لقد وصلنا إلى منتصف الطريق في موسم 2024، ويا له من عام كان حتى الآن مع ستة فائزين مختلفين في أول 12 سباقًا، وأربعة فرق تتنافس بانتظام. وهذا يعني أن هناك الكثير من نقاط الحديث حيث أن المواجهة المزدوجة الأخيرة قبل بدء العطلة الصيفية في المجر.
هل عادت مرسيدس؟
هذا ليس السؤال الذي طرحناه قبل سباق الجائزة الكبرى البريطاني، على الرغم من فوز مرسيدس بالسباق السابق في النمسا. ويعود ذلك إلى حد كبير إلى أسلوب الفوز الأول، حيث فاز جورج راسل على حلبة ريد بُل رينغ بعد اصطدام ماكس فيرشتابن ولاندو نوريس.
لكن سيلفرستون كان سيناريو مختلفًا، حيث أغلقت مرسيدس الصف الأمامي بأداء تأهيلي مثير للإعجاب، وحققت المركزين الأول والثاني لفترة طويلة قبل هطول الأمطار ثم شهدت لويس هاميلتون يحقق فوزه الأول منذ عام 2021 ليحقق نجاحات متتالية للفريق.
يعتقد كل من راسل ومدير الفريق توتو وولف أن السرعة التي ظهرت في بريطانيا العظمى كانت الدليل الأخير على أن مرسيدس لديها سيارة للقتال من أجل تحقيق انتصارات منتظمة مرة أخرى، في مواجهة ريد بول ومكلارين. والمجر هو الأول من سباقين حيث من المتوقع أيضًا أن تقدم مرسيدس المزيد من التحسينات بناءً على تعليقات وولف نهاية الأسبوع الماضي.
أضف إلى ذلك حقيقة أن حلبة المجر كانت مسرحًا لآخر قطب قطبي لهاميلتون في عام 2023، وتوفر لبطل العالم سبع مرات فرصة فورية لمطابقة رقمه القياسي الجديد المتمثل في تسعة انتصارات على حلبة واحدة حققها في سيلفرستون (يمتلك ثمانية انتصارات في بودابست)، قد تكون عطلة نهاية أسبوع قوية أخرى لمرسيدس.
بحث ماكلارين عن العنصر المفقود
في حين كان هناك الكثير من التركيز على النجاح الذي حققته مرسيدس في سيلفرستون، والأداء الممتاز من هاميلتون للفوز بمثل هذا السباق المتقلب، كانت هناك أسئلة يجب الإجابة عليها في مكلارين.
كلفت قرارات التوقف المبكرة أوسكار بياستري وقتًا طويلاً وأخرجته من منصة التتويج عندما كان يركض في المركز الثاني التنافسي للغاية، ثم شهدت المحطة الأخيرة لاندو نوريس قيام ماكلارين بتركيب الإطارات اللينة التي تدهورت كثيرًا في النهاية، بدلاً من المجموعة الجديدة من الإطارات المتوسطة التي احتفظوا بها.
كان القرار الأخير أكثر إيلامًا لأن الوسط كان عبارة عن إطار لم يكن لدى مرسيدس وريد بول، لكن مكلارين فشل في استغلال الفرصة واضطر إلى الاكتفاء بالمركزين الثالث والرابع.
منذ فوز نوريس في ميامي في مايو/أيار الماضي، كانت مكلارين في طريقها لتحقيق الفوز في إيمولا، كندا، إسبانيا والنمسا قبل سيلفرستون، لكنها فشلت في تجاوز الخط مرة أخرى. وكان الفارق الأكبر للفائز في تلك السباقات الأربعة السابقة هو 3.8 ثانية في كندا، مما يسلط الضوء على مدى قرب مكلارين.
في بعض الأحيان، يمكن للفرق أن تؤدي المهمة المثالية وتظل تخسر بشكل هامشي أمام المنافس، لكن المناسبات التي كلفت فيها الأخطاء الفوز ستسعى ماكلارين إلى تصحيحها والبدء في بناء المزيد من الثقة في تنفيذها للسباق.
TECH Weekly: الاختلافات المهمة بين سيارتي مرسيدس وماكلارين أثناء قتالهما من أجل سيادة سيلفرستون
فرصة فيراري للرد
هذه هي الطبيعة غير المتوقعة لهذا الموسم حتى الآن، ومن الغريب أن أكتب للتو عن نقاط ضعف مكلارين لفريق حقق هذا التقدم، والآن يضيف المزيد من الإحباطات إلى فيراري.
بعد موناكو، بدا الوضع واعدًا للغاية حيث فاز شارل لوكلير بسباق موطنه من المركز الأول وبدا أن الترقية التي تم إدخالها في إيمولا كانت ناجحة. وكانت هناك فرصة أيضًا لأن يتصدر فيراري صدارة بطولة الصانعين في كندا، بينما كان لوكلير يقترب من ترتيب السائقين…
وبدلاً من ذلك، كان هناك 12 نقطة فقط للوكلير خلال السباقات الأربعة التي تلت ذلك، ويتأخر فيراري الآن بفارق 71 نقطة عن ريد بول، وبفارق سبع نقاط فقط عن مكلارين.
أثبتت الضربة الثلاثية أنها صعبة بشكل خاص حيث أن مجموعة أخرى من التحديثات التي تم جلبها إلى إسبانيا لم تترجم تمامًا إلى الأداء المقصود على المسار الصحيح، ولكن سيكون أمام فيراري الآن أسبوع لمحاولة التعلم من البيانات وتحديد طرق تحقيق المزيد من الاستفادة من الحزمة.
ومع وجود سباقين على حلبات مختلفة للغاية في المجر وبلجيكا، فإن الأسبوعين المقبلين سيوفران فرصة لفيراري للعودة إلى المسار الصحيح.
سيرجيو بيريز تحت الضغط
وسط مثل هذا القتال العنيف في مقدمة الميدان هذا العام، هناك تحديات تواجهها جميع الفرق، ولكن ربما كان التحدي الأكبر في Red Bull هو مستوى سيرجيو بيريز.
بعد بداية قوية للموسم بالنسبة لبيريز – مع حلوله في المركز الثاني ثلاث مرات وحصوله على المركز الثالث في الجولات الخمس الأولى – تزامنت زيادة القدرة التنافسية لدى مكلارين ومرسيدس وفيراري مع سلسلة من النتائج الصعبة.
خلال السباقات الستة الماضية، بما في ذلك سباق سبرينت في النمسا، سجل بيريز 15 نقطة فقط في المجمل. في المقابل، حصد ماكس فيرستابين 119 نقطة خلال نفس الفترة، مما أبقى ريد بُل بعيدًا عن منافسي بطولة الصانعين.
أوضح مدير الفريق كريستيان هورنر أن ريد بُل بحاجة إلى أن يسجل بيريز أهدافًا أكثر كثافة وبشكل أكثر انتظامًا في أسرع وقت ممكن، مع حصوله على فرصته الأخيرة للقيام بذلك قبل العطلة الصيفية خلال عطلتي نهاية الأسبوع المقبلتين.
يمكن للأداء الجيد في بودابست أن يخفف بعض الضغط الذي كان يتراكم على بيريز، وهو يتمتع بأداء قوي مؤخرًا في الملعبين التاليين، حيث احتل المركز الثالث في المجر قبل عام والثاني في سبا فرانكورشان في كل من الموسمين الماضيين.
حركة السوق المحركة
إذا استمر بيريز في النضال، فقد يصبح عاملاً في الحركة المحتملة في سوق السائقين خلال العطلة الصيفية، على الرغم من توقيع عقد جديد في وقت سابق من هذا الموسم.
في أماكن أخرى، على الرغم من ذلك، هناك شواغر معروفة لا تزال بحاجة إلى شغلها لعام 2025، بما في ذلك مرسيدس، آر بي، هاس، ألباين، ساوبر وويليامز. مع توفر مقعد واحد في كل فريق من هذه الفرق، فإننا نتجه إلى أسبوعين حيث يتم عقد اجتماعات متعددة في كثير من الأحيان ويمكن الاتفاق على الصفقات أو إتمامها.
اقرأ المزيد: “ساعة الإيقاف لا تكذب” – ريكاردو يتحدث عن كيفية قتاله من أجل مستقبله في الفورمولا 1
بعد البداية المبكرة غير المعتادة للموسم السخيف هذا العام، غالبًا ما تكون الفترة التي تسبق العطلة الصيفية هي الفترة التي تحدث فيها المزيد من الحركة، حيث يرغب العديد من الفرق والسائقين في الدخول في فترة الإغلاق بوضوح بشأن خططهم للعام التالي.
لا يزال كارلوس ساينز محوريًا في العديد من المناقشات – وهو الوضع الذي يبدو أنه تم تمديده من خلال توتو وولف مما يشير إلى أنه لا يزال من الممكن أن يكون مهتمًا به في مرسيدس – لكن أمثال دانييل ريكاردو، إستيبان أوكون، فالتيري بوتاس، تشو جوانيو ولوجان سارجينت لم يعرفوا (أو يعلنوا) بعد عن ما يخبئه مستقبلهم.