من نواح كثيرة مشكلة رائعة لأي فريق F1: سائقان سريعان للغاية ، يمكن لأي منهما الفوز بالسباق. من الناحية المثالية ، فإنها تجلب لك 1-2. ولكن إذا تعثر المرء ، يمكن للآخر التقاط القطع. لكن المشكلة تبدأ عندما تتعثر على بعضها البعض.
في البحرين في عام 2014 ، في السنة الأولى من أول صيغة توربو-هيبريد ، تميز السباق بمعركة لالتقاط الأنفاس بين زملاء فريق مرسيدس لويس هاملتون ونيكو روزبرج.
اقرأ المزيد: 6 فائزين و 6 خاسرين من اليابان – الذين تذوقوا النجاح في سوزوكا؟
لقد أصبح الأمر شديدة الشديدة عندما كان هاميلتون تحت الضغط على إطارات أصعب من روزبرج بعد سيارة أمان نهائية ، لكنه علق للفوز. كان لدى المبارزة الجميع على أصابع قدميه ، وليس أقلها من مرسيدس مدرب توتو وولف. ولكن على الرغم من القلق المستمر ، حافظ على موكسي للسماح لهم بالسباق.
سريعًا إلى عام 2025 … هل يذكرك ذلك بأي شخص؟ ربما يكون اثنان من المتسابقين الشباب الجائعين لديهم إمكانات واضحة ليكونوا بطل العالم ، والذين يقودون سيارات البابايا البرتقالية؟
بالطبع ، نظرًا لأنه الرجل الوحيد في نفس السيارة ، فإن زميلك في الفريق هو دائمًا أول شخص يجب عليك التغلب عليه. وفي عدة مرات العام الماضي كان هناك توتر كبير ، وبالفعل ضعف هذا الموقف تسبب في سوء الفهم.
في أستراليا ، شعر الكثيرون أن ماكلارين لم يكن ينبغي أن يوقفوا المباراة الجريئة لأوسكار بياستيري حيث بدا أنه يغلق بسرعة على لاندو نوريس. في كل مرة يضع لاندو أسرع لفة جديدة ، كان أوسكار يتغلب عليها. ولكن كما بداوا على وشك الانخراط ، خرج الأمر تحت ما يسمونه “قواعد البابايا”: شغل مناصب.
نشأ جزء من سوء الفهم الذي تلا ذلك لأن ما يعنيه مكلارين فعليًا – لكن العالم في الخارج لم يكن يعرفه – كان: ابق كما أنت حتى تصل إلى سيارتي هاس ، التي كانت تسير ببطء على مسار رطب قيل إنه يحتوي على سطر واحد فقط.
اقرأ المزيد> استخلاص سباق السباق: هل يمكن أن يمنع ماكلارين فوز سوزوكا فيرستابن باستراتيجية مختلفة؟
ولأن مكلارين اعتقد أن نوريس قد ترك إطارات بينما كان Piasstri يرتدي أكثر في مطارده ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الجري في الهواء القذر لزميله.
ثم ، يوم الأحد الماضي في سوزوكا ، بدا أوسكار مرة أخرى أسرع في لفات الختام لأنها تابعت بلطف ريد بيل الرائد في ماكس فيرستابن. قام بإذاعة طلب للسماح له بتمرير لاندو والذهاب إلى بطل العالم ، لكنه قيل إنه أثناء وجوده في متناول زميله في الفريق ، كان لاندو يحتفظ عمداً بمطاطه في دفعة كبيرة واحدة ، وبالتالي (إلى حد ما) لماذا كان أوسكار يغلق عليه.
في هذا النوع من الموقف ، أقر أوسكار أنه عندما تتأهل خلف زميلك في الفريق ، ما لم يكن يعرج على اليدين والركبتين ، فإنه لا يطلب منه حقًا أن يُسمح للمرور. قال بعد ذلك.
إدارة زملاء الفريق يمثل مشكلة قديمة قدم سباق نفسه. فانوول في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي مع ستيرلنغ موس ، أو فيراري عندما كان مايكل شوماخر في أبهى في أواخر التسعينيات ، تجاوزها تمامًا. أصر مالك فانوول توني فاندررفيل على أن موس كان رقم واحد ، وبالمثل فيراري فعل الشيء نفسه مع شوماخر.
وهكذا ، سُمح لستورينغ ، السائق الأكثر بروزًا منذ تقاعد خوان مانويل فانجيو ، باختيار أي مزيج من الهيكل والمحرك وصندوق التروس الذي أراده بعد التدريب ، تاركًا توني بروكس السريع مع الخيارات الثانية والمساعد الصاعد ستيوارت لويس-إيفانز مع ما تبقى. وبما أن الموثوقية كانت أقل إثارة للإعجاب في ذلك الوقت ، فغالبًا ما تتسرب الأمور.
اقرأ المزيد: الملك الذي لم يتوج أبدًا – تذكر السير ستيرلنغ موس
جعلت فيراري أكثر وضوحا من خلال الإصرار على أن السائق الثاني لعب كمان ثانٍ مع أيقونة الألمانية. وهكذا عرف إدي إيرفين وروبينز باريتيلو مكانهما ، وأنه يُطلب منهما ركوب بندقية لا يتحدى قائد فريقهم.
لم يكن هذا الأمر أكثر قسوة في النمسا في عام 2002 عندما كان روبنز قد غطى بصدق مايكل ، لكنه كان مطلوبًا من ذلك لتسليم النصر له ، وهو ما فعله – من الواضح – في اللحظة الأخيرة الممكنة. تم صياغة مايكل على المنصة ، حيث بدا محرجًا بشكل مناسب ، وقد تم تغريم الأوزان بشكل جماعي بمبلغ مليون دولار من قبل FIA.
كان عكس ذلك في مونزا في عام 1956 ، عندما اضطر فانجيو إلى التقاعد فيراري ولم يستطع بالتالي دور البطولة الرابعة. ولكن في ذلك الوقت يمكن مشاركة السيارات. زملائه في الفريق Luigi Musso و Eugenio Castellotti ، يخوضون معركة داخل الفريق ليكون أفضل إيطالي ، رفضوا تسليمهم بشكل قاطع ، لكن بيتر كولينز عرضه.
احتل فانجيو المركز الثاني وحصل النقاط التي شاركها مع كولينز على لقبه. وأثنى على الروح الرياضية في الإنجليزي ، لكن بيتر اقترح ببساطة أن يكون لديه متسع من الوقت للفوز باللقب بنفسه ؛ للأسف قُتل في سباق الجائزة الكبرى الألماني بعد عامين …
عندما عادت روني بيترسون إلى لوتس لعام 1978 كابن معجزة ، بعد أن غادر في نهاية عام 1975 ، كان من المفهوم أن ماريو أندريتي ، الذي قام بكل أعمال التطوير في التأثير الأرضي المبتكر للعام السابق لوتس 78 و 79 الجديد ، سيحصل على أول ديبس.
كان روني في كثير من الأحيان أسرع ، لكنه كان دائمًا يطيع ذلك diktat. في النهاية ، وافق ماريو ، المتسابق القاسي والشرف نفسه ، مع الرجل الذي أطلقوا عليه سوبرسويدي بأن القاعدة ستقف إلا بعد سباق الجائزة الكبرى الإيطالية ، وبعد ذلك يتنافسون. للأسف ، عندما حصل ماريو على لقبه المستحق في مونزا ، توفي روني في المستشفى لإصابات في حادث تحطم في بداية السباق.
في عام 1986 ، عندما ذهب نيلسون بيكيت إلى فرانك ويليامز للشكوى من أن نايجل مانسيل كان سريعًا للغاية ويجب ، كما هو الحال في السائق الثاني ، أن يكون فرانك غير متأثر بعمق. لقد كان متسابقًا أحب سائقيه لمحاربتها.
في عام 1988 ، أظهر Alain Prost ثقة كبيرة لا يثير أي اعتراض على وجود أيرتون سينا بصفته زميله في الفريق Chez McLaren. وعلى الرغم من كل الأعمال الدرامية التي تلت ذلك وتوهمة تلا ذلك بين الفرنسي والبرازيلي ، سمح لهم رون دينيس بشجاعة بالسباق ، طالما لم يصطدموا …
اقرأ المزيد: Prost vs Senna – أفضل 10 لحظات من التنافس المميز لـ F1
بعد عقدين من الزمن فعل الشيء نفسه عندما انضم فرناندو ألونسو إلى نجم الفريق ، مع صاعد يدعى لويس هاميلتون بصفته زميله في الفريق.
في كلتا الحالتين ، دفع ماكلارين ثمنًا مرتفعًا لكونه شرفًا ولديه ثيران في نفس المجال ، لكن السباق كان رائعًا ورائعًا للرياضة ، إن لم يكن دائمًا للفريق.
عملت فلسفة Toto Wolff “Let Let Race” معظم الوقت ، على الرغم من أنها لم تكن في إسبانيا في عام 2016 عندما تعرض لويس ونيكو للتهديد بالكيس بعد أن أخرجوا بعضهم البعض بعد البداية …
لقد نشر ريد بُل أوامر الفريق دائمًا عندما يناسبها. بعد فترة وجيزة من تصادم سيباستيان فيتيل ومارك ويبر في تركيا في عام 2010 ، كان هناك صف حول من حصل على الجناح الأمامي الجديد في سيلفرستون.
فاز مارك ، المتسابق الفخور والشرف الآخر ، في هذا السباق ، وعلق بسخرية بعد ذلك ، “ليس سيئًا بالنسبة للسائق الثاني …” والذين يمكن أن ينسى ماليزيا 2013 وحادث متعدد 21 سيئ السمعة عندما ذهب سيب دون أن ينفجر بعد رفضه لعب أوامر الفريق العادلة ويطيعون الصدارة إليه؟
نادراً ما كان Max Verstappen للرقابة على الحوادث عندما كان دانييل ريكاردو السريع المماثل شريكه ، ولا حتى بعد أن كان يُعتبر أنه تسبب في الصدام الشهير الذي خرج فيه كلاهما عن الطريق بشكل مذهل في أذربيجان في عام 2018 ، مما أدى إلى توزيع الفوز على لويس.
في هذه الأيام ، لا يريد ريد بُل عدد متساوٍ ؛ بعد مبادلة ليام لوسون ويوكي تسونودا في نهاية الأسبوع الماضي ، تم توضيح أن يوكي كان هناك لدعم ، وليس تحديًا ، ماكس ويساعد في تطوير السيارات.
من المحتمل أن يكون لدى مكلارين بعض الخطوات الدقيقة للنظر فيها. مثل مرسيدس ، سيتعين عليهم موازنة طموحتين محتملتين من الاشتباك: لكي نكون منصفين لسائقيهم ومشجعوها ، ولكن أيضًا للحفاظ على الانسجام والحذر الكافيين لضمان عدم تعرضهما للخطر نقاط قيمة في بطولة الفرق ، والتي يمكن القول لأي فريق أكثر أهمية من لقب السائقين.
هل يواصلون “السماح لهم بالسباق” ، مع مراعاة قواعد البابايا؟ أو افعل ما اعتاد فيراري القيام به واختيار نقطة في الموسم الذي يصبح فيه السائق مع المزيد من النقاط هو المختار للقتال من أجل اللقب؟
أربعة سباقات في حملة من 24 سباقًا هي أيام مبكرة للغاية ، ولكن على افتراض أن الفريق يمكنه الحفاظ على ميزة الأداء الحالية ، سيكون من الرائع أن نرى كيف يتم تشغيل هذا الموقف المرغوب فيه والرقيق مع تقدم الموسم.
اقرأ التالي> تصنيفات السلطة: من الذي أبهر قضاةنا بأداء مثالي خلال GP الياباني؟