وسط التغييرات العديدة التي طرأت على السائقين لموسم 2025، أحد التغييرات التي قد تكون مثيرة للاهتمام بشكل خاص هو وصول كارلوس ساينز إلى ويليامز، مع ثقة رئيس الفريق جيمس فاولز في أن الإسباني يمكنه مساعدة الفريق في رحلة العودة إلى طرق الفوز.
في حين أن فرص الفريق الذي يتخذ من جروف مقراً له في القتال من أجل الانتصارات قد تكون أقل على المدى القصير، إلا أن منافسي ساينز – بما في ذلك زميله السابق لاندو نوريس – دعموه للعودة إلى مقدمة الملعب في الوقت المناسب و”دفع الفريق إلى الأمام”.
اقرأ المزيد: 5 أشياء يجب أن تكون متحمسًا لها بينما تستعد الفورمولا 1 لموسم 2025
إذا نجح في القيام بذلك، فإن اللاعب البالغ من العمر 30 عامًا سيسير على خطى العديد من السائقين الآخرين الذين ساعدوا في تغيير حظوظ الفريق. لقد ألقينا نظرة على سبعة أسماء مشهورة لتحقيق ذلك…
نيكي لاودا وفيراري
بعد موسمه الأول على عجلة سيارة مارس غير التنافسية في عام 1972، أدى تحول نيكي لاودا إلى بي آر إم في العام التالي إلى موسم يعاني من مشاكل الموثوقية – لكن النمساوي فعل ما يكفي ليحصل على مكان في فيراري في عام 1974.
بحلول هذه المرحلة، كان فريق سكوديريا قد أصبح بدون بطولة منذ فوز جون سورتيز عام 1964 – وبينما لم تكن مواهب لاودا قد تم عرضها بعد، إلا أن موقفه الحازم وتعليقاته الصادقة لاقت استحسان الفريق عند وصوله.
لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى حقق لاودا فوزه الأول في الفورمولا 1 في مشاركته الرابعة مع فيراري في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1974 قبل أن يتبعه انتصار آخر في وقت لاحق من العام في زاندفورت.
كل هذا خلق الأسس لتحقيق نجاح أكبر في عام 1975، وهو الموسم الذي فاز فيه لاودا وفيراري ببطولتي السائقين والبنائين، وهو أول موسم للفريق منذ 11 عامًا.
في حين أن النمساوي أخفق في تكرار هذا الإنجاز في عام 1976 – وهو العام الذي حقق فيه عودة رائعة بعد حادث ناري مروع على حلبة نوربورغرينغ – فقد جاء موسم آخر للفوز باللقب في عام 1977 قبل أن يفترق السائق والفريق، وتوترت العلاقة على الرغم من الأوسمة التي جلبتها.
ماريو أندريتي ولوتس
ظهر ماريو أندريتي بشكل متقطع في الفورمولا 1 خلال أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات من القرن الماضي، بعد أن ركز بدلاً من ذلك على الفئات في موطنه أمريكا بما في ذلك إندي كار، ولم يبدأ موسمه الأول بدوام كامل مع فريق بارنيلي إلا في عام 1975.
بعد انسحاب هذا الفريق في المراحل الأولى من عام 1976، انتقل أندريتي إلى فريق لوتس، الذي كان يعاني وسط حملة خالية من الانتصارات في العام السابق. لكن يبدو أن حظوظ الفريق في ارتفاع عندما حقق أندريتي فوزًا طال انتظاره في سباق الجائزة الكبرى الياباني الختامي للموسم.
ما وراء الشبكة: بطل العالم 1978 ماريو أندريتي يتحدث عن فوزه باللقب مع لوتس – والسباق في فيغاس
يبدو أن الفوز حفز مصمم لوتس كولين تشابمان، وحققت سيارة لوتس 78 – وهي سيارة ذات تأثير أرضي ساعد أندريتي في تطويرها – الشراكة أربعة انتصارات في عام 1977. وحققت سيارة لوتس 79 الأكثر ابتكارًا والتي جاءت في عام 1978 مزيدًا من النجاح، مما أدى إلى حصول أندريتي على ستة انتصارات في طريقه إلى بطولة العالم.
سيكون هذا هو الذروة لكل من أندريتي ولوتس في الفورمولا 1، حيث فشل السائق في الفوز مرة أخرى خلال سنواته اللاحقة في الرياضة بينما لم يحصل لوتس على بطولة أخرى.
جاكي ستيوارت وتيريل
يبدو من العدل أن نقول إنه لا يوجد فريق يتوقع نجاحًا فوريًا عند ظهوره لأول مرة في الفورمولا 1 – ولكن يبدو أن كين تيريل قد حقق الفوز بالجائزة الكبرى من خلال التعاقد مع الفائز بالسباق جاكي ستيوارت عندما دخل رئيس الفريق هذه الرياضة في أواخر الستينيات.
بعد توليه مسؤولية شركة Matra International لأول مرة في عام 1968 – وهو مشروع مشترك بين فريق Tyrrell الخاص وشركة Matra الفرنسية – رأى Tyrrell أن الفريق يستمتع بحملة مثيرة للإعجاب جنبًا إلى جنب مع Stewart، الذي انضم بعد ثلاثة مواسم مع BRM. بعد تحقيق ثلاثة انتصارات، غاب الاسكتلندي للتو عن الفوز ببطولة العالم.
سيتم تصحيح هذا في عام 1969 عندما أصبح ستيوارت مهيمنًا بشكل متزايد، حيث حقق ستة انتصارات عندما انتزع اللقب. بعد اندماج Matra مع Simca في عام 1970، اشترى Tyrrell هيكل 701 لشهر مارس لتشغيله لهذا الموسم أثناء العمل على تطوير سيارته الخاصة.
عندما ظهر هذا لأول مرة تحت اسم Tyrrell في وقت لاحق من ذلك العام، وضع ستيوارت السيارة في المركز الأول لأول ظهور لها في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1970. كان من المقرر أن يأتي المزيد في عام 1971، حيث فاز ستيوارت والفريق بلقبي السائقين والبنائين.
وحققت الشراكة القوية مزيدًا من النجاح في العامين التاليين، حيث حصل ستيوارت على بطولته الثالثة والأخيرة في عام 1973 قبل اعتزاله الرياضة. وبينما فاز تيريل بسبعة سباقات أخرى على مر السنين، إلا أن تلك الفترة الذهبية مع ستيوارت لم تتكرر أبدًا.
مايكل شوماخر وفيراري
لم يفز فيراري ببطولة السائقين منذ انتصار جودي شيكتر في عام 1979 – وجاء لقب الصانعين الأخير في عام 1983 – عندما انضم مايكل شوماخر إلى الفريق لموسم 1996.
كانت معاناة فريق سكوديريا بمثابة تناقض واضح مع النجاح الذي حققه شوماخر في أوائل التسعينيات، حيث حصل الألماني على لقبين متتاليين مع بينيتون في عامي 1994 و1995. وعلى هذا النحو، كانت خطوة جريئة عندما تحول البطل الحالي إلى الفريق الإيطالي.
أشارت العلامات المبكرة إلى وعود في الشراكة، حيث فاز شوماخر بثلاثة سباقات في عام 1996. وبينما كانت هناك تحديات في المواسم الثلاثة التي تلت ذلك، وصلت المكاسب في عام 2000 عندما حصل السائق والفريق على كلتا البطولتين، مما أنهى فترة الجفاف الطويلة لفيراري.
كانت هذه مجرد بداية لما سيثبت أنه أحد أكثر الثنائيات نجاحًا في تاريخ الفورمولا 1 حيث شرع شوماخر وفيراري في سلسلة من الألقاب المتتالية التي حطمت الأرقام القياسية والتي استمرت حتى نهاية عام 2004.
في حين أن شوماخر سيُدرج في التاريخ كواحد من أكثر السائقين نجاحًا إحصائيًا في سكوديريا – والرياضة – إلا أن بطل العالم سبع مرات كان أيضًا واحدًا من أكثر السائقين المحبوبين لدى سكوديريا، حيث طور روابط قوية مع أعضاء الفريق مما ساهم بالتأكيد في شغفهم بالنجاح معًا.
آيرتون سينا ومكلارين
وغني عن القول أن فريق ماكلارين حقق الكثير من النجاح قبل وصول آيرتون سينا في عام 1988، حيث فاز الفريق بثلاث بطولات للسائقين في ذلك العقد بفضل نيكي لاودا (في عام 1984) وآلان بروست (في عامي 1985 و1986).
ولكن من خلال التعاقد مع النجم البرازيلي الصاعد كزميل للبطل المثبت بروست، أنشأ الفريق الذي يتخذ من ووكينغ مقراً له تشكيلة من النجوم من شأنها أن تحقق مستويات غير مسبوقة من النجاح – فضلاً عن إثارة واحدة من أكثر المنافسات شهرة في تاريخ الفورمولا 1.
اقرأ المزيد: ستة متسابقين فازوا بأول ألقابهم في الفورمولا 1 إلى جانب زملائهم الأبطال
حقق بروست جميع انتصارات مكلارين الثلاثة خلال موسم أقل تنافسية للفريق في عام 1987، حيث أنهى زميله ستيفان جوهانسون الموسم بدون فوز. ومع ذلك، تغيرت الصورة بشكل كبير في عام 1988، حيث ضمن بروست وسينا – خلف عجلة قيادة السيارة MP4/4، وهي السيارة المهيمنة المزودة بمحرك جديد هوندا – فوز الفريق بـ 15 سباقًا من أصل 16.
فاز سينا في نهاية المطاف ببطولة العالم في موسمه الأول مع الفريق، بينما اندلعت معركة شرسة أخرى بين زملائه في الفريق في عام 1989. وهذه المرة كان بروست هو من خرج على القمة بعد اصطدام مثير للجدل مع سينا في نهائي سوزوكا.
بعد خروج بروست لصالح فيراري في عام 1990، استمر سينا وماكلارين في تشكيل قوة قوية، حيث انتزعا كلا اللقبين في عامي 1990 و1991 (حيث شهد العام السابق صراعًا آخر مثيرًا للجدل لتحديد اللقب بين بروست وسينا). وبينما أصبح ويليامز هو الفريق الذي يجب التغلب عليه، حقق سينا المزيد من الانتصارات في عامي 1992 و1993 قبل أن يغادر مكلارين إلى الفريق المنافس.
سيباستيان فيتيل وتورو روسو
بعد انضمامه إلى الفريق في منتصف عام 2007، لم يبدأ الموسم الأول لسيباستيان فيتيل بدوام كامل مع تورو روسو في عام 2008 بأقوى بداياته؛ تقاعد الألماني من السباقات الأربعة الافتتاحية للحملة، مع ثلاثة من هذه السباقات غير النهائية بسبب الاصطدام.
تحسنت النتائج مع تقدم العام، حيث بدأ فيتيل في تسجيل النقاط باستمرار. ولكن حتى أولئك الذين أعجبوا بأداء الشاب المتحسن ربما لم يتوقعوا عطلة نهاية الأسبوع التي كانت ستأتي عندما وصلت الفورمولا 1 إلى مونزا لسباق الجائزة الكبرى الإيطالي.
وسط أمطار غزيرة، انتزع فيتيل مركز أول المنطلقين بشكل مفاجئ، وفي هذه العملية وضع خط وسطه تورو روسو في المقدمة أمام أمثال مكلارين وريد بول وفيراري. استمرت الظروف الصعبة يوم الأحد – لكن فيتيل أظهر همته مرة أخرى عندما حقق الفوز، مسجلاً أول فوز له وللفريق.
على الرغم من أنه لم يحقق أي انتصار آخر خلال السباقات الأربعة المتبقية، إلا أن فيتيل واصل زيادة رصيد نقاط الفريق مما ساعدهم على إنهاء المركز السادس وهو رقم قياسي في بطولة الصانعين – مما يعني أن فريق الناشئين أنهى السباق متقدمًا على فريق ريد بول الأول للمرة الأولى والوحيدة حتى الآن في تاريخهم.
كانت الحملة كافية لإثبات للفريق الرئيسي أن فيتيل يستحق الترقية – وبينما غاب عن اللقب في عام 2009، جلبت السنوات التي تلت ذلك أربع بطولات عالمية للمتسابق الألماني.
خوان مانويل فانجيو والعديد من الفرق
لعقود من الزمن، ظل الإنجاز الذي حققه خوان مانويل فانجيو بالفوز بخمس بطولات عالمية منقطع النظير – بل إنه رقم قياسي لم يحطمه سوى مايكل شوماخر ولويس هاميلتون. لكن العامل الذي يظل فريدًا بالنسبة لفانجيو هو أن ألقابه تحققت مع أربعة فرق مختلفة.
لم يكن السائق الأرجنتيني خائفًا من الانتقال من فريق إلى آخر في سعيه لتحقيق النجاح. ولكن في حين قد يقول البعض أن امتلاك أفضل سيارة ساعد في تحقيق تلك البطولات، ركز منافس فانجيو، ستيرلينغ موس، على الرجل الذي يقف خلف عجلة القيادة بقوله: “إن أرخص طريقة لتصبح فريقًا ناجحًا في سباق الجائزة الكبرى هي الاشتراك مع فانجيو”.
اقرأ المزيد: من فانجيو إلى هاميلتون – من هم أقدم أبطال العالم في تاريخ الفورمولا 1؟
بعد أن حصل فانجيو على لقبه الأول مع ألفا روميو في عام 1951، كان ألبرتو أسكاري، سائق فيراري، هو الذي أصبح بطل العالم مرتين في عامي 1952 و1953. وفي الوقت نفسه، كان فانجيو يتسابق لصالح مازيراتي لكنه انضم إلى مرسيدس في أول ظهور لـ Silver Arrows في عام 1954 – وكانت خطوة أثبتت نجاحها، حيث أعاد السائق اللقب إلى المنزل في الموسم الأول للفريق.
بينما أعقب ذلك بطولة أخرى في عام 1955، اختار فانجيو الشراكة مع فيراري في عام 1956 وبدا أنه حقق النجاح مرة أخرى بإضافة لقب رابع إلى اسمه. ولكن بدلاً من الاستمرار مع السكوديريا، حدث تغيير آخر في عام 1957 من خلال العودة إلى مازيراتي.
لقد كانت خطوة انتقدها إنزو فيراري – لكن في النهاية كرر فانجيو نمطه في جني النتائج بسرعة بفوزه ببطولة العالم الخامسة والأخيرة. كان هذا هو الانتصار الأخير لمازيراتي خلال فترة وجودهم في هذه الرياضة، بينما تقاعد فانجيو في عام 1958 لينهي مسيرة رائعة في الفورمولا 1.