تحدث أدريان نيوي، خبير التصميم في الفورمولا 1، عن “الثغرات” التقنية البارزة في مسيرته المهنية حتى الآن، ملقيًا نظرة على عقود من الخبرة مع أمثال ويليامز، وماكلارين وريد بول.
تنتج فرق الفورمولا 1 سيارات وفقًا للوائح الفنية التفصيلية في كل موسم، ولكن على مر السنين، كانت هناك أمثلة لا حصر لها من المصممين الذين تجاوزوا الحدود واستغلوا المناطق الرمادية بتفسيرات ذكية.
اقرأ المزيد: مبتكر ورائد – أعظم مساهمات أدريان نيوي في الفورمولا 1
الحالات الأخيرة تشمل “الناشر المزدوج” الفعال الذي قدمته شركة Brawn GP وToyota وWilliams بموجب القواعد الجديدة كليًا في عام 2009، وقناة F التي ابتكرتها شركة McLaren بعد عام، ونظام التوجيه ثنائي المحور من مرسيدس لعام 2020.
في مقابلة واسعة النطاق مع السيارات والرياضة، سُئل نيوي عن ما يسمى بثغرات التصميم، وعن مدى شعوره بالتوتر بشأن اكتشاف ثغراته في الماضي – والحل الذي أسعده أكثر.
“أعتقد أنه إذا اضطررت إلى تسمية اسم واحد، فمن المحتمل أن أجد طريقة للاستخدام تأثير العادم وقال نيوي: “أعتقد أنه كان في مكان ما في عام 1985 عندما بدأت شركة لوتس في نفخ الناشر في سيارتهم، وهذا تأثير قوي للغاية حيث يتم إدخال هواء عالي الطاقة إلى الجانب السفلي من السيارة.
“تم حظر العوادم، كما يظهر من أسفل السيارة بعد إيمولا 1994. لقد وجدنا طريقة في سيارة ماكلارين 2000 لإعادة تقديم العوادم التي تنفخ الناشر عن طريق إخفائها بجانب علبة التروس وفوق اللوح الخشبي. ولكن، بطبيعة الحال، تم إغلاق هذه الثغرة بعد ذلك!
“(في ريد بول)، وجدنا طريقة أخرى مع الآر بي6، سيارة 2010، ليتم تركيب العوادم على الجانب، فحم الكوك (زجاجة) المنطقة، ولكن نفخ فتحة في الناشر المزدوج – وكان ذلك قويًا جدًا. تم حظر الناشرين المزدوجين، وبالتالي هذه الثغرة، في عام 2011، ولكننا أعدنا اكتشاف قوتها، لذلك كنت حريصًا على محاولة عدم فقدان ذلك.
نيوي، الذي يستعد لبدء فصل جديد آخر مع أستون مارتن، واستمر في وصف كيفية تطور نظام ريد بول المعقد، ومن ثم تعديله، من خلال المزيد من التغييرات على اللوائح – مما ساعد الفريق على الفوز بأربعة ألقاب عالمية متتالية للسائقين والبنائين.
وأوضح قائلاً: “إحدى المشاكل الديناميكية الهوائية الكبيرة التي تعاني منها جميع السيارات ذات العجلات المفتوحة والمغلقة هي أن لديك ما يسمى “السحق”، وهو عندما يضرب الهواء العجلة ويتحرك في طريقه إلى أن يصل إلى المستوى الأرضي ثم لا يوجد مكان يذهب إليه، لذلك يتدفق إلى الخارج”.
“هذا يخلق الكثير من الأوساخ في الأمام مع مصد الجناح الأمامي وفي الخلف مع الناشر، حيث يتدفق هذا الهواء القذر تحت الناشر. شعرت أنه إذا تمكنا من وضع العادم أمامه مباشرة، وجعله ينفجر قليلاً، فيمكننا عندها استخدام العادم لإيقاف هذا الفقدان “السحق”.
“هذا ما فعلته سيارة RB7 لعام 2011، من خلال وجود ما يشبه مضارب الكريكيت في (أمام) الإطار مباشرةً. كان ذلك قويًا بشكل لا يصدق. بالطبع، تم حظرها في عام 2012، لذا كان صانعو القواعد لا يحبون نفخ العوادم!”
“المشكلة التالية كانت أن (العوادم) كان يجب أن تنفجر لأعلى عند 30 درجة، وكان هناك قيود (عليها). نحن، في ريد بول، كافحنا مع هذا الأمر قليلاً. توصل مكلارين إلى هذا المفهوم الذي فجروه، فيما يعرف باسم تأثير كواندا.
“ما فعلناه في ريد بُل هو تقليد قناة ماكلارين المتمثلة في التوجيه للأعلى ومن ثم الانحناء للأسفل، لكننا تابعنا ذلك حتى الإطار الخلفي، لذلك كان لديها فرصة جيدة لتوجيهه على شكل حرف U. لقد كان تأثيرًا قويًا بشكل لا يصدق بمجرد تشغيله.
“لذا، أعتقد أن سلسلة البطولات الأربع التي حصلت عليها ريد بول من عام 2010 حتى عام 2013… بالطبع، هناك مجموعة كاملة من الأشياء وراء ذلك، ولكن واحدة من أقوى تلك البطولات كانت ذلك كل أربع سنوات لقد وجدنا طريقة لجعل العادم المنفوخ يعمل.»
ستعتمد أستون مارتن على الشريك الفني الإداري الجديد نيوي لجلب المزيد من الابتكارات الفائزة باللقب إلى الفريق عندما يصل أوائل الشهر المقبل – حيث يقع تاريخ البدء المخطط له بين اختبارات ما قبل الموسم في البحرين والجولة الافتتاحية لموسم 2025 – جائزة أستراليا الكبرى.