كان بحار Jochen Mass السابق المولود في بافاريان أحد كوادر صغيرة من الرجال-ديني هولمي ، وبيتر ريفسون ، وإيمرسون فيتيبالدي وجيمس هانت ، كان رفاقه اللامعين-الذين فازوا بجائزة الجائزة الكبرى لماكلارين في السبعينيات.
ولكن عندما فازت Fittipaldi و Hunt أيضًا بطولات العالم ، كان من المفترض أن يتم تذكر مصير Mass كواحد من الرجال القلائل الذين سجلوا نقاط نصف فقط لفوزهم الوحيد ، حيث تم إيقاف GP الإسباني عام 1975 بعد 29 من 75 لفة.
كان بإمكانه أيضًا أن يفوز بجائزة الجائزة الكبرى الألمانية لعام 1976 ، ولكن لحادث ما تقريبًا أنهى مهنة نيكي لاودا. بعد أن تأهل التاسعة ، أدرك على الشبكة أن الطقس كان يتحسن ، وكان وحده في استخدام معرفته المحلية بـ Nurburgring القديمة الشهيرة لاتخاذ القرار الجريء باختيار الإطارات البطيئة. احتل المركز الرابع بحلول الزاوية الأولى وتم تعيينه للسيطرة حيث أدرك الجميع أنه سيتعين عليهم التوقف عن تغيير المطاط.
ولكن عندما تم إيقاف السباق بعد أن تحطم لاودا بشدة في زاوية بيرغويرك وكان بحاجة إلى إنقاذه من قبل زملائه السائقين ، حصل الجميع على نفس الصفقة من البطاقات لإعادة التشغيل ، وكان يجب أن يكون راضيا عن المركز الثالث ، وراء الصيد الفائز وتيرة كارلوس ، وبالتالي تم رفض رضا الفوز بسباق كامل في العالم في العالم.
كانت شركة Mass ذات شخصية صعبة وشعبية للغاية ، قد بدأت السباق في Hillclimbs و Sprints مع Alfa Romeo Giulia بعد مغادرتها البحرية ، وشجعت العروض القوية في Works Ford Capris في بطولة Car Touring الأوروبية فورد على دعمه في F3 في عام 1972 ، ثم F2 و F1 في عام 1973 مع فريق John Surtees.
بقي هناك لعام 1974 ، لكنه تحول إلى قيادة McLaren الثالث ، الذي ترعاه M23 التي ترعاها Yardley بعد أن تحطم صديقه مايك هيلوود في سباق الجائزة الكبرى الألماني في Nurburgring في ذلك العام. عندما تقاعد هولم في نهاية الموسم ، تمت ترقية القداس إلى فريق مكلارين الرئيسيين لعام 1975 ، إلى جانب Fittipaldi.
لم يدرك مطلقًا إمكاناته المبكرة في F1 ، لكنه كان منصبًا منتظمًا في المنصة في عام 1975 و 76 ، وأنهى مسيرته في مكلارين مع آخر في سباقه النهائي معهم في كندا في عام 1977. إلى جانب ذلك الفوز الإسباني ، كانت النتيجة التالية في المرتبة الثانية خلف ليجير لافيت في عام 1977.
بعد أن حل محله باتريك تامباي في مكلارين لعام 1978 ، قام بتبديل غير ناجح إلى شركة ATS المصنعة للعبث ، ثم كان لديه موسمين مع سهام معاناة حتى تعاني من تضرر من الفقرات في حادث في النمسا خلال السنة الثانية. عاد مع مارس في عام 1982 ، ومن المحزن أنه شارك في الحادث الذي قتل فيه جيل فيلنوف في زولدر في مايو من ذلك العام.
لا يزال منزعجًا من خسارة سباق سان مارينو الكبير في ظروف مشكوك فيها إلى زميله في فريق فيراري ديدييه بيروني ، كان اللاعب الفرنسي الكندي يحاول لفة مؤهلة سريعة الأخيرة واتخذ الاختيار للانتقال إلى اليمين في الثانية في الثانية عندما سعى الألمان إلى منحه السطر الداخلي إلى اليسار. تم إطلاق Ferrari على العجلة الخلفية اليمنى في مارس ، واستسلم Villeneuve في الحادث الذي تلت ذلك.
“لقد رأيت جيل في مراياي” ، أوضح ماس ، “وتوقعته أن يمر على اليسار. انتقلت إلى اليمين ولم أستطع تصديق ذلك عندما رأيته تقريبًا فوقي. لقد قطع إطاراتي الخلفية اليمنى ، وارتفعت من المقدمة وتم إطلاقها في الهواء …
)
ترك F1 في نهاية ذلك العام ، أسس نفسه كفائز متعدد في سباقات الرياضة بعيدة المدى مع فريق بورشه ، حيث سجل ثمانية انتصارات 1982 و 85. ثم انضم إلى فريق Sauber-Mercedes السويسريين ، حيث حقق ثلاثة انتصارات أخرى في عام 1988 ، وخمسة من بينهم Le Mans 24 ساعة في عام 1989 ، واثنان في عام 1990. وبعد ذلك قام بتوجيه النجوم الألمانية الصاعدين في الفريق Heinz-Harald Frentzen و Karl Wendlinger و Michael Schumacher.
في عام 1995 ، عاد إلى Le Mans مع McLaren F1 GTR لكن السيارة لم تنته ، وبعد ذلك أصبح وجهًا مألوفًا في مشهد السباق التاريخي ، مما أظهر في كثير من الأحيان العديد من سيارات الجائزة الكبرى الشهيرة في مرسيدس من ثلاثينيات القرن العشرين والخمسينيات.
توفي Jochen Mass في 4 مايو عن عمر يناهز 78 عامًا ، بعد أن تعرض لسكتة دماغية في فبراير.