بعد عام واحد من إجراء إصلاح شامل للوائح الفنية، ستُسامح إذا اعتقدت أنه لن يتغير شيء هذا العام. ولكن لا يزال هناك عدد من التعديلات على قواعد موسم 2025 للفورمولا 1، ونحن هنا نطلعك على التعديلات الرئيسية التي تستحق المعرفة عنها.
1. إزالة أسرع نقطة لفة
منذ عام 2019، يمكن للسائق الذي يحتل المراكز العشرة الأولى أن يحصل على نقطة إضافية من خلال تحديد أسرع لفة في السباق. في بعض الأحيان كان هذا يعني أن السائقين سيظلون يتأخرون في محاولة الحصول على الجائزة، أو حتى يتوقفون متأخرًا للحصول على مطاط جديد لزيادة عائدهم.
اقرأ المزيد: كل ما تحتاج لمعرفته حول حدث الإطلاق المذهل في The O2
لكنه فتح أيضًا المجال أمام سيارة من خارج المراكز العشرة الأولى للتوقف وحصد النقطة من سائق آخر، حتى لو لم يسجلوا أنفسهم. ومع أن المكافأة تثبت في بعض الأحيان أنها موضوع مثير للجدل، فإن وتم اتخاذ القرار بإزالته من نظام التسجيل هذا العام.
يظل نظام النقاط المتبقي دون تغيير، حيث يسجل أفضل 10 سائقين في سباق الجائزة الكبرى، ويسجل الثمانية الأوائل في سباق السرعة.
2. أنظمة تبريد السائق
إذا تنبأت توقعات الطقس بدرجات حرارة تصل إلى 31 درجة مئوية أو أعلى في وقت ما خلال سباق السرعة أو الجائزة الكبرى، فيمكن الإعلان عن وجود خطر حراري. سيتم إخطار الفرق لاحقًا من قبل الاتحاد الدولي للسيارات بالإعلان وسيُطلب منها تركيب نظام تبريد إلزامي للسائق.
وهذا بدوره يؤدي إلى زيادة الحد الأقصى لوزن السيارات مع تطبيق حدين مختلفين – 2 كجم إضافية للتدريب والتأهيل وجلسات التأهل لسباق السرعة، ولكن إجمالي +5 كجم لسباق السرعة أو الجائزة الكبرى.
اقرأ المزيد: من فوز مستضعف إلى نجاح قياسي – 7 مرات أدى توقيع السائق إلى تغيير حظوظ الفريق
تم وضع حدي الوزن المختلفين للسماح للفرق بتركيب النظام الأساسي لتخفيف أعباء العمل، ولكن دون الحاجة إلى ملئه بسائل التبريد – حيث لا يعتبر من الضروري فرض استخدام النظام في جلسة تدريب أو تأهيلية نظرًا لطبيعة التشغيل الأقصر لهذه الجلسات.
يتم تعريف نظام تبريد السائق على أنه نظام، الغرض الوحيد منه هو توفير تبريد إضافي للسائق، ومن المقرر أن يتم تسليمه على شكل قميص مقاوم للحريق يسمح بضخ السائل حول سلسلة من الأنابيب. ويتضمن أيضًا مضخة وسباكة ومخزنًا حراريًا لتوليد التبريد (مثل كتلة الثلج).
3. حدود اختبار سائقي السباق للسيارات القديمة
منذ عام مضى، كان هناك تعديل على لوائح اختبار السيارات السابقة (TPC) حيث كان على الفرق استخدام المكونات التي تم تشغيلها خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق مرة واحدة على الأقل. هذه المرة، تتعلق التغييرات بجلوس السائقين خلف عجلة القيادة.
بينما يمكن للفرق إجراء ما يصل إلى 20 يومًا من الجري TPC كحد أقصى في أي سنة تقويمية معينة، يُسمح لسائقي السباق الخاصين بهم بالمشاركة فقط في أربعة أيام من هذا القبيل، ولا يُسمح لهم خلالها بتجاوز 1000 كيلومتر من الجري بشكل إجمالي.
يتعلق التقييد فقط بوقت المسار TPC – باستخدام سيارة عمرها موسمان على الأقل – وليس اختبار الإطارات أو التشغيل الترويجي باستخدام الآلات الحالية.
يُسمح للفرق أيضًا بالحصول على سيارة TPC واحدة فقط متاحة للتشغيل أثناء الاختبار في أي وقت.
4. المزيد من الجري للمبتدئين
تم توسيع نطاق سباق FP1 الإلزامي للسائقين المبتدئين لعام 2025، مما يضمن مضاعفة مقدار وقت المسار خلال عطلة نهاية الأسبوع لأولئك الذين شاركوا في ما لا يزيد عن سباقين من سباقات F1 في حياتهم المهنية.
اضطرت الفرق إلى تشغيل مبتدئ مرة واحدة على الأقل في كل سيارة من سياراتها – أي في مناسبتين إجمالاً – في كل موسم منذ عام 2022، ولكن اعتبارًا من هذا العام ارتفع هذا العدد إلى مرتين لكل سيارة. لذا، مع كون كل فريق يتكون من سيارتين، فهذا يعني أربع مناسبات خلال العام حيث سيستعينون بسائق عديم الخبرة في أول جلسة تدريب في عطلة نهاية الأسبوع.
5. قيود أكثر صرامة على تصميمات DRS وانحرافات الأجنحة
قام “فيا” بتشديد اللوائح الفنية المحيطة بالجناح الخلفي ونظام “دي آر إس” (نظام تقليل السحب)، مع تركيز التغييرات الرئيسية على تحديد حالة الانتشار والاقتصار على موقعين فقط (مغلق ومفتوح).
وقد تم تقديم هذا لإغلاق مفاهيم “mini-DRS” – حيث تميل العناصر العلوية للجناح الخلفي إلى الخلف بسرعة لتقليل السحب.
اقرأ المزيد: تعلن الفورمولا 1 عن مواعيد بدء السباق لموسم 2025
سيكون هناك أيضًا اختبارات أكثر صرامة لفجوة فتحة الجناح الخلفي للحد من مقدار الانحراف المقبول، بدءًا من الحمل المطبق البالغ 10 نيوتن إلى 30 نيوتن.
وتشمل المجالات الأخرى ذات الصلة التي لا تزال في انتظار موافقة لجنة الفورمولا 1 حد انحراف جديد على الجناح الخلفي العلوي، لتقليل الفجوة المسموح بها بين جوانب الجناح الخلفي وأطراف الجناح الخلفي. وبالمثل، لا يزال يتعين الموافقة على الحدود الأكثر صرامة على حدود انحراف الجناح الأمامي والتي سيتم تطبيقها اعتبارًا من الجولة التاسعة (برشلونة) وما بعدها.
6. تعديلات على التصنيفات المؤهلة
جائزة ساو باولو الكبرى العام الماضي أثيرت احتمالية عدم إمكانية إجراء التصفيات بسبب الطقس، وقد تم إدراجها الآن في اللوائح التي تنص على أنه طالما وافق المضيفون على عدم إمكانية إجراء جلسة تأهيلية، فسيتم تحديد شبكة السباق بناءً على تصنيف بطولة السائقين.
وينطبق الشيء نفسه على عدم إمكانية إجراء جلسة Sprint Qualification. في كلتا الحالتين، إذا لم يكن من الممكن استخدام ترتيب بطولة السائقين (كما هو الحال في الجولة الأولى من الموسم)، فسيتم تحديد ترتيب الشبكة وفقًا لتقدير المضيفين.
اقرأ المزيد: 5 أشياء يجب أن تكون متحمسًا لها بينما تستعد الفورمولا 1 لموسم 2025
تم أيضًا توضيح الطريقة التي سيتم بها الوصول إلى التصنيف المؤهل في حالة فشل العديد من السائقين في تحديد وقت في Q2 أو Q3 (أو SQ2 أو SQ3).
في حين سيستمر إصدار أوامر للسائقين بناءً على ما إذا كانوا قد بدأوا دورة سريعة، قبل أولئك الذين غادروا منطقة الصيانة للقيام بمحاولة، إذا كان هناك أي سائقين لم يحددوا وقت الدورة ولا يمكن فصلهم بهذه المقاييس، فسيتم استخدام الترتيب من الجزء السابق من الجلسة.
على سبيل المثال، إذا بدأ سائقان لفات سريعة في Q3 ولكنهما فشلا في إكمالها بسبب العلم الأحمر ولم يحددا وقتًا، فسيتم تصنيفهما بالترتيب بناءً على من كان الأسرع بينهما في Q2.
7. اختبار إطار سيارة البغل
وسيأخذ اختبار نهاية الموسم في أبوظبي شكلاً مختلفاً بعض الشيء هذا العام، وذلك بسبب التغيير الكبير في اللوائح الذي سيدخل حيز التنفيذ في عام 2026.
في حين سيتم إجراء اختبار السائق الشاب كالمعتاد – مع استخدام السيارة الحالية من قبل سائق لم يبدأ أكثر من سباقين للجائزة الكبرى – يجب أن تكون السيارة الثانية سيارة بغل تم تكييفها لغرض اختبار إطارات 2026.
وستكون تلك الإطارات بأبعاد ومواصفات مختلفة عن مطاط بيريللي 2025، كما ستختلف خصائص الأداء المتوقعة للجيل القادم من السيارات، بحيث يمكن للفرق استخدام إما سيارتها 2025، أو أي سيارة تقع ضمن السنوات الأربع السابقة، والتي تم “تعديلها بشكل مناسب لغرض تزويد مورد الإطارات المعين بوسائل اختبار المسار لمنتجاته المستقبلية”.