لأكثر من عقدين من الزمن، استخدمت فرق الفورمولا 1 جلسات التدريب يوم الجمعة لإشراك السائقين غير المتسابقين، مع لوائح جديدة في عام 2022 تفرض استخدام الناشئين خلال جلستين تدريب سنويًا، وهي قاعدة توسعت إلى أربع جلسات اعتبارًا من عام 2025.
ظهر العديد من النجوم المتصدرين لأول مرة في عطلة نهاية الأسبوع في سباق الجائزة الكبرى في نزهات تدريبية فقط، مثل تشارلز لوكلير مع هاس، وجورج راسل مع فورس إنديا – ولكن كذلك الحال بالنسبة لبعض السائقين الذين لديهم سجلات أكثر تواضعًا، أو الآخرين الذين حققوا إنجازات أكبر خارج الفورمولا 1. وإليكم ما حدث لبعضهم…
ساتوشي موتوياما – الأردن، 2003
يعد موتوياما من بين أكثر السائقين نجاحًا في تاريخ رياضة السيارات اليابانية، حيث فاز بألقاب سوبر جي تي في عامي 2003/2004 و2008، وبطولات سوبر فورمولا (فورمولا نيبون آنذاك) في أعوام 1998 و2001 و2003 و2005.
كان موتوياما، وهو في أوائل الثلاثينيات من عمره، قد شارك في رحلة مع جوردان في سوزوكا في نهاية عام 2003، لكن ذلك لم يؤد إلى أي شيء على المدى الطويل، في حين لم ينشأ أي شيء أيضًا من اختبار ما بعد الموسم لرينو. واصل السباق في موطنه اليابان حتى الخمسينيات من عمره ولم يبتعد عن Super GT بدوام كامل إلا في عام 2021.
ريان بريسكو – تويوتا، 2004
قام ريكاردو زونتا بواجبات السائق الثالث لتويوتا في عام 2004، ولكن عندما صعد ليحل محل كريستيانو دا ماتا في منتصف الموسم، تولى زميله رايان بريسكو دوره. شارك بريسكو، بطل الفورمولا 3 الأوروبي آنذاك، في جلسات التدريب في ستة سباقات الجائزة الكبرى لتويوتا، وأبرزها لفت الانتباه عندما تسبب ثقب في حادث كبير في بلجيكا.
لم يكن بريسكو قادرًا على الحصول على مقعد في الفورمولا 1 لعام 2005 وبدلاً من ذلك قام بتحويل مساره إلى الولايات المتحدة، وحصل على ثمانية انتصارات في إندي كار، وقطب إندي 500، وأفضل المركز الثالث في الترتيب. لقد كان أيضًا بارعًا في السيارات الرياضية، حيث حقق ثلاثة انتصارات في فئة Daytona 24 Hours وانتصارًا شاملاً في عام 2020، ومؤخرًا انضم إلى مشروع IndyCar الناشئ لشركة Prema كمستشار رياضي له.
نيل جاني – تورو روسو، 2006
أصبح ميناردي تورو روسو في عام 2006 بعد أن اشترت ريد بول الفريق وتم تعيين نيل جاني الفائز بسلسلة جي بي 2 مرتين كسائق اختبار. قاد جاني سيارة STR01 في كل سباق الجائزة الكبرى في ذلك الموسم، ولكن لم تأت فرصة سباق الفورمولا 1 أبدًا، وبدلاً من ذلك انتقل إلى Champ Cars، قبل أن يفوز بلقب A1GP لسويسرا في السلسلة قصيرة العمر.
انطلق جاني في فترة طويلة في مجال السيارات الرياضية وحصل على لقب بطولة لومان 24 ساعة وبطولة التحمل العالمية لعام 2016 مع بورش، كما قضى فترة في الفورمولا إي. ومع ذلك، فهو يحتفظ برابطه مع الفورمولا 1 حتى يومنا هذا، بعد أن تم توقيعه كسائق محاكاة لمشروع أودي للفورمولا 1 في منتصف عام 2023.
مايكل أميرمولر – ريد بول ريسينغ، 2006
كان Ammermuller جزءًا من مخطط ريد بول للناشئين خلال السنوات الأولى للشركة في الفورمولا 1، وتم تعديله إلى سائقها الثالث عندما حل روبرت دورنبوس محل كريستيان كلين الذي تم استبعاده في أواخر عام 2006.
قاد Ammermuller سيارة RB2 أثناء التدريب الحر خلال عطلات نهاية الأسبوع الثلاثة الأخيرة من السباق، لكن لم يحدث أي اختراق مطلقًا، وأدت إصابة في المعصم في عام 2007 إلى تعطيل حملة سلسلة GP2 ومفترق طرق.
لقد جدد مسيرته المهنية في منافسات GT وأصبح منذ عام 2012 جزءًا من بطولة Porsche Supercup، التي تدعم سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1، حيث حصل على ثلاثية من الألقاب خلال موسم 2017-2019.
فيروز فوزي – سباق اللوتس، 2010
كان رجل الأعمال الماليزي توني فرنانديز وراء ولادة فريق لوتس ريسينغ – غير التابع لشركة لوتس الأصلية – في عام 2010، وتم توقيع مواطنه فيروز فوزي لدور سائق اختبار.
فوزي، الذي حقق نتائج محدودة في سباقات المقعد الفردي للناشئين، شارك في خمس جلسات تدريب حتى عام 2010 لكن العلاقة تلاشت في نهاية العام. عاد للظهور مرة أخرى لفترة وجيزة كسائق اختبار لرينو لكنه شارك منذ ذلك الحين بشكل متقطع في منافسة جي تي في آسيا.
اقرأ المزيد: تمت الإجابة على أسئلة لويس هاميلتون الرئيسية عندما ينتقل البطل سبع مرات إلى فيراري
لويز راضية – لوتس ريسينغ، 2011
انضم راضية إلى فريق Lotus Racing في عام 2011 وأحرز جولتين تدريبيتين، في الصين وعلى أرضه في البرازيل، لكن حملة سلسلة GP2 المتواضعة أعاقت فرصه. أعاد تجميع صفوفه وحصل في عام 2012 على المركز الثاني في سباق GP2 خلف دافيد فالسيكي – الذي دخل هو نفسه في جلسة تدريب انفرادية في عام 2011 لصالح فريق لوتس.
لم يتمكن Valsecchi من الحصول على مقعد وتولى دورًا احتياطيًا في فريق Lotus الآخر بينما اشتركت راضية في السباق لصالح فريق Marussia، حيث كان مسجلاً كسائق اختبار تحت ستار Virgin Racing في عام 2010. لكن راضية لم تتمكن أبدًا من السباق لصالح فريق Marussia – أدى نقص التمويل إلى استبعاده قبل أسبوعين من بداية الموسم.
جان شاروز – HRT، 2011
استمر HRT لمدة ثلاث سنوات فقط في الفورمولا 1 ومن الأفضل أن نتذكره لأنه قدم السباق لأول مرة لدانيال ريكاردو في منتصف عام 2011. كان زميل ريكاردو في الفريق في جلسة واحدة، التدريب الافتتاحي للبرازيل، هو جان شاروز.
كان المتسابق التشيكي مدرجًا بشكل عابر في كتب رينو كسائق اختبار ونشأ في عالم رياضة السيارات حيث أسس والده، أنتونين شاروز، الفريق الذي يحمل اسمه والذي حقق انتصارات في FIA Formula 2 وFIA Formula 3.
لكن سجل شاروز في سباقات المقعد الواحد كان أقل من ممتاز، مع وجود عدد قليل من النقاط في فورمولا رينو 3.5. ومع ذلك، فقد أنهى السباق بفارق ستة أعشار فقط عن ريكاردو في جلسته الوحيدة في الفورمولا واحد، على الرغم من أن فريق HRT الضال كان يتأخر عن الصدارة بخمس ثوانٍ.
جيمس كالادو – فورس إنديا، 2013
كان كالادو هو المتسابق الأول في سلسلة جي بي 2 عامي 2012 و2013، وقد لفت ذلك انتباه فريق فورس إنديا، الذي تعاقد معه كسائق احتياطي في منتصف عام 2013. كان لديه خمس مشاركات في التجارب الحرة الأولى خلال النصف الثاني من العام، ولكن لم تكن هناك فرص أخرى في الفورمولا 1 وسرعان ما حول التركيز إلى السيارات الرياضية، وبدأ شراكة بطولة العالم للتحمل في عام 2014 مع فيراري وAF Corse والتي تستمر حتى يومنا هذا.
حصل كالادو على ثلاثة ألقاب بما في ذلك انتصارين في فئة لومان، في LMGTE Pro، قبل الانضمام إلى مشروع فيراري Hypercar في عام 2023. إلى جانب متسابق ألفا روميو F1 السابق أنطونيو جيوفينازي وأليساندرو بيير غيدي، حقق أيضًا فوز فيراري الأول في لومان منذ عام 1965.
أديرلي فونج – ساوبر، 2014
قام ثلاثة سائقين بأول تدريب لهم في نهائي 2014 في أبو ظبي. كان أحدهما هو إستيبان أوكون البالغ من العمر 18 عامًا، والذي اختبر مع لوتس، والثاني كان ويل ستيفنز، الذي قاد سيارته لصالح فريق كاترهام العائد لما تبين أنه سوانسونغ الخاص بهم.
أما المركز الثالث، فكان أمام فريق ساوبر المتعثر، وكان أديرلي فونغ، الذي بلغت مسيرته المهنية حتى تلك اللحظة ذروتها بالمركز التاسع الوحيد في سباق سلسلة GP3 في العام السابق. أنهى فونغ الجلسة متقدمًا على ستيفنز – الذي كان في سيارة CT05 الفظيعة – على الرغم من تأخره عن سائق ساوبر العادي إستيبان جوتيريز بفارق 1.7 ثانية. ومنذ ذلك الحين بدأ فونغ مسيرته المهنية في منافسات GT في آسيا.
فابيو ليمر – مانور ماروسيا، 2015
سجل فابيو لايمر النصر في أول عطلة نهاية أسبوع له في سلسلة GP2 عام 2010، لكن مرت بضع سنوات صعبة قبل أن تنقر عليه السلسلة بشكل صحيح، وانتزع اللقب في 2013. لكنه وجد الطريق إلى الفورمولا 1 مسدودًا، لذلك انتهى به الأمر مع Rebellion في LMP1، حيث عانى من حملة بائسة تشوبها المشاكل.
فشل المقعد المقترح في Super Formula لعام 2015، لكنه عاد للظهور مرة أخرى في منتصف الموسم كسائق احتياطي لفريق Manor Marussia المتعثر. شارك Leimer في FP1 في المجر ولكن في MR03B اليائس كان متأخراً بـ 5.4 ثانية عن السرعة، بفارق تسعة أعشار عن ويل ستيفنز العادي. لقد شارك في عدد قليل من سباقات تحدي فيراري أوروبا في 2016/2017 ولكن منذ ذلك الحين خرج عن الرادار.
شون جيلايل – تورو روسو، 2017/18
كان جلايل سائقًا آخر يتمتع بسجل متواضع في سباقات المقعد الواحد – على الرغم من صعوده إلى منصة التتويج مرتين في GP2/الفورمولا 2 قبل أن ينضم إلى تورو روسو. على الرغم من أنه لم يكن أبدًا عضوًا في أكاديمية ريد بول للسائقين، إلا أنه شارك في خمس جلسات تدريب خلال عامي 2017 و2018 للعملية التي يقع مقرها في فاينزا، وظل تابعًا للفريق من خلال إجراء اختبار ما بعد الموسم في 2019.
منذ ذلك الحين، تنافس جلايل في السيارات الرياضية، وحصل على العديد من الانتصارات في بطولة العالم للقدرة بالإضافة إلى مركزين في المركز الثاني في لومان.
أرتيم ماركيلوف – رينو، 2018
برز أرتيم ماركيلوف باعتباره بطلًا محبوبًا، بفضل قدرته الحاذقة على القيام بتجاوزات جريئة ومبهرة – على الرغم من أن هذا الأسلوب الجامح كان له عيوبه في بعض الأحيان. بعد بداية بطيئة في جي بي 2، فاز ماركيلوف بخمسة سباقات في بطولة الفورمولا 2 التي أعيدت تسميتها في عام 2017، حيث احتل المركز الثاني خلف تشارلز لوكلير.
قامت رينو بتعيين الروسي في برنامج تطوير السائقين وفي 2018 شارك في التجارب الحرة الأولى على أرضه في سوتشي، حيث اصطف بجانب نيكو هولكنبرج. ولكن بحلول تلك المرحلة، كان نجم ماركيلوف قد تضاءل بالفعل، حيث أنهى السباق في المركز الخامس فقط في الفورمولا 2، في عام يُذكر على نحو أفضل بصعود جورج راسل ولاندو نوريس وأليكس ألبون.
بقي ماركيلوف في الفورمولا 2 حتى عام 2020 عندما انزلق بعيدًا عن ساحة رياضة السيارات.
ناوكي ياماموتو – تورو روسو، 2019
شارك جنسون باتون مع ناوكي ياماموتو خلال حملة Super GT الحائزة على اللقب في عام 2018، وهو العام الذي فاز فيه النجم الياباني أيضًا بلقبه الثاني في Super Formula – ويعتقد باتون أنه كان سريعًا بشكل مريح بما يكفي لسباق Formula 1.
حصل سائق هوندا القوي، الذي كان يبلغ من العمر 31 عامًا، على فرصة مع تورو روسو في سوزوكا في 2019 وأنهى السباق بفارق عُشر ثانية عن المتسابق العادي دانييل كفيات. واصل ياماموتو المنافسة في موطنه اليابان، مضيفًا لقب سوبر جي تي للمرة الثانية ولقب سوبر فورمولا الثالث في عام 2020، قبل أن يبتعد عن بطولة المقعد الفردي في عام 2024.
روي نيساني – ويليامز، 2020/21
كان روي نيساني الدعامة الأساسية في مشهد السيارات ذات المقعد الواحد للناشئين لمدة عقد من الزمن، وارتقى في النهاية إلى الفورمولا 2. كانت إنجازاته متواضعة لكنه حصل على دور اختباري في ويليامز، مما أدى إلى ست جلسات FP1 خلال عامي 2020 و2021.
ومع ذلك، لم يكن أول عضو في عائلته يظهر في عطلة نهاية أسبوع لسباق الجائزة الكبرى – فقد جلس والده، تشانوك، خلف عجلة القيادة لفريق ميناردي المريض في عيد ميلاده الثاني والأربعين في المجر عام 2005. لقد كانت تجربة مشؤومة إلى حد ما، حيث أنهى نيساني الأب ما يقرب من 13 ثانية من السرعة، بفارق ست ثوانٍ عن ثاني أسوأ سائق، وانطلق.
أليكس بالو – ماكلارين، 2022
كان أليكس بالو ولاندو نوريس زميلين في فريق الفورمولا 2 لفترة وجيزة في عام 2017، وبعد خمس سنوات تقاسما مرآب ماكلارين لسباق الفورمولا 1 في أوستن. كان بالو بالفعل بطلاً لسلسلة IndyCar، بعد أن احتل هذه الفئة بقوة منذ البداية في عام 2020.
انضم إلى برنامج مكلارين وأكمل إحدى جلسات الفريق المبتدئة في COTA، ولكن مع توقيع الفريق مع أوسكار بياستري ليكون شريكًا لنوريس اعتبارًا من عام 2023، تلاشت آمال بالو الضعيفة بالفعل في الفورمولا 1.
بعد أن كان ينوي في البداية الانضمام إلى عملية IndyCar التابعة لشركة McLaren، قام بدلاً من ذلك بإعادة التزامه بـ Chip Ganassi Racing، مما أدى إلى بدء نزاع طويل مع McLaren. لم يبطئ ذلك تمامًا بالو، الذي أضاف تيجان IndyCar في عامي 2023 و2024 ليحجز مكانه بين العظماء.
اقرأ التالي: 5 أشياء يجب أن تكون متحمسًا لها بينما تستعد F1 لموسم 2025