كان لدى ريد بُل احتجاج ما بعد السباق على جورج راسل في أعقاب سباق الجائزة الكندي الكندي-فيما يتعلق بالحوادث المزعومة خلال مرحلة سيارات السلامة المتأخرة-.
كان راسل يقود هذا الحدث من ماكس فيرستابن عندما اصطدم لاندو نوريس بشكل كبير مع زميله في فريق مكلارين أوسكار بياستري في اللفة 67 من 70 ، مما أدى إلى سحب نوريس من المسار وخارج السباق.
أدى ذلك إلى نشر سيارة السلامة حيث تم استرداد ماكلارين المنكوبة. عندما قادت السيارة الحزمة حول المسار ، اتهمت Russell Verstappen بالتغلب عليه تحت سيارة السلامة ، بينما علق Verstappen على الراديو: “جورج قد تربى بشكل خاطئ”.
تم تأكيد ذلك بعد ذلك بعد السباق – الذي شهد أن راسل يأخذ النصر قبل Verstappen – أن ريد بُل احتج راسل على “المزعوم المزعوم بشكل خاطئ تحت سيارة السلامة وعرض سلوك غير شبيه بالرياضة من خلال الشكوى من أن السيارة 1 قد تجاوزت في ظل ظروف سيارة السلامة”.
تم استدعاء راسل وفيرستابن وممثليهم في الفريق في وقت لاحق إلى الحكام ، وبعد جلسة الاستماع ، تم التأكيد على أن الاحتجاج قد تم رفضه.
قام وثيقة تم إصدارها بعد جلسة الاستماع التي تم إدراجها في إدراج ريد بول بأنه “خلال عملية نشر سيارة أمان ، قام سائق Car 63 بربط دون داع على طول الخلف مباشرة بين المنعطفات 12 و 13 كنتيجة للسيارة 1 ، التي كانت تتبع السيارة 63 ، التي تجاوزت سيارة 63 ثم تراجعت خلف السيارة 63 بعد سيارة 63.”
كما زعم الزي الذي يتخذ من ميلتون كينز مقراً له أنه “من خلال الشكوى من إذاعة الفريق أن السيارة 1 قد تجاوزته تحت سيارة السلامة ، قام سائق Car 63 بعرض” نية غير رياضية “.
كما تم إدراج حجج مرسيدس في الدفاع ، حيث أوضحت راسل أن “الكبح الدوري أمر شائع ويتوقع خلال نشر سيارات الأمان لضمان الحفاظ على درجة الحرارة في الإطارات والفرامل”.
صرح البريطاني أيضًا أنه “قام بالاندفاع حيث فعل لسببين. أولاً للتأكد من أنه احتفظ بفجوة في سيارة السلامة. ثانياً ، للحفاظ على درجة الحرارة في الفرامل والإطارات.” كما قدمت مرسيدس أن “ما قاله سائق Car 63 عبر إذاعة الفريق لم يكن شيئًا سوى الواقعية”.
وأوضح المدير الرياضي لـ FIA Tim Malyon – الذي حضر نيابة عن FIA – أن الحادث قد لوحظ من خلال مراقبة السباق و “تم تقييمه لعدم الإبلاغ عن الحكام”.
وقال أيضًا إن “الكبح الدوري تحت سيارة الأمان أمر نموذجي ويتوقع” ، مما يعني أن التحكم في العرق “يسمح دائمًا بدرجة من التسامح فيما يتعلق بقاعدة طول السيارة العشرة التي تدرك أن هناك حاجة إلى درجة معقولة من الكبح والتسارع”.
بعد ذلك فيما يتعلق بهذا الأدلة ، قبل الحكامون تفسير راسل للحادث وكانوا مقتنعين بأنه “لم يقود سيارته بشكل خاطئ عن طريق الفرامل حيث فعل أو إلى الحد الذي فعله” ، بالإضافة إلى إضافة أنهم لم يعتقدوا أنه شارك في سلوك غير رياضي من خلال الإبلاغ عن الفريق الذي تجاوزه فيرستابن.
وقد أدى ذلك إلى رفض الاحتجاج ، مما يعني أن نتائج السباق ظلت دون تغيير وتم تأكيد انتصار راسل.