مرسيدس
لم تكن مرسيدس سريعة بشكل خاص في الممارسة النهائية ، بل إن راسل قال على الراديو أنه كان خارج الأفكار. لكن يومهم ذهب من سيء إلى أسوأ في التصفيات. قام أول أنتونلي بقطع الحواجز القادمة إلى Nouvelle Chicane ، وضرب الجدار المعاكس عندما خرج من التصفيات نتيجة لذلك. ثم فقد راسل السلطة في بداية Q2 ، حيث يجب أن يخرج من النفق من قبل الحراس لإنهاء يومه قبل المخطط. بعيدًا عن المثالية ، لكن الفريق قد يتخطى الاستراتيجية الكبيرة الآن لمحاولة إنقاذ نقطة أو اثنتين.
جورج راسل ، 14 ، 1: 11.507
“كان اليوم مخيبًا للآمال بشكل لا يصدق. شعرت بالرضا في السيارة في الربع الأول ، وقد قام الفريق بعمل رائع في قلبه بعد ثلاث جلسات تدريب صعبة. لعدم أن تتاح الفرصة لإظهار ما كان ممكنًا في التصفيات ، لم يتم استخدام مجموعة واحدة فقط من القلق في Q1 ، وأعتقد أنه كان لدينا فرصة للوصول إلى الصلاحين في الجبهة. نحن.
“كانت القضية نفسها غريبة. لقد ضربت نتوءًا في نفاد المنعطف الأول وأفقدت القوة. لقد شعرت وكأنها شيء إلكتروني تم قطعه للتو. لقد جربت كل ما بوسعني لإعادة السيارة إلى المرآب ثم إعادة تشغيله عندما توقفت في النفق. لسوء الحظ ، لم يكن هناك شيء أكثر من أي شيء ، لا يمكن أن نفعله. انتظر وشاهد ما يحدث “.
كيمي أنتونيلي ، 15 ، لم يتم تعيينه في Q2
“لقد تلاشت من خلال جلسة التصفيات اليوم. نحن دائمًا على مقربة من الحد الأقصى في موناكو ، والخط الفاصل بين الأمر بشكل صحيح والخطأ هو رفيع. هذا صحيح بشكل خاص ، لقد حاولت أن أجد أولئك الذين مفقودين في المرحلة العاشرة ، لكنني في النهاية لم يكن لدي أي خطأ في ذلك ، لقد تحولت إلى أي شيء غير ضروري. كان لديه وتيرة كافية للوصول إلى الأجزاء الأخيرة من التصفيات ، لذلك كان خطأ مكلف.
“إنه لأمر مخز لأننا كنا نعود إلى مكان جيد مع السيارة وكنت أجد إيقاعًا جيدًا. لقد كافحنا في عطلة نهاية الأسبوع بأكملها حتى هذه النقطة ، لكنني ظللت في تحسين اللفة بعد اللفة في الربع الأول. جميع المواقف الممكنة. “
توتو وولف ، رئيس مرسيدس بنز موتورسبورت
“كان اليوم يومًا صعبًا ونتيجة مخيبة للآمال للغاية – لإنهاء P14 و P15 أقل من مستوينا. كنا نكافح من أجل الوتيرة في الممارسة العملية وأجرنا بعض التغييرات الكبيرة في التصفيات. بالنسبة لجورج على وجه الخصوص ، جعل هذا السيارة حية وأظهر وتيرة قوية حقًا لإنهاء الربع الأول في المراكز الخمسة الأولى.
“لسوء الحظ ، كانت جلسة أكثر صعوبة بالنسبة لكيمي. لقد كان على حق عندما ارتكب خطأً بسيطًا عند دخول Nouvelle Chicane – ولكن كما هو الحال دائمًا في موناكو ، كان له عواقب وخيمة ، وانتهى في الحاجز.
“لذلك بدأنا Q2 مع سيارة واحدة وجورج يديران الإطار المتوسط ؛ لقد وجد ما يقرب من عُشر ثانية في الزاوية الأولى عندما فقد السلطة فجأة صعودًا إلى Massenet. نشك في وجود خطأ كهربائي ، لكن الفريق لا يزال يعمل على تعقب القضية بالضبط. كان لجورج وتيرة للقتال من أجل الصفين الأماميين اليوم.
“من نافلة القول أنه سيكون فترة طويلة من الظهيرة غدًا – قد تفتح التوقفان الإلزاميان فرصًا أكثر مما يحدث عادة في موناكو ، لكن لن يكون من السهل تكييف أماكن. على الرغم من ذلك ، سنعطيه كل شيء وسباقنا بجد للحصول على الحد الأقصى من ما كان عطلة نهاية أسبوع صعبة حتى الآن.”
أندرو شوفلين ، مدير هندسة بجانب المسار
“إنه لأمر مخيب للآمال حقًا أن تكون بعيدًا عن الشبكة مع كل من سيارتنا لسباق الغد.
“لقد كنا نكافح في عطلة نهاية الأسبوع بأكملها من خلال لفاتنا الفردية ، ولم يكن الأمر سهلاً على سائقينا. وقد وضعهم ذلك تحت ضغط كبير في نهاية هذا الأسبوع لتوصيل لفات سريعة في اللحظات الحرجة ، وقد ساهم ذلك بالتأكيد في حادثة كيمي.
“من جانب جورج ، كان سعيدًا بالتقدم الذي أحرزناه منذ نهاية FP3. لقد تم إجراء تغييرات كبيرة في الإعداد من FP1 إلى التصفيات وشعرنا أننا وجدنا وتيرة جيدة بحلول بداية Q1. لقد سمحت لجورج فقط بالتعرف على مجموعة واحدة من الإطارات الناعمة ، وكان من الممكن أن تكون مفيدة في الأجزاء الأخيرة. بعد فترة وجيزة من فقدان السلطة بعد ضرب عثرة.
“بدء P14 و P15 ، سنقوم بمراجعة جميع الخيارات الاستراتيجية لسباق الغد بين عشية وضحاها. نعلم أن البدء حتى الآن لن يكون سباقًا كبيرًا سهلاً. إن البطانة الفضية هي أنه مع تنظيم التوقف الإلزامي ، يجب أن يمنحنا المزيد من المرونة وخلق المزيد من الفرص. من المأمول أن تزيد من فرصنا في تحقيق التقدم ، وسنقف على استعداد للاستفادة”.