تعتبر سيارة Haas VF-25 مشتقة بشكل واضح للغاية من سيارة العام الماضي، حتى إلى حد البقاء مع سيارة فيراري 2024 نظام التعليق الأمامي بقضيب الدفع بدلاً من قضيب السحب الجديد.
من الناحية الديناميكية الهوائية، يمكن ملاحظة أن الجزء الأمامي العلوي من الجانب قد تم تقليصه لإنشاء قطع أكبر أسفله. سيؤدي ذلك إلى تقليل ضغط الهواء بشكل أكبر، مع اندفاع تدفق الهواء لملء منطقة الضغط المنخفض وبالتالي تسريعه بشكل أكبر، مما يؤدي إلى زيادة القوة الضاغطة.
معاينة الفريق: هل يستطيع هاس الاستفادة من ثاني أفضل إنجاز له وتحقيق المزيد من المكاسب في عام 2025؟
إن الطريقة التي تكون بها الخطوط العلوية للجانب الخلفي أثناء تدفقه للخلف أكثر بصليًا قليلاً تشير إلى أن بعض منطقة الرادياتير قد تم تحريكها للخلف وللأعلى من أجل إنشاء ذلك الجزء السفلي الأكبر في المقدمة.
على الرغم من أن هذا يعني زيادة في ارتفاع مركز الجاذبية، فمن الواضح أن الفريق قد تحقق من أن المكاسب في وقت الدورة من تدفق الهواء الأفضل ستكون أكثر قيمة من أي خسائر من زيادة ارتفاع مركز الجاذبية.
تحدث المدير الفني لشركة Haas، أندريا دي زوردو، ورئيس قسم الديناميكيات الهوائية، دافيد باجانيلي، بمزيد من التفاصيل حول مجالات التركيز الرئيسية في تطوير السيارة – وما الذي تغير مقارنة بـ VF-24 – بعد ذلك ضرب المسار لأول مرة في سيلفرستون.
وقال دي زوردو: “مساهمة الأداء الرئيسية تأتي من الجانب الانسيابي، لذا كانت نقطة التركيز الرئيسية هي محاولة النمو مرة أخرى في هذا المجال قدر الإمكان”.
شاهد: Haas يقدم كسوته لعام 2025 كجزء من F1 75 Live في لندن
“بالتوازي مع ذلك، نحاول كل عام تدوين نقطة أو جودة غير جيدة للسيارة، لذلك نحاول كل عام تحسين الجودة العامة لها، وإصلاح المشكلات الصغيرة التي قد تكون شيئًا صغيرًا، ولكن كل ذلك معًا يعمل على تحسين السيارة”.
وأضاف باغانيلي: “كان تركيزنا منصباً على نقاط الضعف التي تم تحديدها في VF-24. وبمساعدة فريق الأداء، حاولنا العمل على السيارة بأكملها كمجموعة واحدة حتى نتمكن من حل المشكلة.
“المؤشر على ذلك هو أننا عملنا كثيرًا على الجزء الخلفي من السيارة، وخاصة الجناح الخلفي. أعتقد أننا قمنا بعمل جيد حقًا في هذا الشأن لعام 2025.
“نعتقد أن الحزمة التي صممناها هي حزمة جيدة حقًا من حيث التطوير. ومن الواضح أنه يجب علينا التحقق مما إذا كان التسليم هو ما نتوقعه. إذا تمكنا من رؤية ما نعتقد أننا نكتشفه في نفق الرياح على المسار الصحيح، أعتقد أنه يمكننا الحصول على دفعة هائلة من السباق الأول”.
اقرأ المزيد: “إنها عقلية مختلفة تمامًا” – كيف حول هاس ثرواتهم عندما حددوا هدف 2025
وكشف أيضًا: “لقد حاولنا تصميم سيارة يمكنها التكيف مع السباقات المختلفة، حيث كانت إحدى نقاط الضعف التي واجهناها العام الماضي هي عدم قدرتنا على الأداء بنفس المستوى على الحلبات ذات الخصائص المختلفة.
“أعتقد أننا قمنا بعمل جيد في محاولة سد هذا النوع من الفجوة بالإضافة إلى توفير تكوين أفضل في السباقات الأكثر حرارة. نعلم أنه في بداية الموسم لدينا بعض السباقات الساخنة، لذلك يجب أن نكون قادرين على المنافسة”.