مرسيدس
كان لدى راسل سباق وحيد للغاية. كان يحاول مطاردة فريق مكلارين في وقت مبكر، ثم وجد نفسه خلف ألونسو بعد سيارة الأمان. ولكن على الرغم من دخوله إلى نطاق DRS في وقت متأخر، إلا أن إطاراته كانت قديمة جدًا بحيث لم تتمكن من محاولة القيام بأي حركة، وتأخر عن المنزل بفارق أربع ثوانٍ. أما بالنسبة لهاملتون، فقد تم استبعاده عندما قام الجميع تقريبًا بالتوقف تحت سيارة الأمان المبكرة. وقد وضعه ذلك في استراتيجية صعبة، ومع عدم وجود سيارة أمان متأخرة، أدى توقفه النهائي إلى سقوطه في الترتيب.
لويس هاميلتون، التاسع
“لقد بذلنا قصارى جهدنا اليوم وكنا نأمل أن نستفيد من سيارة الأمان أو سيارة VSC. لسوء الحظ، لم تصل إلينا أبدًا، وانتهى بنا الأمر في الخلف قليلاً عما بدأناه. كان الأمر يستحق تجربة شيء مختلف. لقد قدمنا كل ما لدينا، ومن المحتمل أن تكون هذه أفضل نتيجة يمكن أن نحصل عليها اليوم بالنظر إلى الطريقة التي سار بها السباق.
“هناك إمكانات داخل هذه السيارة، ولكننا لا نزال بحاجة إلى إضافة قدر كبير من الأداء. كانت السيارة اليوم جيدة جدًا في المنعطفات المتوسطة والمنخفضة السرعة، لكننا كنا نخسر في السرعة العالية. ستكون السباقات القليلة المقبلة صعبة لكننا سنبذل قدرًا كبيرًا من الجهد للتحسين قدر الإمكان. أعلم أن الجميع في المصنع سيبذلون قصارى جهدهم وسيعملون بأقصى ما في وسعهم.”
جورج راسل، السادس
“لقد كانت أمسية طويلة هناك. قضيت ما يقرب من 40 لفة في غضون 1.5 ثانية من فرناندو ألونسو لكنني لم أتمكن من تجاوزه. كانت لدي سيارة زلقة على الخطوط المستقيمة، لكنني لم أتمكن من الاقتراب بما يكفي على السرعة العالية لمنحه أي ضغط حقيقي. من المحتمل أن تكون نتيجة P6 عادلة في النهاية ومن الواضح أننا لم نجد المكان المناسب لهذه السيارة حتى الآن.
“بشكل عام، نحن بحاجة إلى إيجاد المزيد من الأداء. لقد رأينا الإمكانات والسرعة في السيارة، لكننا لم نظهر ذلك عندما يكون الأمر مهمًا. نحن بحاجة إلى فهم سبب ذلك والتحسن قبل ملبورن. كما رأينا، فإن الترتيب الهرمي خلف ريد بولز قريب جدًا لذا نحن بحاجة إلى التغلب عليه. هناك الكثير من العمل للقيام به ولكني أؤمن بالفريق”.
توتو وولف، رئيس قسم رياضة السيارات في مرسيدس-بنز
“اليوم لم يكن يومًا جيدًا بالنسبة لنا. من الواضح أننا نعاني مع السيارة في المنعطفات عالية السرعة. نحن نتنافس في أماكن أخرى ولكن في المنعطفات الثلاث هنا، كنا نخسر حوالي نصف ثانية. لذلك كان من الصعب للغاية على السائقين الهجوم. لقد جربنا شيئًا مختلفًا في الإستراتيجية ولكن لسوء الحظ، مع انخفاض مستويات التدهور التي رأيناها في جميع أنحاء الملعب، لم ينجح الأمر بالنسبة لنا. يجب أن نهنئ أولي بيرمان؛ لقد قفز في السيارة في مثل هذه المهلة القصيرة وقاد بشكل رائع السباق، خاصة في تلك الفترة الأخيرة، يظهر مدى ارتفاع المستوى في الفورمولا 2.
“هناك الكثير من التعلم الذي يمكننا تعلمه من أول سباقين في عطلة نهاية الأسبوع. نحن بحاجة إلى التركيز على التحليل والفهم والتحسين. من الواضح أن أمامنا الكثير من العمل للقيام به ولكن هذه الأيام الصعبة تجعلك أفضل. الجميع ملتزمون بنقل السيارة إلى مكان أفضل ونتطلع إلى العودة أقوى في أستراليا.”
أندرو شوفلين، مدير هندسة Trackside
“لم نقدم أداءً جيدًا في نهاية هذا الأسبوع. كان أداؤنا على السرعات العالية ضعيفًا، والسيارة ترتد في تلك المنعطفات. وقد ساهم ذلك في ضعف تأهلنا ولكنه يعني أيضًا عدم قدرتنا على منافسة أستون مارتن والماكلارين في السباق. كنا نخسر الكثير من الوقت في القطاع الأول لدرجة أننا أمضينا بقية اللفة في استعادة عافيتنا”.
“بشكل عام، لقد كانت عطلة نهاية أسبوع محبطة للغاية ولكنها في نهاية المطاف واحدة من صنعنا. لقد رأينا لمحات من الأداء القوي، ولكن لم يكن من السهل وضع الإعدادات في المكان المناسب ومن الواضح أن لدينا بعض نقاط الضعف التي لا تزال بحاجة إلى المعالجة. سيتعين علينا العمل بجد من الآن وحتى ملبورن للتحسن. الحلبات متشابهة ولا نريد عطلة نهاية أسبوع أخرى مثل هذه.”