تصف فيراري منافستها لعام 2025، SF-25، بأنها “سيارة جديدة تمامًا” تستخدم آلة العام الماضي فقط كأساس أساسي. ومن المؤكد أن هناك أدلة خارجية على التغييرات أكثر من السيارات الـ 25 الأخرى التي سيتم إصدارها حتى الآن.
كما كان متوقعًا، أشرف المدير الفني لويك سيرا على التحول من نظام التعليق الأمامي التقليدي لقضيب الدفع في فيراري إلى تصميم قضيب السحب (كما يفضله مكلارين وريد بول) لكن الجزء الخلفي يظل قضيب السحب (على عكس تلك الفرق).
المعرض: فيراري SF-25 تصل إلى المسار لأول مرة في فيورانو
يقول فيراري: “كان التفكير وراء هذا التغيير في الهندسة المعمارية هو تنظيف تدفق الهواء حول السيارة، مع توفير مجال أكبر أيضًا لمزيد من التطوير الهوائي، والذي تم استنفاده إلى حد كبير مع التكرار السابق.”
كانت سيارة العام الماضي هي الأسرع على الإطلاق في المنعطفات البطيئة، لكنها تخلفت عن مكلارين وريد بول في المنعطفات عالية السرعة، مع سقف منخفض للقوة الضاغطة.
لقد اختار فيراري مهاجمة هذا النقص بطريقة عدوانية تمامًا. يسمح نظام التعليق الأمامي الجديد بقضيب السحب بدمج درجة أكبر من مقاومة الانزلاق في الهندسة، مما يسمح بدوره للسيارة بالانطلاق إلى مستوى أدنى وتعزيز القوة الضاغطة الناتجة عن الجزء السفلي من الجسم بسرعات عالية. ولكن، كما يقول سيرا: “إن نظام التعليق الأمامي هو الأكثر وضوحًا من بين العديد من التغييرات المهمة.”
وبالنظر إلى صور السيارة ومقارنتها بسابقتها، يبدو أن فيراري قامت بزيادة قاعدة العجلات من خلال توسيع الفجوة بين العجلات الأمامية ومقصورة القيادة. وهذا بدوره يسمح للجوانب بالبدء خلف العجلات أكثر من السابق، مما يسمح بتدفق الهواء إلى الحاضنات والأرضية السفلية بشكل أقل إزعاجًا بسبب حركة العجلة الأمامية.
وهذا يعني أن الترتيب السابق لعب دوره في استنفاد الإمكانات الهوائية لـ SF-24 من خلال تلك المنعطفات عالية السرعة. ومع وجود مساحة أكبر بين العجلات وقمرة القيادة، يتمتع تدفق الهواء بفرصة أفضل لتوجيهه بمزيد من الطاقة والدقة.
يقول فيراري: “لقد تم تصميمه بهدف زيادة إمكانات تطوير السيارة إلى الحد الأقصى، في موسم يمكن فيه للمرء، بفضل الاستقرار الطويل للوائح الآن في عامها الأخير، أن يتوقع أن يكون الملعب متطابقًا للغاية مع أجزاء من الألف من الثانية فقط في زمن اللفة مما يحدث الفارق.”
وقد سمح الحجم الأكبر أمام الجوانب الجانبية بتعزيز الجزء السفلي، كما أن مداخل الرادياتير مختلفة بشكل طفيف ويبدو تصميم الجناح الخلفي جديدًا. أفاد فيراري أنهم أجروا تغييرات تفصيلية على تشغيل وحدة الطاقة لتوفير توزيع أفضل للأداء عبر جميع أنواع الدوائر.
تتمتع فيراري بإحساس كبير بالثقة تجاه السيارة ومن الواضح أن الفريق متحمس للإمكانات التي تظهر في المحاكاة. ويلخص رئيس الفريق فريدريك فاسور هذا الشعور قائلاً: “نشعر بأننا مستعدون كفريق لاتخاذ الخطوة الإضافية المطلوبة لنكون الأفضل.
النظرة الأولى: فيراري تكشف النقاب عن سيارة 2025 الجديدة بعد الكشف عن SF-25 خلال F1 75 Live
“نحن ندرك التحديات التي تنتظرنا، ولكننا على استعداد لبذل كل ما في وسعنا، لنكون قادرين على المنافسة على أعلى مستوى، مع العلم أنه يمكننا أيضًا الاعتماد على دعم وحماس جماهيرنا، الذين يلهموننا دائمًا.
“حان الوقت الآن للتركيز على المهمة التي بين أيدينا والسماح للمضمار بالتحدث. لا أستطيع الانتظار حتى يبدأ هذا الموسم.”