يمكن أن تبقيك F1 على حافة مقعدك. قد يكون الأمر مبهجًا ، وساحرًا ، يمكن أن يجعلك تحبس أنفاسك كما لو كنت في السيارة بنفسك.
ومع ذلك ، على مر التاريخ كان لدى F1 عناصر الخطر دائمًا. من السهل أن تنسى الآن ، عندما تكون تكنولوجيا السلامة والإجراءات معقدة للغاية ، لكن الرياضة قطعت شوطًا طويلاً من أيام الحواجز البال. فيما يلي خمسة من أكثر تطورات السلامة تأثيرًا على مدار 75 عامًا في F1 …
اقرأ المزيد: 10 حقائق رائعة حول سباق F1 الأول – الذي عقد في Silverstone في هذا اليوم قبل 75 عامًا
ملابس السائق
يميل “المتسابقين السادة” في عصر ما بعد الحرب إلى إعطاء الأولوية للراحة والأناقة على الحماية عندما يتعلق الأمر بدلاتهم السباق ، مع مثل السائقين الأيقونيين خوان مانويل فانجيو هزاز القمصان والبولو في الخمسينيات. لقد ارتفع إلى ارتفاعات غير مسبوقة مع بطولة العالم الخمس ، لكن الافتقار إلى ملابس السلامة الكافية يعني أن المتسابقين لم يكونوا محميين بشكل صحيح.
لمعالجة المعدلات الرهيبة للسائقين الذين يتلقون الحروق في الحوادث خلال أوائل الستينيات ، قدمت FIA قواعدها الأولى حول ارتداء بدلات مقاومة للحريق في عام 1963. وقد أظهرت F1 خبراء الفضاء في ناسا أن يشكروا على هذا التطور – أصبحت نومبسون في Nomex ‘في جميع أنحاء Motorsport عندما أظهرت رواد الفضاء Pete المادة بيل Nascar.
لسوء الحظ ، كما هو موضح في حادث تحطم نيكي لاودا الناري في عام 1976 في نوربورغرينغ-وهو حادثة نجت أسطورة F1 النمساوية ، لكن حيث تركه ندوبًا بشكل سيئ-كانت البدلات القائمة على القطن لا تزال غير واقية بدرجة كافية.
أرجوحة رئيسية في الاتجاه الآخر شهد السائقين ، بما في ذلك لاودا نفسه ، يختار بدلات ثقيلة من خمس طبقات كانت غير مريحة بشكل لا يصدق ولكنها قدمت حماية إضافية. بحلول الوقت الذي كان فيه أيرتون سينا يتسابق إلى لوتس في عام 1987 ، كانت كتف كتف وحدها قوية بما يكفي لمارشال لسحب السائق من سيارة.
من خلال هذا التركيز المعزز على كل من عزل النيران وجعل الملابس مريحة ومرنة ، خاصة وأن التقويم توسع ليشمل الكثير من المناخات الأكثر دفئًا ، استمرت بدلات السباق في التطور لتناسب احتياجات السائقين الفردية.
اقرأ المزيد: أفضل 75 سائقًا وسيارات وابتكارات وفرق وشخصيات رئيسية في تاريخ F1
على الرغم من أن العديد منهم مناسبة ، فقد فضل Jacques Villeneuve أن يكون مصمماً بأسلوب أكثر فضفاضة ، على سبيل المثال. الآن ، يتم استخدام طبقات خفيفة الوزن من نسيج Nomex لجعل الدعوى تنفس ، وتعرض لدرجات حرارة تصل إلى 800 درجة مئوية في عملية الخلق.
تتكون الملابس الداخلية الإلزامية للمقاوم للحريق من Nomex ويجب أن تكون قادرة على تحمل نفس المستوى من الحرارة ، مما يضمن أن أي حرائق (نادرة الآن) لا يمكن أن تؤثر على السائقين بسهولة كما كانت.
ولكن حتى بعد سنوات عديدة ، لا يزال يتم إحراز تقدم. بعد تحطم رومان جروسجيان في سباق الجائزة الكبرى في البحرين 2020، تم تطوير قفازات جديدة لتحسين الحماية من الحروق اليدوية مثل تلك التي تعرض لها الفرنسي.
أحادي
يشار إليها أيضًا باسم خلية البقاء على قيد الحياة ، كان أحادي ألياف الكربون مكونًا حاسمًا في سيارات F1 منذ أن فتح مكلارين إمكانات المادة في عام 1981 MP4/1، وتجريبه جون واتسون وأندريا دي سيزاريس. قبل إنشائها ، تم بناء السيارات حول قفص معدني بدائي يوفر الحد الأدنى من الحماية للسائق.
يجلس السائق في الميزات monocoque والسمات الرئيسية مثل المحرك والتعليق ، مما يجعله جزءًا لا يتجزأ من الهيكل الذي يجب أن يكون متينًا وخفيف الوزن في وقت واحد.
ولتحقيق ذلك ، فإنه مصنوع من 6 مم من ألياف الكربون مع Kevlar ، وهي ألياف اصطناعية مقاومة للحرارة معروفة باستخدامها في سترات مضادة للرصاص بسبب قوته الرائعة ووزنها المنخفض. يهدف الجمع بين المواد إلى منع أي شيء من اختراق أحاديوكوك ويساهم في امتصاص الطاقة أثناء التحطم.
على الرغم من أنه تم إنشاؤه في الأصل لأسباب الديناميكية الهوائية ، حيث جعلت السيارة أضيق ، فقد تم تطويرها بشكل مستمر على مر السنين لتحسين السلامة – الآن ، حتى أنها مزودة بنظام يمكن للسائق تنشيطه الذي يرش رغوة مثبطات الحريق حول أحاديوكوك ومحرك.
إنها ليست مجرد قذيفة ثابتة أيضًا-فهي تحتوي أيضًا على شبكة معقدة من الأسلاك وأجهزة الاستشعار التي تجتمع لتشكيل النظام الكهربائي للسيارة ، والتحكم في ميزات مثل نظام القياس عن بعد يرسل البيانات في الوقت الفعلي إلى الفريق من المسار.
بالإضافة إلى الاختبار الواسع الذي يخضع أحاديوكوك قبل كل موسم ، يتم فحصه بشكل كبير بعد كل سباق لضمان عدم تعرض سلامته الهيكلية للخطر بسبب أي حوادث. سيتم تعديل أصغر صدع أو علامة على البلى عن طريق استبدال طبقات ألياف الكربون ، مع الحفاظ على مستوى الحماية العالي.
حواجز السلامة
ربما أبرز مدافع السلامة في F1 سيدي جاكي ستيوارت الذين ، بعد مشاهدة عشرات الحوادث وتجربة حادث تحطمها المروع في السبا ، قام بحملة شديدة من أجل إجراءات سلامة أكبر. رآه حادثه عام 1966 يضرب عمودًا تلغرافًا في أمطار غزيرة قبل أن يتباطأ في المزرعة – كان الأشخاص الوحيدون الذين قاموا بإنقاذه هم زملاء السائقين غراهام هيل وبوب بوندورانت ، وكلاهما تحطمت أيضًا.
مع عدم وجود مساحات إجبارية للإدارة وعدم وجود أطقم طبية أو مسار ، دفعت Flying Scot إلى مجموعة من التغييرات ، من الخوذات الكاملة وأحزمة الأمان الإلزامية إلى المرافق والحواجز الطبية المحسنة.
اقرأ المزيد: أعطى 10 ابتكارات F1 العالم
بدلاً من بالات القش والخرسانة ، تم إدخال حواجز Armco من أواخر الستينيات فصاعدًا. مصنوعة بشكل أساسي من الصلب ، وهي مصممة خصيصًا لتفريق الطاقة التي تأتي من حادث تحطم سرعة عالية بحيث يتم تقليل إصابة السائق بشكل كبير.
شاهد أي حادث من سباق حديث ويمكنك أن ترى كيف يميل الحاجز إلى الثني وتغيير الشكل – هذا يحدث كمعدن ، والذي يتم تشكيله في شكل “w” ، ويختفي ويمتص التأثير.
تعمل البرامج التي تبنتها FIA على تكييف هذه الحواجز مع كل دائرة فردية ، وحسابًا مثاليًا أين وكيف يجب وضعها لمنع الأذى على كل من السائقين والمتفرجين.
وفي رياضة يكون فيها كل ميلي ثانية يهم ، يحاول كل منافس الاقتراب قدر الإمكان من الحواجز التي تحول دون تقليص وقتهم ، وأحيانًا يرعىهم أثناء دفعهم إلى الحد الأقصى. غلق آخر من التصميم هو أنه إذا كانت السيارة متصلة بالحاجز ، فسيتم توجيهها على طول خطها بدلاً من إيقاف تشغيل المسار.
لقد نجحت براعة Armco في F1 لدرجة أن تقنية مماثلة تم تقديمها على الطرق السريعة في المملكة المتحدة لخفض تأثير أي حوادث عالية السرعة.
اقرأ المزيد: المتسابقين بلا خوف والعقل المدبر الهندسي – نساء مؤثرات من كل عقد من F1
جهاز هانز
جاء جهاز Hans (دعم الرأس والرقبة) عندما خلص الأخوة الدكتور روبرت هوبارد ، وهو مهندس ميكانيكي حيوي ، وجيم داونينج ، بطل IMSA خمس مرات ، إلى أن كسور الجمجمة القوية تسببت في عدد كبير من الوفيات بين المتسابقين ولم يتم القيام بها القليل لمنعهم.
بدأت عملية البحث المطولة في عام 1981 ، واستغرق الأمر 14 عامًا حتى يصل المفهوم إلى F1. بعد وفاة أيرتون سينا ورولاند راتزنبرغر في عام 1994 ، جندت FIA مساعدة مرسيدس بنز لتحسين سلامة السائق-لقد بدأوا بمحاولة تكييف الأكياس الهوائية مع سيارات F1.
وسرعان ما وجدوا أن جهاز Hans تفوقت على الأكياس الهوائية ، ولكن لم يكن حتى عام 1999 تم تطوير تصميم مناسب للمسلسل. بعد نجاحه الذي أثبتت جدوى في بطولات أخرى – ابتعدت ريتشي هيرن من إنديكار عن حادث 139 جرام في كنتاكي بقدم مكسورة فقط – جعلت FIA Hans إلزامية في عام 2003.
جاء ذلك بعد عامين من تنفيذ الجهاز في ناسكار بعد وفاة السائق الأمريكي ديل إيرنهاردت ، الذي وقع في تصادم من ثلاث سيارات في دايتونا 500. بينما كان يعارض في الأصل هانز ، ووصفه بالتقييد ، كان الحادث المدمر دليلاً على ضرورة.
مصنوع من ألياف الكربون ، يعمل كطوق مصنوع لتناسب بشكل مثالي حول الجزء الخلفي من رقبة السائق ، مع ذراعين يمتدون لأسفل على الصدر. تم تأمينها من خلال أحزمة السلامة وربطها بخوذتها بحيث لا يتم تقليل إصابات في العنق في الحادث.
هالو
تعتبر الهالة على نطاق واسع واحدة من أعظم تطورات السلامة في F1 على مدار 75 عامًا ، وقد منعت الهالة إصابات خطيرة في حوادث لا حصر لها ، من تصادم لويس هاميلتون مع ماكس فيرستابن في سباق الجائزة الكبرى الإيطالية لعام 2021 إلى تحطم تشو غوت الثقيل الذي رآه انقلب في سيلفرستون في عام 2022.
عندما تم تقديمه لأول مرة في عام 2018 ، واجهت الهالة بعض الانتقادات لأنها غيرت الجمالية التاريخية لمصورة قمرة القيادة المفتوحة بالكامل في سلسلة مقعد واحد ، ولكن هذا قد تبدد إلى حد كبير حيث تم الاحتفاظ بأغلبية الشبكة الحالية بأمان بفضل الجهاز.
قبل ذلك ، يمكن أن تتمحور جميع أنواع الحطام في قمرة القيادة في أعقاب حادثة ، من شظايا ألياف الكربون إلى إطارات كاملة ، مما يترك رؤوس المتسابقين معرضة للخطر بقليل ولكن خوذة لحمايةها.
كانت مرسيدس هي التي توصلت في الأصل إلى المفهوم قبل 10 سنوات ، بعد فترة طويلة من تحطم جول بيانشي المميت في سوزوكا. مثل كل شيء في F1 ، خضع للاختبارات الصارمة قبل أن يضافها FIA إلى اللوائح – وشمل ذلك إطلاق إطار مارق مباشرة في قمرة القيادة لضمان أن الهالة توفر حماية مناسبة.
قامت الهيئة الحاكمة في الواقع بالبحث في ثلاثة خيارات لأجهزة الحماية الأمامية – في عالم آخر ، قد يكون للسيارات F1 الزجاج الأمامي البلاستيكي المقوى ، أو مزيج من هذا وهالة. ولكن في النهاية ، كان خلق مرسيدس هو الأكثر فعالية.
أصبح التصميم النهائي عبارة عن هيكل ثلاثي الجوانب مصنوع من التيتانيوم من فضاء الفضاء والذي يمكنه تحمل حمولة مكافئة لـ 116kn لأسفل أو ، مثل وضعه مرسيدس جيمس أليسون، قوي بما يكفي لعقد حافلة في لندن مزدوجة Decker.