أبرم فريق هاس صفقة تعيد تويوتا إلى الفورمولا 1 بعد توقف دام 15 عامًا. يشرح لورانس باريتو، مراسل الفورمولا 1، كيف ولماذا قام الفريق الأمريكي بذلك – وما الفائدة من ذلك بالنسبة للشركة المصنعة اليابانية العائدة…
صنع فريق Haas اسمًا لنفسه باعتباره أصغر فريق على شبكة الانطلاق، وفي هذا الموسم، قاموا بعمل مثير للإعجاب في تحقيق ضربات أعلى بكثير من وزنهم ليحتلوا المركز السابع في بطولة الصانعين – وبتسديدة حقيقية لانتزاع المركز السادس من الظهير الأيمن.
اقرأ المزيد: تعود تويوتا إلى الفورمولا 1 حيث توقع شراكة فنية متعددة السنوات مع هاس
لكن الفريق الأمريكي يعلم أنه للقيام بذلك بشكل أكثر اتساقًا – سيكون المركز السابع هو ثاني أفضل مركز لهم في تاريخهم الممتد حتى الآن لمدة تسع سنوات – فهم بحاجة إلى تطوير مؤسستهم بأكثر الطرق الممكنة كفاءة وفعالية من حيث التكلفة.
إن ضم ذراع تويوتا لرياضة السيارات – Toyota Gazoo Racing (TGR) – جنبًا إلى جنب مع الشريكين فيراري ودالارا، اللذين كانا معهم منذ إنشائهما في عام 2016، يحقق ذلك تمامًا.
لماذا هم الشراكة؟
عند التحدث عبر مكالمة فيديو من اليابان بعد الإعلان عن الأخبار على طريق فوجي الدولي لسباق الدراجات النارية، اعترف مدير الفريق أياو كوماتسو بأن فريق هاس “يفتقر إلى بعض الموارد وقدرات الأجهزة لفهم أشياء معينة”. ولضمان بقاء هاس قادرًا على المنافسة في خط الوسط باستمرار، فهو “يبحث عن شخص يمنحنا المزيد من الموارد و(من) لديه أيضًا الأجهزة والمعرفة بهذه الأجهزة”. ومن وجهة نظره، فإن TGR يفي بذلك.
تمتلك تويوتا منشأة رائعة في مدينة كولونيا بألمانيا. حاليًا، تعد موطنًا لفريق بطولة التحمل العالمية للشركة المصنعة اليابانية وقاعدة العملاء لأنشطة رياضة السيارات الأوروبية، والتي تضمنت حتى العام الماضي تشغيل برنامج لشركة ماكلارين لاستخدام نفق الرياح الخاص بها.
لديهم الكثير من القدرة على دعم المشاريع الجديدة، وكانوا حريصين على استكشاف طرق العمل في الفورمولا 1 مرة أخرى. قامت الشركة المصنعة اليابانية بتقييم كيفية إعادة التواصل مع الرياضة منذ بعض الوقت – وبدأت من خلال عقد صفقة مع ماكلارين شهدت انضمام الفائز بسباق لومان 24 ساعة ريو هيراواكا إلى برنامج التطوير الخاص بهم، بما في ذلك مجموعتهم الاحتياطية.
بدأت المحادثات مع كوماتسو سائق هاس حول كيفية العمل معًا قبل بداية الموسم – وسرعان ما أصبح من الواضح أن هناك تآزرًا في أهداف كل منهما.
وقال كوماتسو: “إنهم يبحثون عن أحدث المعرفة والمهارات في الفورمولا 1، والتي نمتلكها، لكننا لا نملك مرافقهم، وعدد الأشخاص ومواردهم”. “وهكذا، هذه هي الطريقة التي نستفيد بها من خبرات بعضنا البعض.”
ما هو تأثير ذلك على علاقة هاس بفيراري؟
أرادت كوماتسو التأكيد على أن تويوتا لن تقلل من علاقتها مع فيراري، التي تزوّد هاس حاليًا بالعديد من القطع، بما في ذلك وحدة الطاقة وعلبة التروس، في حين تمتلك هاس منشأتها الخاصة في قاعدة مارانيلو التابعة للفريق الإيطالي.
وقال: “شراكتنا مع تويوتا لن تحل محل شراكتنا مع فيراري”. “الشراكة بين فيراري وهاس هي الأساس وستكون دائمًا الأساس. هذه الشراكة لا تهدف إلى الانتقاص منها بل تعزيز تلك الشراكة الأساسية مع فيراري.
“ما لدينا مع فيراري، وما نحصل عليه من فيراري، أمر مذهل. إنه أساس فريق هاس للفورمولا 1. ولكن هناك مجالات يمكن أن تساعدنا فيها تويوتا خارج ذلك. لقد كنا شفافين مع إدارة فيراري منذ المرحلة المبكرة من هذه المناقشات. هناك فهم واضح لطبيعة مشاركتنا مع TGR وكيف سنحمي الملكية الفكرية لكل شركة.”
فكيف سيعمل إذن؟
ستبدأ هاس وتويوتا تعاونهما على الفور، بدءًا من سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة في نهاية الأسبوع المقبل في أوستن، حيث ستكون علامة TGR التجارية مرئية بوضوح على سياراتهما.
وعلى الرغم من أنه من الناحية التجارية، يُفهم أن هذه صفقة مهمة تصل قيمتها إلى عشرات الملايين من الدولارات سنويًا، إلا أنها أكثر من ذلك بكثير لكلا الطرفين – وكلاهما يرى أن العلاقة الجديدة بمثابة مشروع طويل الأجل لديه مجال كبير للنمو.
في البداية، بدأ الثنائي خطة لبناء جهاز محاكاة في قاعدة هاس في بانبري بالمملكة المتحدة. حاليًا، يستخدم الفريق الأمريكي جهاز محاكاة فيراري الحديث في إيطاليا كجزء من صفقته – لكن موقعه يعني أن هاس لم يتمكن من استخدامه بالقدر الذي يريده.
وقال كوماتسو: “لقد تمكنا من الوصول إلى جهاز محاكاة فيراري في مارانيلو، ونعم كنا نستخدمه، ولكن ليس في حالة غضب”. “نحن نستخدمها في فترة ما قبل الموسم ولكن خلال الموسم، ما يمكننا القيام به في شريحة مارانيلو محدود. لدينا عدد محدود فقط من الموظفين على جانب المسار. لدينا ما لدينا على جانب المسار. لا يمكنني أن أطلب من اللاعبين المقيمين في المملكة المتحدة الذين يشاركون في 24 سباقًا أن يشاركوا أيضًا لمدة 10 أيام في إيطاليا. الموقع منعنا من القيام بالمزيد.”
حصريًا: “لقد احتضن السلسلة” – كيف تولى ريكاردو “الجذاب” دور البطولة في Drive To Survive
وأضاف: “بدون هذه الشراكة، من الصعب علينا أن يكون لدينا برنامج sim. تتمتع TGR بالخبرة في sim سواء لأنفسهم أو كمشروع عميل – لذلك لديهم الأجهزة والخبرة في جميع جوانب تشغيل sim. لذلك سوف نستفيد من ذلك.”
ومن خلال ضم شركة تويوتا، أصبح لديهم شركة لديها بالفعل الأجهزة اللازمة لبناء جهاز محاكاة، والخبرة والأشخاص اللازمين لتشغيله. وهذا سيسمح لشركة Haas ببدء مثل هذا المشروع وتشغيله بشكل أسرع بكثير وبتكلفة أقل. سيستغرق الأمر بعض الوقت، وسيكون تجهيزه وربطه بحلول العام المقبل أمرًا طويلًا. لكن الأمر سيظل أسرع وأكثر كفاءة من محاولة القيام بذلك بأنفسهم.
ماذا تستفيد تويوتا من صفقة هاس؟
ستقوم تويوتا بدمج موظفيها في برنامج المحاكاة، والذي بدوره سيساعد في بناء معرفتهم وخبراتهم في الفورمولا 1.
إنها أيضًا فرصة لتويوتا للمساعدة في تطوير السائقين اليابانيين الشباب – وهو حجر الزاوية في أهداف الشركة.
لقد رأوا منافسهم هوندا يدخل إلى الفورمولا واحد ولم يصبحوا فائزين منتظمين من خلال وحدة الطاقة الخاصة بهم فحسب، بل نجحوا أيضًا في جلب مواهب السباق اليابانية بنجاح إلى الفورمولا واحد، مع يوكي تسونودا الآن في موسمه الرابع في هذه الرياضة مع عائلة ريد بول.
لدى تويوتا الآن طريق لمواهبها اليابانية – ويمكنها الاستفادة من برنامج المحاكاة لإيصالهم إلى السرعة.
سيقومون بعد ذلك بدمج هذا المشروع مع برنامج اختبار السيارة السابقة (TPC). ستكون هذه هي المرة الأولى التي سيتمكن فيها فريق Haas من تشغيل آلات عمرها عامين في اختبارات خاصة.
سيسمح هذا لتويوتا بالحصول على وقت لسائقيها داخل السيارة وهو أمر لا يقدر بثمن في سعي المواهب المحتملة لمحاولة الوصول إلى الفورمولا 1، مع القدرة أيضًا على استخدام مهندسيها للعمل في المشروع والتعلم من مهندسي وميكانيكي هاس الذين يديرون فريق الاختبار الخاص بهم.
وما فائدة هاس؟
بالنسبة لشركة Haas، توفر TPCs فرصة لهم للاستفادة من مواهب تويوتا، وتقييم السائقين الشباب – بما في ذلك السائقين من تويوتا – ورفع مستوى الموظفين بحيث يكون لديهم على المدى القصير غطاء لفريق السباق، وعلى المدى الطويل هناك ممر لجلب المواهب.
وقال كوماتسو: “إن شركة TPC مهمة جدًا من حيث تدريب الموظفين”. “لدينا ما يزيد قليلاً عن 300 شخص، وليس لدينا أي طوارئ في الموظفين، لذلك إذا قرر أحد مهندسي السباق أو أحد مهندسي الأداء المغادرة أو لديه برنامج لعدم حضور السباق، فإننا نكافح حقًا، في الحد الأقصى طوال الوقت، ومن أجل تحسين المنظمة، لا يمكنك أن تكون في هذا النوع من مرحلة البقاء كخط أساسي.
“علينا بناء مؤسستنا، لذلك من خلال TPC يمكننا البدء في تدريب مهندسينا، والميكانيكيين لدينا، ووجود أشخاص احتياطيين هناك. بالطبع سقف الميزانية يجعل الأمر أكثر تعقيدًا بطريقة سنفعلها كجدول زمني – لذا فإن الأشخاص الذين يتعاملون مع “التراث”، أي TPC، خارج الحد الأقصى – ولكن يتعين على العديد من هؤلاء الأشخاص العبور إلى فريق السباق وعلينا إدراجهم في سقف الميزانية بما يتجاوز نسبة مئوية معينة، لذلك نحتاج إلى القيام بذلك بشكل صحيح”.
“ولكن فيما يتعلق ببناء منظمة، وامتلاك الطوارئ، والقدرة، والشباب، بالنسبة لي فإن TPC هي أفضل بيئة، لذلك سيقود سائقو تويوتا الشباب سيارات TPC الخاصة بنا.”
ما رأي المالك جين هاس في هذا الترتيب؟
وقال كوماتسو إنه “ليس من الصعب إقناع جين” هاس، مالك الفريق، بمزايا الشراكة مع تويوتا. يأتي جزء كبير من ميزانية الفريق من جيوب الرئيس الأمريكي الخاصة. ونتيجة لذلك، كان حريصًا دائمًا على إدارة عملياته بالطريقة الأكثر فعالية من حيث التكلفة والكفاءة. إن ضم تويوتا إلى السوق، سواء من حيث المنفعة المالية أو الخبرة، كان، على حد تعبير كوماتسو، “أمراً بديهياً”.
وأضاف: “إذا نظرت إلى اللوائح المالية الحالية والمشهد الحالي للرياضة، حتى لو أردنا الشراكة مع شخص مثل هذا، فلن تجد ذلك. عندما بدأت التحدث إلى كاجي سان (رئيس رياضة السيارات في تويوتا، ماسايا كاجي)، كانت مجرد فكرة”.
لغز F1: هل يمكنك تسمية زميلك المفقود في فريق F1؟
“كلما تحدثنا أكثر وفهمنا أهداف بعضنا البعض ونقاط القوة والضعف، كانت بصراحة المباراة المثالية. لذلك لم يكن الأمر صعبًا للبيع لجين. لكي تكون فعالاً من حيث التكلفة، يجب أن تكون فعالاً في استخدام الوقت. لقد تحسننا.
“ما لم نأخذ بعض الجوانب الأخرى للمهندسين داخليًا، الأمر الذي يتطلب عادةً استثمارات كبيرة، لا يمكنك اتخاذ خطوة أكبر من حيث الكفاءة. مع هذا الاستثمار مع TGR يمكننا تحقيق هذه القفزة بسرعة كبيرة. جين منخرط للغاية، وهو يسأل دائمًا، “أياو، ما الذي يتعين علينا القيام به للحصول على المركز السادس بشكل ثابت، والحصول على منصة التتويج؟” لذلك، لم يكن من الصعب إقناع جين. “
ماذا يعني كل هذا بالنسبة لدالارا؟
وتقوم شركة دالارا بتصنيع هيكل سيارة هاس منذ دخول الفريق الأمريكي إلى هذه الرياضة، لكن وصول تويوتا أثار تساؤلات حول كيفية استمرار هذه العلاقة في المستقبل.
وقال كوماتسو إن دالارا “شريك مهم” ووصفها بأنها “علاقة مهمة” قبل أن يضيف أنه “في الوقت المناسب، سنناقش ضمن المعايير التي سنعمل بها مع دالارا وتويوتا – لكننا سنتعايش”.
ما هي طموحات تويوتا فيما يتعلق بالفورمولا 1؟
حرصت تويوتا على التأكيد على أنها لا تملك خططًا حاليًا للعودة على نطاق واسع إلى الفورمولا 1، وذلك إضافة إلى فترة الثماني سنوات التي قضتها في هذه الرياضة والتي بدأت في عام 2002 وأسفرت عن 13 منصة تتويج.
يصرون على أنه ليس لديهم أي خطط لإنشاء محرك خاص بهم، مع التركيز فقط على دعم الجانب الديناميكي الهوائي واستخدام المشروع لبناء معارف وخبرات موظفيهم في الفورمولا 1 مع إيجاد طريقة لتعزيز مواهبهم في السباقات اليابانية.
وقال ماسايا كاجي: “ليس لدينا أي خطة ليكون لدينا فريق في الفورمولا 1”. “في هذه اللحظة، لدينا الخيار الأفضل – التعاون مع هاس.”
ومع ذلك، من خلال إبرام صفقة بهذا النطاق الكبير، فمن الواضح أن تويوتا لديها مصلحة في توسيع نطاق وجودها في الفورمولا 1 في المستقبل.