قامت فرق الفورمولا واحد بتغيير كبير خلال فصل الشتاء لإعداد سيارتين جديدتين للموسم المقبل، لكنهما لن تكونا قادرين على الذهاب إلى أي مكان دون أربع دوائر من المطاط المتقدم المقدم من شركة بيريللي للإطارات. بينما يستعد السائقون للدخول إلى المضمار مرة أخرى في اختبارات البحرين هذا الأسبوع، يستمع موقع F1.com إلى كبير مهندسي الشركة المصنعة الإيطالية، سيمون بيرا، لمعرفة المزيد عن العمل الدؤوب الذي قام به مهندسوهم على المسار وفي المصنع، والأهداف التي يهدفون إلى تحقيقها في الحملة المقبلة …
“هذا صحيح!” يضحك بيرا عندما يخبره موقع F1.com بأن مسيرته المهنية حتى الآن تتمحور حول توليد مستويات قصوى من السيطرة وقوة التوقف – حيث يرأس مهندس التصميم السابق في شركة بريمبو المتخصصة في الفرامل الآن عمليات بيريللي على جانب المسار.
اقرأ المزيد: دليل المبتدئين لإطارات الفورمولا 1
يشكل فريق بيرا المتنقل حوالي 50 مهندسًا ومركبًا للإطارات وموظفين مرتبطين به لجلسات الاختبار الرسمية وعطلات نهاية الأسبوع لسباق الجائزة الكبرى، مع أول مهمة كبيرة في قائمة 2025 – بعد اختبارات على نطاق أصغر في بول ريكارد وبرشلونة – قادمة في البحرين هذا الأسبوع.
تنتظرنا ثلاثة أيام من الركض القيّم قبل الموسم في حلبة البحرين الدولية المتطلبة، مما يمنح السائقين والفرق فرصة لفهم خصائص أحدث منافسيهم، وتمنح بيريللي فرصة لتحليل أحدث تطورات الإطارات.
عملية سلسة
المفتاح لربط النقاط هو موظفو Pirelli المندمجون في جميع فرق الفورمولا 1 العشرة – مهندس واحد (مسؤول عن مراقبة استخدام الإطارات، وجمع القراءات المختلفة وإرسال المعلومات إلى Berra) يصنع منزلًا ثانيًا في كل فريق.
“في الأساس، المهندس هو المرجع للفريق”، يقول بيرا، وهو يبدأ في شرح كيفية عمل قسم الفورمولا 1 في بيريللي. “ما يساعدنا في جمع التعليقات هو أن الفرق لديها علاقة رائعة مع مهندسينا – هناك ثقة بين الجانبين.
اقرأ المزيد: ستستمر شركة Pirelli كمورد حصري للإطارات للفورمولا 1 حتى عام 2027
“يقدم المهندس أكبر قدر ممكن من المعلومات للفرق – ولكن لا شيء سري – حول منتج الفورمولا 1، والفرق سعيدة جدًا بتقديم بعض التعليقات. مرة أخرى، لا يوجد شيء سري من الفريق، ولكنه على الأقل متعلق بالإطارات لمساعدتنا في الحصول على صورة عما يحدث على المسار الصحيح وجمع أكبر قدر ممكن من البيانات.”
بصرف النظر عن التناوب العرضي في الموسم لإبقاء الموظفين متجددين، يقضي المهندسون عادةً عامين في العمل مع فريق قبل أن يتم نقلهم إلى فريق آخر.
يقول بيرا: “هذا حتى لا ننشئ رابطًا قويًا بين الفريق والمهندس”. “وإلا فقد يكون هناك الكثير من النقاشات مع الفرق، وقد يشعرون بأنهم جزء من فريق الفورمولا واحد.
“وهذا يعني أيضًا أن المهندسين يمكنهم الانتقال، على سبيل المثال، من فريق كبير إلى فرق متوسطة المستوى، بحيث يكون لديهم تجارب مختلفة، ويمكننا إنشاء فريق محترف بالكامل.”
فهم المتغيرات
بيرا، الذي انضم إلى بيريللي قادماً من بريمبو في 2017، حيث عمل في البداية كمهندس جي تي قبل أن ينتقل إلى السيارات ذات المقعد الواحد وترقى إلى الفورمولا 1، يتمتع بخبرة مباشرة في العمل في مرآب الفرق خلال الاختبارات وسباق الجائزة الكبرى.
اقرأ المزيد: 5 أشياء يجب أن تكون متحمسًا لها بينما تستعد الفورمولا 1 لموسم 2025
سواء أكان ذلك يوم الجمعة المليء بالتدريبات في عطلة نهاية أسبوع للسباق أو جلسة اختبار مخصصة، فإن المسؤوليات والتحديات الأساسية هي نفسها.
“بالنسبة لنا، من المهم حقًا تصفية المعلومات التي نجمعها، ومحاولة عدم الأخذ في الاعتبار تغيير إعدادات السيارة”، يشير بيرا، الذي يعتني أيضًا ببطولات الفورمولا 2 والفورمولا 3 ويقدم تقاريره إلى مدير رياضة السيارات في بيريللي ماريو إيزولا.
“إذا رأينا شيئًا غريبًا على الإطارات، مثل التآكل المختلف أو جانب مختلف للإطار، نحتاج إلى تصفيته مع الأخذ في الاعتبار ما كان يتغير … الإعدادات، الحدبة (الإطار)، الأحمال الهوائية، أيًا كان.
“يتواجد المهندسون في المرائب ومعهم سماعات الرأس الخاصة بهم، لجمع التعليقات وإجراء فحوصات التآكل. وفي نهاية كل يوم، يقدمون لي ملخصًا للنتائج. ثم أقوم بجمع الملخصات العشرة كلها وأحاول إنشاء سجل واحد للفرق، والاتحاد الدولي للسيارات والفورمولا 1 – ونشارك هذه المعلومات فيما بينهم جميعًا”.
الاختبار 1، 2، 3…
أحدث مثال على الحدث هو العام الماضي اختبار ما بعد الموسم في أبو ظبي، والتي قامت بيريللي بتزويدها بإطارات 2024 الحالية وتحديث مطاط 2025 بعد أعمال التطوير المكثفة – والتي شملت جلسة تدريب خاصة في سباق الجائزة الكبرى لمدينة مكسيكو.
اقرأ المزيد: لوكلير يتصدر اختبار ما بعد الموسم في أبو ظبي مع ظهور ساينز وأوكون والمزيد للفرق الجديدة
تم قطع ما يقرب من 15000 كيلومتر على مدار اليوم، مما ترك المورد الوحيد للفورمولا 1 أمام الكثير من الواجبات المنزلية لإكمالها طوال العطلة الشتوية، مع الأخذ في الاعتبار تغييرات الإعداد المذكورة أعلاه، حيث يقسم السائقون جريهم بين إطارات “24 مواصفات” و”25 مواصفات” وتغيير درجات حرارة الهواء والمضمار.
“هناك الكثير من البيانات، والكثير من الجولات، والكثير من اللفات،” يبتسم بيرا. “نحصل أيضًا على القياس عن بعد من الفرق، وهو أمر مهم جدًا بالنسبة لنا. ثم نتحقق من أن جميع البيانات صحيحة ومتوافقة مع جولات الفريق – جميع أوقات اللفات، وما إلى ذلك.
“مع إطارات 2025، كنا مهتمين بمعرفة ما إذا كنا قد قمنا بتحسين تأثير الحرارة الزائدة، والذي كان أحد القيود طوال الموسمين الماضيين. قمنا أيضًا بجمع معلومات حول الدلتا (الفرق في أوقات اللفات) بين المركبات المختلفة في المجموعة، وهو أمر مثير للاهتمام حقًا.
“لقد منحنا ذلك إمكانية التحقق من البيانات مع اختبارات التطوير التي أجريناها. كان لدينا مسار تطوير، وحصلنا على بعض النتائج من ذلك مع بعض الاختبارات الداخلية أيضًا، وأردنا أن نفهم ما إذا كنا متوافقين تمامًا مع ما توقعناه.”
بالإضافة إلى كونها متفائلة بحذر بشأن تقليل تأثير الحرارة الزائدة وفجوة الأداء بين مركباتها C2 وC3 (وصف بيرا C2 السابق بأنه “قاس جدًا”)، فقد شهدت بيريللي وعدًا مبكرًا بمنتج جديد تمامًا لعام 2025.
وفي الواقع، فإن مجموعة مركبات بيريللي المخصصة للطقس الجاف تشمل الآن ستة خيارات، بدءًا من الأكثر صلابة في C1 إلى الأكثر نعومة في C6 الإضافية – وهو إطار فائق الثبات تم تصميمه للاستخدام في مسارات شوارع معينة ولكنه ظهر لأول مرة في حلبة مرسى ياس قبل بضعة أشهر.
ويضيف بيرا: «لقد قدمنا مجموعة واحدة للفرق، حتى لو علمنا أننا وصلنا إلى الحد الأقصى من حيث درجات الحرارة والطاقات في أبوظبي». “إنه ليس الإطار المثالي من حيث الاختيار المركب (لهذا المسار)، لكنه علامة أولى على أن الفرق يمكن أن تكتسب الثقة مع C6، وهو أمر جيد، وبالنسبة لنا لجمع المزيد من البيانات”.
كيف يلعب نجوم الفورمولا 1 دورهم
إلى جانب المواضيع التي تم تناولها بالفعل، هناك عامل آخر لا يقل أهمية يجب مراعاته في كل مرة تنطلق فيها منتجات بيريللي على المسار الصحيح، ألا وهو أفكار من يقفون خلف عجلة القيادة.
السائقون هم، بطبيعة الحال، العنصر البشري في المعادلة ويقدمون تعليقات مفصلة للمهندس المعين بعد جلسات التدريب والاختبارات، مما يوازن البيانات التي لا تنتهي المأخوذة من الإطارات والسيارات.
اقرأ المزيد: نوريس وبياستري في العمل مع وصول الجيل القادم من الإطارات المبتلة إلى المسار الصحيح
زوج فيراري تشارلز لوكلير ولويس هاميلتون و ثنائي ماكلارين يعد لاندو نوريس وأوسكار بياستري من الأسماء التي لعبت دورًا هذا العام، حيث تعمل بيريللي على تكثيف اختبارات النموذج الأولي للإطارات الرطبة والملساء لموسم 2026 و اللوائح الفنية المعدلة للفورمولا 1.
يقول بيرا عن مشاركة السائقين: “إنه أمر مهم للغاية”. “من الواضح أنهم يقودون مسار التطوير. يتحدث مهندسونا معهم كثيرًا، ونتحقق من ملاحظاتهم مع البيانات للحصول على تقييم مناسب – إذا كانت التعليقات موضوعية أو منحرفة بسبب أي موقف آخر.
“إن دعمهم وملاحظاتهم يزودنا بكل ما نحتاج إليه، بصراحة، لأنه شعورهم في السيارة. إذا كان السائق سعيدًا، فنحن سعداء أيضًا! البيانات مهمة، ولكن أيضًا الثقة في أن السائق يجب أن يدفع الإطارات إلى أقصى الحدود.”
كل العيون على البحرين
يقودنا ذلك إلى اختبارات ما قبل الموسم في البحرين، والتي ستقام أيام الأربعاء والخميس والجمعة، ومن المفترض أن تملأ الفجوات الأخيرة لبيريللي قبل الموسم الجديد.
ويؤكد قائلاً: “أعتقد أن اختبار البحرين أكثر أهمية”، في إشارة إلى تجمع أبو ظبي في نهاية الموسم الماضي. “لقد عملت الفرق على تحديث سياراتها وتطوير سياراتها، وبالتالي فإن مواصفات سيارات 2025 ستكون أكثر تمثيلاً.
اقرأ المزيد: دليل المبتدئين لاختبارات الفورمولا 1 قبل الموسم
“ربما يكون الأمر أكثر أهمية بالنسبة للفرق أيضًا، لأنه مع البيانات التي تم جمعها في أبو ظبي، سيكونون قد استخدموها – جنبًا إلى جنب مع جميع البيانات التي مررناها طوال الأشهر الماضية من مسار التطوير – لتنفيذ النماذج وعمليات المحاكاة لسياراتهم الجديدة.
“في بعض الأحيان يكون من الصعب جدًا الحصول على صورة شاملة مثالية، لذلك من المهم من جانبنا، بمساعدة الفرق، محاولة فهم أداء الإطارات. بالنسبة لنا، هذا مجرد إغلاق حلقة التطوير.”
لمزيد من المعلومات حول إطارات بيريللي للفورمولا 1، تفضل بزيارة pirelli.com.