وصف أندريا ستيلا، مدير فريق مكلارين، قرار المشرفين بإنزال عقوبة على لاندو نوريس بسبب تجاوزه ماكس فيرشتابن في أوستن بأنه “غير مناسب”.
وجد فريق مكلارين نفسه على خلاف مع السيطرة على السباق بعد أن تجاوز نوريس فيرشتابن في اللفة 52، ما أدى إلى معاقبة سائقه بعقوبة خمس ثوانٍ لحصوله على أفضلية خارج المسار.
مع التوجه إلى المنعطف 12، كان لدى فيرستابين الخط الداخلي بينما حاول البريطاني التجاوز من الخارج – حيث انحرف كلاهما بعيدًا عن الخط الأبيض وعندما عادا إلى المسار الصحيح، شق نوريس طريقه للأمام.
تعني العقوبة أنه احتل المركز الرابع رسميًا، خلف فيرستابين، وأضاع فرصة تسجيل منصة التتويج الثانية عشرة في موسم 2024. لكن مكلارين أصر على أنه كان على حق وكان يجب أن يحتفظ بمنصبه.
وفي حديثه إلى Sky Sports F1 بعد السباق، قال مدير الفريق ستيلا: “وجهة نظري هي أن الطريقة التي تدخل بها المضيفون في جزء جميل من رياضة السيارات كانت غير مناسبة لأن كلتا السيارتين خرجتا عن المسار، لذا حصلت السيارتان على ميزة.
“إنه أمر مؤسف لأنه كلفنا منصة التتويج، لقد كلفنا سباقًا بقينا فيه صبورين بعد أن تم دفعنا في اللفة الأولى، في المنعطف الأول. لقد قبلنا ذلك. وبعد أن أوضحنا موقفنا، لا يمكن الطعن في هذا النوع من القرارات التي اتخذها المراقبون”.
في الرسائل الإذاعية التي تم بثها خلال سباق الجائزة الكبرى، أخبره مهندس السباق الخاص بنوريس أنه كان متقدمًا على الهولندي في قمة المنعطف، الأمر الذي كان من الممكن أن يكون عاملاً رئيسيًا في تحديد ما إذا كانت التجاوزات قانونية أم لا.
ثم أوضح ستيلا هذا الأمر في جلسة إعلامية مكتوبة، مدعيًا أن القضية الأكثر أهمية هي أن فيرشتابن قاد سيارته بشكل مستقيم بدلاً من محاولة الانعطاف بنفسه.
قالت ستيلا: “لقد تحققنا من الفيديو عدة مرات – كان الأمر يسير بشكل مستقيم، وكان (فيرستابن) يخرج عن المسار تمامًا كما يفعل لاندو، ولم يمنح لاندو أي فرصة لإكمال المناورة”. “لو كنت صحفيًا لكنت قمت ببعض الإحصائيات – كم مرة استخدم ماكس هذه الطريقة للدفاع؟
“خرجت كلتا السيارتين عن المسار، لذلك أعتقد أن كلتا السيارتين تكتسبان أفضلية، إذا كانت هناك ميزة مكتسبة. بالنسبة لنا، كانت هذه المناورة محايدة على الأقل، ولكن عندما رأيت أن هناك تحقيقًا، كنت متأكدًا تمامًا من أن ذلك بسبب قيام ماكس بدفع لاندو خارج المسار. في الواقع، أخبرنا أوسكار على الفور، تأكد من إغلاق خمس ثوانٍ على ماكس لأنه قد يكون هناك مركز على المحك.”
سمح التغيير في النتيجة النهائية لمنصة التتويج لفيرستابن بتوسيع تقدمه على نوريس في السباق بطولة السائقين إلى 57 نقطة مع بقاء خمس جولات فقط للسباق.
عندما تكون كل نتيجة حاسمة بالنسبة لمكلارين، أضاف ستيلا أنه يجب على الحكام أن يأخذوا المزيد من الوقت للتداول في قراراتهم وألا يتعرضوا لضغوط بسبب القيود الزمنية للسباق.
وتابع: “تفسير هذا الموقف بين مكلارين والمشرفين هو عكس ذلك تمامًا”. “أنا مندهش من أن المشرفين لم يشعروا حتى بالحاجة إلى مناقشة السائقين بعد السباق.
“إنه وضع غير مؤكد – احصل على رأي السائقين، واحصل على الوقت لتقييم الوضع بمستوى التفاصيل المطلوبة عندما يكون الوضع غير واضح. أين هي الحاجة الملحة للتدخل في نتيجة السباق، مع بطولة (على المحك)، فقط لأنه يتعين عليك اتخاذ القرار في 60 ثانية؟ “
“إنها علامة استفهام أعتقد أنه يجب على الحكام التعامل معها بشكل بناء وإيجابي. هل هناك حاجة حقًا لاتخاذ قرار بهذه السرعة، وفي رأينا، خاطئ جدًا؟ “
“لا أريد أن أبدو وكأنني أنتقد الناس – أنا فقط أنتقد النهج. إن كونك مضيفًا هو عمل صعب جدًا، لذا إذا كنت غير متأكد، فامنح نفسك الوقت، وامنح نفسك الطريقة لتكون دقيقًا قدر الإمكان. “