أطلقوا عليه اسم “سوبرمان باللون الأزرق” أو “كابتن نيس”. كان السائق الأمريكي مارك دونوهو جزءًا رئيسيًا من نسيج عمليات سباق روجر بينسك في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. إذا كنت تريد فرز سيارة سباق ، فإن Donohue و Penske كانا رجالك. وإذا كنت تريد أن تحركها إلى النصر … حسنًا ، فإن مارك سيتعامل مع ذلك لك أيضًا.
في الولايات المتحدة الأمريكية ، بنى هو وروجر نفس النوع من العلاقة الضيقة والأخوية التي استمتع بها كولين تشابمان في أوروبا مع جيمي كلارك.
اقرأ المزيد: لماذا يظل بطل F1 الهادئ جيم كلارك أسطورة
ولكن عندما كان على كلارك في كثير من الأحيان تحمل افتقار لوتس للموثوقية ، عملت Donohue و Penske بلا كلل في تطوير وإعداد سيارات السباق الخاصة بهم ، مدفوعًا بحجمهم البسيط والمشهور: من أجل الانتهاء أولاً ، يجب عليك أولاً الانتهاء.
كان لحياة مارك المهنية جذورها في عام 1962 عندما تم قبوله في نادي سائقي سباق الطرق بعد بعض عروض الهواة الممتازة في آلاته الخاصة ، وأصبح صديقًا مقربًا مع نجم السباق الأمريكي والتكرغن.
تلقى مارك التسكع في وكالة والترة في والت وترتبط الاثنان على حبهم للهندسة (حصل مارك على شهادته في الهندسة الميكانيكية من جامعة رود آيلاند براون) ، ومخاوفهما بشأن السلامة.
اعتقد كلاهما بحماس أن سباق الطرق كان رياضة ، وكان من الأفضل عدم محاولة حل المشكلات بالكلمات ولكن بقول أي شيء على الإطلاق. بدلاً من ذلك ، استمعوا إلى ما تخبرهم سياراتهم ، وتصرفوا وفقًا لذلك.
قام والت بتدريس العديد من السائقين القادمين وكان أول من يرى موهبة مارك حقًا. ودعاه إلى مشاركة جون ميكوم فيراري 250 LM في سيبرينج في عام 1965 ، والذي استشهد مارك بأنه اختراق حياته المهنية الكبير ، وهدد والت بعدم الترشح لصالح فورد في دايتونا 24 ساعة في عام 1966 إذا لم يقبلوا صديقه الصاعد كمساعد مشارك لهولمان مودي GT40.
اقرأ المزيد: قصة بطل جيم كلارك “The Kansas Flash” – أفضل سائق F1 الأمريكي الذي لم تسمع به من قبل
أنهوا المركز الثالث (فضل فورد شيلبي أمريكان لأخذ أول مكانين) ، وبعد وفاة والت اختبار آلان مان GT40 في لومان في أبريل ، بدأ مارك تحالفه الرائع مع بينسك.
كان يطلق على السيرة الذاتية لمارك ، الذي كتبه بول فان فالينبرغ ، ميزة غير عادلة لأن هذا ما سعى هو وروجر دائمًا عندما كانا يتسابقون.
لم يخبرها في الواقع قصة حياته ، ولكن بدلاً من ذلك ، سجل ما فعله وهو يعمل على كل سيارات من سيارات السباق ، مما نقل العديد من الأسرار الفنية وراء نجاحهم. بتواضعه الفطري ، لم يكن بإمكانه ببساطة إخباره بأي طريقة أخرى.
مثل Dan Gurney و Mario Andretti ، كان واحداً من أعظم جميع الدورات الحقيقية التي شهدتها الرياضة على الإطلاق. شارك فورد Mkiv مع Bruce McLaren لإنهاء الرابع المتأخر في Le Mans في عام 1967 ، ومع روجر كان الصاعد لهذا العام في إنديانابوليس في عام 1969.
لقد ساعد مكلارين في فرز M19A الصعبة وحصل على المركز الثالث (وراء الفائز بجاكي ستيوارت وروني بيترسون) في أول ظهور له في طرفي هطول الأمطار في موسبورت في عام 1971 ، وفي إنديانابوليس في عام 1972 كان أول رجل يفوز بـ 500 في سيارة تحمل اسم بروس ، مع M16B.
كما فازوا ببطولة USRRC ، وحصلوا على العديد من Lolas للفوز في سباق F5000 ، وفازوا بسلسلة Trans-AM ، أول سباق دولي للأبطال ، والأفضل من ذلك كله ، سلسلة Canam في عام 1973 مع 1200 BHP Porsche 917-30 Super Monster.
لكن هذه الهندسة NOUS أضافت البعد الإضافي الذي جعل والت وبروس مثل هذه المباراة.
ومع ذلك ، في نهاية حياته ، كان يطلق عليه اسم “Monohue المظلم” من قبل المطلعين الذين رأوا التأثير عليه من قراره بالتقاعد في نهاية عام 1973. لقد كان منزعجًا من القلق بشأن ما أصبح عليه سائق السباق عندما لم يعد يتسابق ، ويفعل الشيء الذي أحب فعله في الحياة.
لذلك عندما تمت دعوته إلى قيادة مشروع F1’s Penske في وقت لاحق من عام 1974 ، كان قرارًا سهلاً بالعودة. كان التحدي لا يقاوم ، من كل من وجهات نظر الهندسة والسباق.
اقرأ المزيد> F1 في أمريكا: الحالة الغريبة في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة الأولى
للأسف ، كان Penske PC1 سيارة منخفضة خط الوسط ، وفي منتصف موسم عام 1975 ، كانت عدم الأمان القديمة تعود. لقد كانت ثانيتين من الوتيرة ، وهذا ما يضاعف من التحدي المتمثل في السباق على المسارات التي كان منافسيه بها بالفعل مميتة للغاية ، ولكن إلى فريق Penske كانت منطقة جديدة في كل مرة. مارك ، من الصعب على نفسه ، تولى الكثير من اللوم.
وقال روجر في الطبعة المنقحة من الميزة غير العادلة ، “ربما كان ذلك أحد أكبر شنقاته” ، وأعتقد أن هذا كان أحد وظائفي ، لمحاولة ركله في السراويل ويقول ، “مهلا ، دعنا نذهب إلى راسين هنا.
تعذر كارول سميث ، مديرة الفريق الأسطوري: “كان مارك متسابقًا كاملاً. هذا ما ينساه الناس – كان هناك الكثير من النمر فيه. لقد أعطى الكثير من الفضل في نجاحه في قدرته الهندسية ، وليس كافية لقدرته على القيادة. لا أعتقد أنه أدرك أبدًا مدى جودة السائق”.
عند دعم ذلك ، استذكر سميث الوقت الذي شاهد فيه هو وروجر ، حيث كان الفكين يتنقلون ، حيث قام مارك بتجميع متسابق AMC javelin trans-am في أسفل التل بعد الحفر في St Jovite. في ذلك الوقت لم يفعل أحد ذلك.
اقرأ المزيد: قصة الفائز في سباق الجائزة الكبرى الأقل شهرة في أمريكا
عندما فاز بسلسلة IROC الافتتاحية في عام 1973-1974 حيث تسابق السائقون بورشه ، قام مارك بضرب من أمثال AJ Foyt و Emerson Fittipaldi و Richard Petty و Denny Hulme و Peter Revson و Bobby Unser و Gordon Johncock و Bobby Allison و David ، كما هو فاز بثلاث من الراستيج – على Rivel. دايتونا.
لقد أثبت قرار التحول إلى ملكية مسيرة 751-وهو أمر لم يزعج روجر أبدا كلما اضطر فريقه إلى القتال عن طريق الخروج من المتاعب-دفعة كبيرة من قبل GP البريطاني في منتصف عام 1975.
احتل المركز الخامس في السباق الذي يتجول في المطر ، ومطابقة أفضل نتائج له في PC1 غير المحبوب في السويد حيث كان قد حارب بقوة مع بطل الحكم إيمرسون والنجم الصاعد توني بريز. بدأت الأمور في البحث أخيرًا ، بعد أن كان لديه سيارة تنافسية يعتقد أنه يمكن أن يبدأ في إظهار الشكل المناسب للفريق.
بعد فترة وجيزة من الثقبين ، قام اثنان بتصوير فرصه مع المسيرة في ألمانيا ، في 9 أغسطس ، كان في ضفة تالاديجا سوبسبيدواي 2.66 ميل في ألاباما ، حيث أخذ 917-30 إلى رقم قياسي ملحوظ في السرعة المغلقة البالغ 221.120 ميل في الساعة ، على الرغم من ظهور وشيك من الأمطار في الظروف الرهيبة.
لقد انزلق بورش الكبير على حافة الالتصاق بسرعات تقترب من 250 ميلاً في الساعة على المستقيمة ، قبل أن توجه علامة بسلاسة من خلال المنعطفات. لقد أكد على صديقه ، الكاتب المشهور بيت ليون ، “كان الأمر صعبًا”. ثم أضاف: “إنه الشيء الوحيد الذي أنجزته هذا العام.”
بعد أربعة أيام ، توجه هو وفريق Penske إلى النمسا للحصول على سباق الجائزة الكبرى في Osterreichring الصعبة ، على استعداد لمنحه كل شيء لتحقيق شيء آخر. لكن العديد من المشاكل رآه مؤهلاً فقط 21 ، خلف أندريتي.
بعد محادثة مطولة مع مارك قبل الاحماء صباح الأحد ، أخبر الأخير سيرة مارك مايكل آرجيتنجر ، مايكل آرجيتنجر ، “لقد كان وحيدًا للغاية هناك. لقد فوجئت بمدى تمنى أنه كان يفعل ذلك بالطريقة التي كنت أفعلها “.
بعد ذلك بفترة وجيزة ، وضع فشل الإطار الأيسر الأمامي المسيرة قبالة الطريق في ارتفاع ما أصبح يعرف باسم زاوية Hella Licht على 150 ميلاً في الساعة. انزلق إلى المبارزة ، التي تولت وتصرفت كمنحدر إطلاق ، وضربت انتقادات الإعلانات بعد تطهير الدرابزين.
ضربه قطب ضربة قاسية على الرأس ، يطرده للحظات ، على الرغم من أن إيمرسون فيتيبالدي أخبر هذا الكاتب أنه أجرى محادثة واضحة معه في الآثار المباشرة.
ولكن مع استمرار الصداع ، تم نقل مارك إلى مستشفى Landeskrankenhaus في Graz القريب. هناك ، على الرغم من جراحة الأعصاب لمدة أربع ساعات لإزالة جلطة الدم ، استسلم في منتصف ليل يوم الثلاثاء.
فقدت أمريكا واحدة من أعظم سائقيها ، قبل أن تتاح له الفرصة الجديدة التي سعى بشدة لتذكير سيرك F1 بما يمكنه فعله حقًا في سيارة سباق الجائزة الكبرى.
“Captain Nice” – هل كان من الممكن أن يكون هذا لقبًا مناسبًا للمتسابق المحترف المتشدد العازم على الفوز؟ لم يعجبه مارك نفسه ، وأخبر مراسلًا ، “لم أكن أعتقد أبدًا أن الكابتن نيس أشياء. قيل لي دائمًا أن اللاعبين اللطفاء ينتهيون أخيرًا.”
اقرأ المزيد> Hinchcliffe: لماذا أنا معجب جدًا بنهج نوريس غير التقليدي وغير الصادق في سباقه
لكن الأصدقاء تحدثوا عن خجله وطريقة محفوظة ، والتي فتحت عند التعامل مع المعجبين ووسائل الإعلام ، ودفء إحساسه الشديد بروح الدعابة. والأشياء التي فعلها القليل منهم تعرف عليها.
بعد أن أنشأت مارك وفاة والت منحة مؤسسة والتر هانسجين التذكارية في جامعة براون. وبدون ضجة ، واصل التوافق مع أحد المعجبين البالغ من العمر ست سنوات ، ورد شخصيًا على كل خطاب أرسله.
وقال برايان ريدمان العظيم: “لقد كان جحيم سائق ، لكنه أكثر أهمية أنه كان مجرد شخص عظيم”. وبعد ذلك أخبر Argetsinger: “كان يُعرف بشكل صحيح باسم” Captain Nice “. بالطبع ، في ظل هذا المظهر الخارجي اللطيف ، كان هناك سلسلة من الصلب. لكنه كان رجلًا رائعًا وسيظل دائمًا بطلًا أمريكيًا”.
الأهم من ذلك كله ، تحدث أقرانه عن موهبته كسائق سباق أكثر من مهندس. فاز مارك بـ 119 من سباقاته ، وهو معدل إضراب مثير للإعجاب بنسبة 38 في المائة.
بعد وفاته ، نظر روجر بينككي بجدية في الإقلاع عن السباق. بدلاً من ذلك ، تابع بشكل مميز ، وبعد عام واحد في Osterreichring ، سجل جون واتسون فوز الفريق الوحيد للفريق – وهو واحد من أكثر المؤثرات في تاريخ F1 الغني – في Penske PC4.
لا يزال سباق Penske اليوم قوة ضخمة في دوائر السباقات الأمريكية. وقال روجر لـ Argetsinger: “أنا أعتبر مارك المحفز لكل ما حققناه”. “لقد وضع المعيار.”