرعات العالية. على النقيض من ذلك، كان بإمكان سيارة المرسيدس أن تكون سريعة للغاية عبر المنعطفات عالية السرعة، لكنها عانت على نوع الأجزاء منخفضة السرعة من المسار حيث كانت سيارة فيراري بمثابة الديناميت.
تحاول مرسيدس تقديم مجموعة أكثر تناغمًا من السمات عبر نطاق السرعة، مع الحفاظ على هندسة الهيكل العام للسيارة W15 وتصميم التعليق (لا يزال قضيب الدفع أماميًا وخلفيًا).
يعتبر صندوق التروس وحدة ترحيل اعتبارًا من عام 2024، مما يعكس حقيقة عدم وجود تغييرات في موضع قمرة القيادة أو قاعدة العجلات (على عكس عام 2024 وعلى عكس فيراري هذا العام). الاختلافات كلها في الأسطح الديناميكية الهوائية.
المعرض: جميع الزوايا عندما تطلق مرسيدس منافستها W16
يتميز الجناح الأمامي الذي يظهر في الصور الأولى لسيارة W16 بتصميم هندسي مختلف قليلاً عن سابقه، مع احتفاظ اللوحات بعمق أكبر نحو الخارج. علاوة على ذلك، فإن الأنف (الذي يبدو أضيق قليلاً من ذي قبل) ينضم الآن إلى السطح الرئيسي السفلي للجناح دون أي فجوة تصل إلى الأرض.
كما هو الحال مع جميع السيارات، تم تصميم الجانب السفلي من الأنف لإنشاء منطقة ضغط سلبي تعمل على تسريع تدفق الهواء لصالح القوة الضاغطة التي تعمل مباشرة على المحور الأمامي. وبدون فجوة الفتحة، سيتم تعزيز هذا التأثير.
لكن فجوة الفتحة كانت موجودة لتغذية الأرضية السفلية، لذا يبدو أن مرسيدس حاولت تغيير التركيز نحو الأمام عند السرعات المنخفضة (حيث يكون التوجيه المنخفض هو العامل المحدد حتمًا)، حتى على حساب بعض القوة الضاغطة الخلفية.
لكن التوازن الهوائي الأمامي/الخلفي سيتغير حتمًا بسرعات مختلفة. نظرًا لأن التأثير التربيعي للقوة الضاغطة مع السرعة يضغط على السيارة لأسفل على نظام التعليق الخاص بها، فقد يصبح الجناح الأمامي قويًا للغاية وستكون هناك حاجة إلى توازن هوائي أكثر للخلف – أي أن القوة الضاغطة المؤثرة على المحور الخلفي يجب أن تزيد مع السرعة أكثر من تلك المؤثرة على المحور الأمامي.
هذا هو المكان الذي كان من الممكن أن يساعد فيه ترتيب فجوة الفتحة السابق. مع عدم وجود ذلك، يبدو أن مرسيدس تحاول تعزيز التدفق إلى الزوايا الخلفية للسيارة (بين الإطار الخلفي ومشتت الهواء) من خلال قسم سفلي يمتد على طول الجانب بالكامل (كما هو الحال في 2011 Toro Rosso STR6)، مما يشكل قناة ذات قمع عريض أسفل مداخل المبرد الجديدة.
معاينة الفريق: لقد وصل عصر ما بعد هاملتون – 2025 هو بداية فصل جديد لمرسيدس
هناك سنام ملحوظ على الجانب السفلي من الجانب السفلي (ربما لاستيعاب الجزء السفلي من المبرد) يضيق لفترة وجيزة ارتفاع قناة حافة الأرضية أسفله وقد يكون له تأثير فنتوري مشابه لذلك المستخدم في الأرضيات السفلية لهذه السيارات، مما يساعد على تسريع هذا الهواء أثناء شق طريقه على طول السيارة.
يلتقي تدفق الهواء أسفل حافة الأرضية مع تدفق الهواء الموجود أسفل الأرضية حول الجزء الخلفي من الناشر ويرتبطان ارتباطًا وثيقًا. كلما زادت طاقة تدفق الهواء على طول حواف الأرضية، كلما زاد سحبها على التدفق تحت الأرضية حيث يلتقي التدفقان.
سيكون الهدف هو زيادة القوة الضاغطة الناتجة عن هذه الطريقة مع السرعة بمعدل أكبر من تلك التي يولدها الجناح الأمامي، وبالتالي إعطاء السيارة نقطة توازن رائعة أوسع عبر نطاق السرعة. سيصبح هذا أكثر أهمية بدءًا من سباق الجائزة الكبرى الإسباني فصاعدًا عندما يدخل تفسير مرونة الجناح الأمامي الأكثر صرامة حيز التنفيذ.
تلعب إعادة تصميم مداخل الرادياتير في Merc دورًا حاسمًا في إنشاء هذا الطول الكامل. يوجد مدخل عمودي يشبه ريد بول محكم على جوانب هيكل السيارة ومدخل أفقي أكثر تعقيدًا. ليس من الواضح من الصور ما إذا كان الاثنان متصلين أم لا.
أصبحت واجهة الجانب الجانبي بأكملها الآن أكثر تقريبًا وتقليصًا، الأمر الذي من شأنه أن يعزز هذا التدفق لأسفل إلى الجزء السفلي وعلى طول القنوات.
شاهد: غطاء مرسيدس 2025 يكسر الغطاء خلال F1 75 Live في لندن
كسمة عامة، يبدو أن الديناميكيات الهوائية لسيارة 24 Merc قد تم تحسينها حول ارتفاع منخفض للغاية، مما يمنحها أداءً رائعًا على المسارات السلسة والسريعة.
ولكن بمجرد الحاجة إلى رفع ارتفاع الركوب (وتخفيف نظام التعليق) لاستيعاب الأسطح الأكثر وعورة، انخفض أداء السيارة بشكل غير متناسب مع السيارات الأخرى. ويبقى أن نرى مدى فعالية معالجة ذلك مع هذه السيارة.
من بين السيارات الثلاث من الفرق الأربعة الأولى التي تم إصدارها حتى الآن، رأينا أ ماكلارين تسعى إلى الحفاظ على توازنها الممتاز الحالي ولكن مع المزيد من القوة الضاغطة، أ فيراري تسعى إلى القضاء على عجزها في السرعة العالية من خلال تغيير أساسي في الهيكل (مع المزيد من قمرة القيادة الخلفية) والآن تسعى مرسيدس إلى معالجة ضعفها البطيء في المنعطفات من خلال التركيز على التوازن الهوائي الجديد.