غالبًا ما تصبح وحدات الطاقة وعلب التروس من المواضيع الساخنة مع تطور مواسم الفورمولا 1، نظرًا لقواعد التخصيص لكل سائق والعقوبات التي تتبع في حالة انتهاكها. يحتوي دليل المبتدئين الخاص بنا على كل ما تحتاج لمعرفته حول هذين الجزأين الحيويين في سيارة الفورمولا 1…
أولاً، من المهم فهم المكونات المختلفة التي تشكل وحدات الطاقة وعلب التروس في الفورمولا 1، وعدد العناصر التي يمكن استخدامها عبر التقويم المكون من 24 جولة دون عقوبة.
شاهد: تاريخ موجز لتطور محركات الفورمولا 1
كم عدد المكونات الموجودة في وحدة الطاقة F1؟
تتميز وحدات الطاقة F1 الحالية بعدة عناصر: محرك الاحتراق الداخلي (ICE)، وحدة توليد المحرك الحرارية (MGU-H)، وحدة توليد المحرك الحركية (MGU-K)، الشاحن التوربيني (TC)، مخزن الطاقة (ES)، إلكترونيات التحكم (CE) والعادم (EX).
على مدار موسم 2025، لا يجوز للسائق استخدام أكثر من أربعة محركات ICE، وMGU-Hs، وMGU-Ks، وشواحن توربينية، واثنين من مخازن الطاقة وإلكترونيات التحكم، وثمانية من كل عنصر من العناصر الأربعة التي تشكل مجموعة من أنظمة العادم (تشمل الجانب الأيسر الأساسي، والجانب الأيمن الأساسي، وLHS الثانوي، وRHS الثانوي).
كيف يتم تطبيق عقوبات محرك الفورمولا 1؟
في حالة استخدام السائق لعناصر وحدة طاقة أكثر من الأرقام الموضحة أعلاه، فسيتم فرض عقوبة مكان الشبكة عليه في أول حدث يتم فيه استخدام كل عنصر إضافي.
في المرة الأولى التي يتم فيها تجاوز تخصيص أي عنصر من العناصر السبعة، سيتم تطبيق عقوبة الشبكة المكونة من 10 مراكز، وفي المرة الثانية التي يحدث فيها ذلك (وهكذا) يؤدي إلى الهبوط في الشبكة بمقدار خمسة مراكز – يتم تطبيق جميع العقوبات في نفس الحدث بطريقة تراكمية.
اقرأ المزيد: دليل المبتدئين لعقوبات الفورمولا 1
إذا تعرض السائق لعقوبة تتجاوز 15 مركزًا على شبكة الانطلاق، فسوف يُطلب منه بدء السباق في الجزء الخلفي من الملعب بغض النظر. بعد بعض الالتباس عندما تلقى العديد من السائقين سقوطًا متعددًا على شبكة الانطلاق في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 2022، أوضح الاتحاد الدولي للسيارات عملية تطبيق العقوبة.
السائقون المصنفون الذين حصلوا على 15 عقوبة تراكمية أو أقل في مكان الشبكة سيتم تخصيص موضع شبكة “مؤقت” مساوٍ لتصنيفهم المؤهل. لذلك، إذا تأهل أحد السائقين إلى المركز العاشر وتعرض لعقوبات مجموعها 15 نقطة، فسيتم وضعه في المركز 25 مؤقتًا على شبكة الانطلاق.
في حالة مشاركة سائقين أو أكثر في نفس المركز المؤقت على شبكة الانطلاق، فإن السائق الذي أنهى السباق في مركز أقل في التصفيات سيحتفظ بهذا المركز وسيتم وضع السائق الأسرع في المقدمة على الفور.
بمجرد تخصيص مواقع السائقين المصنفين غير المعاقبين، سيتم تبديل السائقين الموجودين في خانات مؤقتة لإكمال الشبكة.
حديث تقني: شرح لوائح الفورمولا 1 الجديدة لعام 2026 وما يمكن أن تعنيه بالنسبة لتصميم السيارة
أي سائق لديه عقوبة تزيد عن 15 مركزًا – أو إذا كان لديه عقوبة تدفعه إلى الجزء الخلفي من الشبكة – سيبدأ خلف أي سائق مصنف آخر.
يُنظر إلى عنصر وحدة الطاقة الجديد على أنه “مستخدم” بمجرد أن يُظهر جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بتوقيت السيارة أنه غادر ممر الحفرة أثناء جلسة رسمية. وفي الوقت نفسه، يتم إغلاق مكونات وحدة الطاقة وعلبة التروس لضمان عدم إمكانية استبدال الأجزاء دون علم الاتحاد الدولي للسيارات.
إذا قام السائق بإدخال أكثر من عنصر واحد يخضع للعقوبات، فلا يجوز استخدام سوى العنصر الأخير المجهز في الأحداث اللاحقة دون أي عقوبة إضافية.
وفي الوقت نفسه، إذا تم استبدال سائق بآخر في أي وقت خلال الموسم، فسيتم اعتبار بديله هو السائق الأصلي لأغراض تقييم استخدام وحدة الطاقة.
اقرأ المزيد: كل ما تحتاج لمعرفته حول الفورمولا 1 – السائقون والفرق والسيارات والحلبات والمزيد
ومن المهم أيضًا ملاحظة أنه عند إدخال عنصر جديد لوحدة الطاقة، فإنه يصبح جزءًا من “مجموعة” السائق لبقية الموسم – تلك الأجزاء التي يمكن تبديلها من سباق إلى آخر دون عقوبة.
تنطبق النقاط الثلاث المذكورة أعلاه بالمثل على علب التروس.
كم عدد المكونات الموجودة في علبة التروس F1؟
السائقون محدودون أيضًا من حيث عدد المكونات ذات الأرقام المقيدة (RNCs) التي يمكنهم استخدامها خلال الموسم الواحد. RNCs هي المكونات التي تشكل علبة التروس، وهي مقسمة بين علبة التروس والكاسيت ومجموعة نقل الحركة ومكونات تغيير التروس والمكونات المساعدة.
كيف يتم تطبيق عقوبات علبة التروس في الفورمولا 1؟
كما هو الحال مع وحدات الطاقة الخاصة بهم، يمتلك السائقون مجموعة من خمس علب تروس يمكن تبديلها خلال الموسم. فقط عندما يتجاوز السائق تخصيصه لأي من مكونات علبة التروس المذكورة أعلاه، فإنه يتلقى عقوبة الشبكة.
في المرة الأولى التي يتم فيها تجاوز تخصيص أي من المكونين، سيتم فرض عقوبة من خمسة مراكز، مع تطبيق نفس العدد في حالة تكرار المخالفات. وهذا يعني أنه سيتم الحصول على انخفاض الشبكة بمقدار 10 أماكن إذا تم تجاوز تخصيص مجموعتي المكونات مرة واحدة.
اقرأ المزيد: دليل المبتدئين لبطولة السائقين F1
في حالة تعرض وحدة الطاقة أو علبة التروس لعقوبة، قد يقرر السائقون وفرقهم إجراء مجموعة من التغييرات – مما يؤدي إلى فرض عقوبات متعددة – في نفس الوقت، مما يعني ضربة أولية تحرر بعد ذلك مجموعتهم لبقية الحملة.
تعتبر بعض الحلبات أكثر شعبية بسبب هذه التغييرات الشاملة في المكونات، مثل مونزا وسبا-فرانكورشان، حيث طبيعة التصميم – وخاصة خطوطها المستقيمة الطويلة – تجعل من السهل من الناحية النظرية على السائقين استعادة الأرض المفقودة، مع الاستفادة من الوحدات الجديدة.
ولكن لماذا يحصل السائقون على عقوبات الشبكة لتغيير هذه الأجزاء؟
وفي نهاية المطاف، فهو إجراء لتوفير التكاليف. في وقت ما، كانت فرق الفورمولا 1 تقوم بتغيير المحركات بين كل جلسة تكتمل فيها السيارات تقريبًا. وهذا يعني أنهم كانوا يستخدمون عشرات الوحدات لكل سيارة كل عام، بتكلفة باهظة.
إن إجبارهم على أن يكونوا أكثر اقتصادا – ومعاقبتهم بإسقاط الشبكة – يضمن أن تعمل الفرق بجد للحفاظ على تغييراتها عند الحد الأدنى.
اقرأ المزيد: دليل المبتدئين للحصول على ترخيص F1 Super
لماذا سمعت مصطلح “تجميد المحرك”؟
في عام 2022، دخل تجميد المحرك حيز التنفيذ – مع مجموعة أولية من المكونات مقفلة اعتبارًا من 1 مارس، ومجموعة أخرى اعتبارًا من 1 سبتمبر – ومن المقرر أن تستمر حتى نهاية حملة 2025، وبعد ذلك اللوائح الجديدة لوحدة الطاقة سوف تصبح نافذة المفعول.
يجوز للشركة المصنعة تقديم طلب إلى الاتحاد الدولي للسيارات خلال ما يسمى بفترة “التوافق” – عندما تتأكد الهيئة الإدارية من أنها تصل إلى المعايير المعتمدة – لإجراء تعديلات على عناصر وحدة الطاقة “لأغراض الموثوقية والسلامة وتوفير التكاليف” ومجموعة من “الحد الأدنى من التغييرات العرضية” مثل تحديد موضع المكونات.
يجب تقديم الطلبات كتابيًا إلى الإدارة الفنية للاتحاد الدولي للسيارات مع المعلومات الداعمة بما في ذلك الدليل الواضح على أي إخفاقات. سيتم تعميم ذلك على جميع الشركات المصنعة لوحدات الطاقة للتعليق عليها، وإذا اقتنع الاتحاد الدولي للسيارات بأن هذه التغييرات مقبولة، فسوف يقوم بإبلاغ الشركة المصنعة لوحدة الطاقة المعنية بإمكانية تنفيذها.
تم وضع “تجميد المحرك” هذا لأنه سيتم طرح وحدات الطاقة الجديدة كليًا في عام 2026، ويعني التجميد أن الشركات المصنعة يمكنها قضاء وقتها وأموالها ومواردها في تطوير تلك الوحدات، دون الحاجة إلى القلق بشأن التحسين المستمر للجيل الحالي من المحركات.
إنها قصة مماثلة بالنسبة لعلب التروس، التي تمت مطابقتها أيضًا، على الرغم من منح بعض المرونة الإضافية في عام 2023 مع السماح بالتعديلات الآن “في حالة عدم توفر المواد أو العمليات أو الأجزاء المملوكة”، بالإضافة إلى حل “مشاكل الموثوقية” أو “توفير التكاليف، في بداية كل موسم”.