لن يستثمر مالك فريق هاس، جين هاس، سنتًا واحدًا من ماله الخاص في فريقه للفورمولا 1 للموسم المقبل – للمرة الأولى منذ دخولهم هذه الرياضة في عام 2016. ولكن علاوة على ذلك، من المقرر أن يحقق الفريق الأمريكي أيضًا أرباحًا.
ويعد هذا إنجازًا رائعًا لعملية تعطي معنى جديدًا لعبارة “اللكم فوق وزنهم”. مع وجود حوالي 320 شخصًا – 20 منهم سيبدأون في يناير فقط – يعتبر فريق هاس أصغر فريق على الشبكة بشكل مريح. بعض الفرق الكبيرة لديها ثلاثة أضعاف هذه الأرقام.
يعد مصنعهم في المملكة المتحدة هو الأصغر والأكثر أساسية على الإطلاق، حيث يشترك في المزيد من التشابه مع مجموعة تعمل بصيغ مبتدئة – ويفتقرون إلى القطع الأساسية من الأجهزة، مثل جهاز محاكاة حديث. وعلى الرغم من ذلك، فقد احتلوا المركز السابع بشكل رائع في بطولة الصانعين العام الماضي.
لقد سجلوا نقاطًا في ثمانية من آخر تسعة سباقات الجائزة الكبرى، وهو ما يمثل أقوى نهاية لهم على الإطلاق لهذا الموسم، ليضمنوا ثاني أفضل نتيجة لهم في بطولة الصانعين ويتغلبون على الفرق ذات الموارد الأفضل في راسينغ بولز وويليامز وكيك ساوبر.
وقد أسفرت هذه النهاية عن الحصول على شريحة صحية من مجموع الجوائز المالية بالإضافة إلى الاهتمام التجاري المثير للإعجاب – ذراع السباق الخاص بشركة تويوتا أصبحت شريكا في أواخر العام الماضي لجلب عشرات الملايين سنويًا بينما تظل MoneyGram شريكًا قويًا في اللقب – يعني أن الفريق سيرتفع إلى الحد الأقصى للميزانية للمرة الأولى.
قال مدير الفريق أياو كوماتسو عندما سألته عن القوة التجارية المتنامية للفريق: “هذه السنة هي المرة الأولى التي لا يضطر فيها جين، كشركة، إلى استثمار أمواله الخاصة”. “لم نحقق الحد الأقصى للميزانية، (لكننا) سنصل إليه هذا العام.
اقرأ المزيد: يكشف هاس عن الموعد الذي سينطلق فيه منافس 2025 إلى المضمار للمرة الأولى
“لذا، لدينا تحدي مختلف يتمثل في التأكد من بقائنا ضمن سقف الميزانية. من الرائع أننا وصلنا أخيرًا إلى هنا، ولكن من حيث العقلية، فهو نفس الشيء مثل هندسة جوانب المسار.
“كان علينا حقًا تغيير عقلية الجميع، وما هو مقبول وما يتعين علينا أن نسعى جاهدين لتحقيقه. الأمر نفسه ينطبق على موضوع الميزانية هذا.
“قبل ذلك، عندما كنا تحت سقف الميزانية، إذا كان لدينا المال، فيمكننا إنفاقه دون القلق بشأنه. الآن علينا أن نتأكد من بقائنا ضمن سقف الميزانية. لذلك، إنها عقلية مختلفة تمامًا. ولكن إذا كنت تريد أن تكون قادرًا على المنافسة، فهذا هو الحد الأدنى الذي يجب أن تكون فيه.
“لذا، أخيرًا، يبدو الأمر وكأننا نحقق العديد من العناصر – البدء في تنفيذ TPC، والالتزام بسقف الميزانية وتحقيق الربح. مع الجوائز المالية من العام الماضي، وأموال الرعاية وما إلى ذلك، هذا العام، لا ينبغي على جين أن يستثمر أمواله. إنها المرة الأولى.”
اقرأ المزيد: تم تأكيد جميع أرقام برامج التشغيل لعام 2025 F1 بالكامل
فوائد العلاقة مع تويوتا
وكما ذكرت كوماتسو، يعد اختبار TPC (اختبار السيارات السابقة) إنجازًا هامًا آخر للفريق. تمتلك جميع الفرق تقريبًا برنامجًا تراثيًا، يسمح لهم بتشغيل آلات ذات مواصفات قديمة، لكن فريق هاس لم يكن في وضع يسمح له بذلك على الإطلاق.
وهذا يعني أنهم فاتهم استخدام البرنامج لمساعدة سائقي السباق على إزالة أنسجة العنكبوت أو منح السائقين الاحتياطيين/التطويرين عدد الأميال المقطوعة.
لكن الصفقة مع Toyota Gazoo Racing زودتهم بالمال للقيام بذلك، من خلال الاختبار الأول تجري في وقت سابق من هذا الشهر على مدار يومين في خيريز مع سائقي السباق إستيبان أوكون وأولي بيرمان بالإضافة إلى ريتومو مياتا جونيور من تويوتا – ومن المقرر إقامة العديد من السباقات الأخرى في وقت لاحق من العام.
كما ستنتج العلاقة مع الشركة المصنعة اليابانية أول جهاز محاكاة داخلي للفريق. تمكن هاس من تشغيل جهاز محاكاة لمدة 10 إلى 15 يومًا فقط في العام الماضي، مستعيرًا منشأة شريكه فيراري. هذه قطرة في محيط مقابل الفرق الأخرى.
على الرغم من أن الأمر سيستغرق عدة سنوات قبل أن يتم بناء جهاز المحاكاة وتشغيله بكامل طاقته، إلا أنه يتعين عليك أن تبدأ من مكان ما، وهذا يظهر على الأقل أن فريق Haas يحرز تقدمًا لسد الفجوة مع بقية المجال من حيث الموارد.
اقرأ المزيد: جميع التواريخ الرئيسية قبل الموسم لـ F1 2025
“لا يزال هناك الكثير من الأشياء التي يتعين علينا القيام بها”
ما تمكن كوماتسو، الذي تولى المسؤولية لمدة عام تقريبًا، من القيام به هو تحقيق الكفاءات داخل الفريق والبدء في إعادة هيكلة المنظمة. كانت المهمة الأولى هي تحسين الفريق الفني والطريقة التي يعمل بها المكتب الفني وعمليات نفق الرياح معًا لضمان ردود فعل حقيقية فعالة للسيارة لتعزيز جودة تطوير السيارة.
وكانت النتائج واضحة في العام الماضي. كانت السيارة سريعة منذ البداية واستمر هذا الزخم مع قيام الفريق بإجراء الترقيات بشكل متكرر.
والأهم من ذلك، أنه عندما قاموا بإحضار أجزاء جديدة إلى المسار ووضعها على السيارة، كانت هناك تحسينات ملموسة في وقت الدورة. لم يكن هذا الأمر من الأمور التي نجح فريق هاس في تحقيقها طوال تسع سنوات حتى الآن، ويُعد الفشل في ترقية أوستن في 2023 أحدث مثال على الصعوبات التي يواجهونها.
لذلك، هناك بعض الاستقرار الذي تشتد الحاجة إليه مع اقتراب عام 2025 على الجانب الفني، مع إعجاب كوماتسو بالمدير الفني أندريا دي سوردو، ورئيس الديناميكيات الهوائية دافيد راجانيلي، وكبير المصممين توم كوبلاند، ونائب كبير المصممين جوناثان هيل.
ثم تحول الاهتمام إلى العمليات على جانب المسار، والتي اعترفت كوماتسو بأنها “واحدة من أضعف المناطق”. التغييرات الشاملة – وهي الأكبر منذ دخولهم هذه الرياضة في عام 2016 – ستشهد ترقية اثنين من مهندسي السباق الجدد من الداخل مع لورا مولر تعمل مع إستيبان أوكون ورونان أوهير يتعاونان مع أولي بيرمان كبديلين لمارك سليد وغاري غانون.
اقرأ المزيد: من هم مديرو فريق 2025 F1؟
سيعملون تحت قيادة كبير مهندسي السباق الجديد حيث يتولى فرانشيسكو نينسي منصبًا ظل شاغرًا لمدة عام ويدعم هاس عودة مارك لوي إلى منصب المدير الرياضي الذي تم إنشاؤه حديثًا، بينما تشغل كارين كريديليتش الدور الفارغ لرئيس الإستراتيجية.
يدرك كوماتسو أنه ستكون هناك آلام متزايدة، لكنه يعلم أيضًا أنه لاتخاذ الخطوة التالية، فإن مثل هذه التغييرات ضرورية.
وأضاف: “لا يزال هناك الكثير من الأشياء التي يتعين علينا القيام بها”. “لقد أنهينا المركز السابع (في عام 2024). نعم، الهدف هو المركز السادس (في عام 2025)، لكننا لم نحقق هذه النتيجة الثابتة (من عام إلى آخر)، لذلك حتى القتال على نفس المركز، المركز السادس/المركز السابع، سيكون إنجازًا كبيرًا”.