هل طور مكلارين حلاً لسيارة لاندو نوريس يشعر بالمشاكل التي أبلغ عنها منذ بداية الموسم؟ لأول مرة ، يمكننا الآن رؤية الفرق البصري بين التعليق الأمامي McLaren القياسي والإصدار “التعليقات المحسّنة” التي تم إعدادها لـ Norris في كندا ، كما يتضح من الرسم في Giorgio Piola أدناه.
كان هذا استجابة ل نوريس شكاوى من أنه لا يمكن أن يشعر بواجهة السيارة بالطريقة نفسها التي يستطيع بها مع آلة العام الماضي.
التحدث مرة أخرى خلال عطلة نهاية الأسبوع في البحرين الكبير في سباق الجائزة الكبرىقال البريطاني: “شيء لا ينقر معي والسيارة. لا أستطيع القيام بأي من لفات مثلما كنت أفعلها في الموسم الماضي.
“بعد ذلك ، كنت أعرف كل زاوية واحدة ، كل ما كان سيحدث مع السيارة – كيف سيحدث.
piasstri لم يعبر عن أي تحفظات من هذا القبيل ، وعلى الرغم من أنه جرب تعليق المواصفات الجديد في الممارسة في مونتريال ، فقد قرر البقاء مع النظام القياسي.
مكلارين يعملون على هذه المراجعة لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا ، ولكن في لمحة غير رسمية ، لا يوجد فرق واضح بين التعليق.
الرسومات تظهر الفكرة الحاسمة. تُركض عظام الترقوة العليا لإصدار Norris على العجلة مع مقاطع عرضية أكثر سمكًا قليلاً من Piasstri.
هذا ليس في حد ذاته تغيير من شأنه أن يعزز ردود الفعل على التوجيه ، لكنه يرتبط بالتغيير الذي من شأنه أن يزيد من ميل كينج كينج.
ماذا يعني هذا؟ يتم تعريف التعبير عن العجلة أثناء توجيهها جزئيًا بواسطة كيفية زاوية محور العجلة من العمودي (كما يتم عرضه من المستقيم).
الفرق بين الخط المستقيم والزاوية التي يعمل عليها المحور هو ميل كينج دبوس.
سوف تتحول العجلة عبر دائرة نصف قطرها أكبر (تسمى دائرة نصف قطرها) كلما زادت هذه الزاوية. سيعطي هذا فرقًا أكبر في التغذية المرتدة من خلال التوجيه حيث يتم تحويله عبر زوايا مختلفة من القفل.
إذا ، كما نشك في ، يتميز نظام التعليق الجديد لـ Norris بميل أكبر من King Pin لتعزيز ملاحظات التوجيه ، فسيضع أحمالًا أكبر في الجزء العلوي من تصاعد التعليق ، مما يوفر تفسيرًا لسبب ظهور أفضل عظمات الترقوة.
كما هو الحال دائمًا ، سيحدد الوقت ما إذا كان يمكن أن يساعد Norris على استعادة ما يشعر أنه فقده في عام 2025 مقارنة بالعام الماضي حيث يتطلع إلى مطاردةه حصيرة الفريق الرائدة في البطولةه.