اختار فريق Alpine السير في مسار جديد في رحلتهم إلى الفورمولا 1 مع الأخبار التي تفيد بأنه اعتبارًا من عام 2026، لن يستخدموا بعد الآن وحدة طاقة رينو العاملة وسيصبحون بدلاً من ذلك فريق عملاء.
كانت هذه النتيجة واردةً منذ أن أمر لوكا دي ميو، الرئيس التنفيذي لمجموعة رينو، بمراجعة عملية الفورمولا واحد – بما في ذلك إمكانية الاستمرار في إنشاء وحدة الطاقة الخاصة بهم في قاعدة المحرك الخاصة بهم في فيري بفرنسا – قبل عدة أشهر.
اقرأ المزيد: تؤكد شركة Alpine أنها ستغلق برنامج محرك العمل في نهاية عام 2025
من المفهوم أن دي ميو انزعج من مستوى ألباين الأخير، حيث تم جر الفريق الفرنسي مرة أخرى إلى المجموعة وفي بعض الأحيان ضعفت نحو الطرف السفلي من خط الوسط في الآونة الأخيرة، في حين غادرت موجة من كبار الموظفين على مدى الأشهر الـ 18 الماضية.
من المعروف أن وحدة الطاقة في رينو كانت الأضعف من حيث إنتاج الطاقة منذ عدة سنوات حتى الآن. في بعض الحلبات، كلف ذلك الفريق عدة أعشار من الثانية، وهو ما يمثل الفرق بين التأهل ضمن العشرة الأوائل والخروج من القسم الأول في حلبة مكتظة.
لم يتمكن الفريق من استعادة أداء المحرك بسبب التجميد الذي تم تقديمه في عام 2022 ويستمر حتى نهاية عام 2025 بهدف السماح للمصنعين بقضاء وقتهم وأموالهم ومواردهم في تطوير وحدات PU الجديدة لعام 2026، دون الحاجة إلى تحويل الموارد لتحسين الجيل الحالي من المحركات بشكل مستمر.
في يوليو/تموز، تم إخبار الموظفين في Viry – التي تتكون من حوالي 300 موظف، 200 منهم يعملون في الفورمولا 1 – أن دراسة حول العملية قد بدأت ويمكن أن تؤدي إلى توقف مشروع الفورمولا 1 (الذي بدأ منذ السبعينيات) وإعادة تخصيص تلك الموارد، بما في ذلك الأشخاص، إلى أقسام أخرى.
وفي يوم الاثنين، أكدت مجموعة ألباين أن هذا هو الحال، مع استمرار الموظفين في العمل على وحدات الطاقة للفورمولا 1 حتى نهاية عام 2025 – ولكن دون أي تطوير إضافي لوحدات الطاقة في 2026.
وهذا يعني أنه في عام 2026، سيتعين على فريق إنستون الحصول على وحدة طاقة للعملاء للمرة الأولى منذ عام 2015، عندما قاموا بتشغيل طاقة مرسيدس، مع توجيه جميع الموارد المستقبلية لمشروع الفورمولا 1 فقط إلى مصنع المملكة المتحدة.
عندما قامت شركة De Meo بإجراء المراجعة، بدأت المحادثات على الفور مع الشركات المصنعة الأخرى لوحدات الطاقة حول إمكانية إبرام صفقة توريد محركات للعملاء لعام 2026، لذلك كانوا مستعدين لجميع الاحتمالات.
قاد هذه المحادثات رئيس بينيتون ورينو السابق للفورمولا 1 فلافيو برياتور، الذي استدعاه دي ميو إلى إنستون فولد كمستشار تنفيذي ويساعد في إعادة بناء الفريق.
قام برياتور بإعادة تصميم الزي، بما في ذلك تعيين مدير الفريق الجديد أولي أوكس – الذي أسس فريق هايتك للناشئين – كبديل لبرونو فامين.
لقد كان فرز وحدة طاقة جديدة إذا احتاجوا إليها على رأس جدول أعمال الإيطالي.
وكما كتبت في يوليو/تموز، أصبحت تلك المحادثات مركزة مع مزود واحد – مرسيدس. قال توتو وولف، رئيس فريق سيلفر آروز، إنه سيكون منفتحًا على توفير فريق آخر في عام 2026 كبديل لأستون مارتن، الذي سيدير مجموعة نقل الحركة من هوندا.
من المفهوم أن المناقشات مع مرسيدس مستمرة، لكن ألباين لم تعلق بعد علنًا على خططها.
مع السماح للفرق بالمضي قدماً في سيارات 2026 – المصممة وفقًا للوائح جديدة شاملة – في الأول من يناير (وهو ما يزيد قليلاً عن ثلاثة أشهر) ستكون هناك رغبة قوية في إبرام صفقة وإتمامها قبل هذا التاريخ نظرًا لمدى تكامل PU في تصميم الهيكل.
التحليل: لماذا اختارت Alpine الشباب للتعاقد مع Doohan مع اقتراب مرحلة إعادة البناء
سيكون ذلك بمثابة دفعة كبيرة لفريق ألباين إذا أبرموا صفقة مع مرسيدس، التي هيمنت على الرياضة في المرة الأخيرة التي حدث فيها تغيير كبير في صيغة وحدة الطاقة في عام 2014. ومن المرجح أن يؤدي التحول إلى المزود الألماني إلى خطوة فورية في الأداء.
وسيكتسبون ثقة كبيرة من قدرة مكلارين على قيادة بطولة الصانعين والظهور كمرشحين للفوز باللقب، نظرًا لأنهم يديرون إمدادات العملاء من طاقة مرسيدس.
في الوقت الحالي، على الرغم من ذلك، إنها نهاية حقبة رينو كمورد لوحدات الطاقة في الفورمولا 1 – حيث بدأت الشركة المصنعة الفرنسية لأول مرة في بناء وحدات PU في قاعدة Viry الخاصة بها في عام 1976 – وبداية فصل جديد لجبال الألب.