يعتقد أندريا ستيلا مدير فريق مكلارين أن الفريق كان “جشعًا بعض الشيء” في بعض مكالماتهم الإستراتيجية خلال سباق جائزة بريطانيا الكبرى، وهو الأمر الذي يشعر أنه كلف في النهاية كلا من لاندو نوريس وأوسكار بياستري فرصة القتال من أجل الفوز.
لقد كانت مرحلة افتتاحية قوية لكلا السائقين، حيث تجاوز نوريس ماكس فيرستابين وجورج راسل ولويس هاميلتون ليضع نفسه في المقدمة، في حين تبعه بياستري ليحقق مكلارين المركز الثاني في مقدمة المجموعة.
اقرأ المزيد: 5 فائزين و5 خاسرين من سيلفرستون – من الذي تفوق في سباق الجائزة الكبرى البريطاني؟
ومع ذلك، عندما حان الوقت للتبديل إلى الإطارات المتوسطة وسط تزايد هطول الأمطار، تم ترك بياستري خارج المسار بينما توقف نوريس – مثل العديد من منافسيه – في منطقة الصيانة. على الرغم من أن الفريق كان حريصًا على تجنب الوقت الضائع من مجموع الرقائق المزدوجة، إلا أن الظروف الصعبة تعني أنه كان على بياستري أن يكون حذرًا خلال دورته الإضافية، مما يعني أنه خسر المزيد من الوقت بالبقاء خارج الملعب.
بعد ذلك، تصدر نوريس معظم فترات السباق، لكنه توقف بلفة متأخرة عن منافسيه هاميلتون وفيرستابن خلال الوقفات الأخيرة ليتحول إلى الإطارات الملساء. ومثل هاميلتون، اختار البريطاني الإطارات الناعمة، بينما استخدم فيرشتابن الإطارات الصلبة.
بعد توقف بطيء بعض الشيء، عاد نوريس إلى المسار خلف هاميلتون ثم تجاوزه فيرشتابن بعد أن عانى الإطار الناعم مع تقدم المهمة. هذا تركه في المركز الثالث، بينما تجاوز بياستري خط النهاية في المركز الرابع.
وبالعودة إلى السباق، اعترفت ستيلا بأن مجموع الرقائق المزدوجة خلال الجولة الأولى من التوقفات كان من الممكن أن يكون الشيء الصحيح الذي يجب القيام به بعد فوات الأوان، لكنها أقرت بأن الفريق كان حريصًا أيضًا على تجنب خسارة الكثير من الوقت.
قال مدير الفريق: “أعتقد أننا كنا جشعين بعض الشيء، ولم نرغب في قبول حقيقة أننا كنا سنضيع الوقت في مجموع المجموعتين”.
TECH Weekly: الاختلافات المهمة بين سيارتي مرسيدس وماكلارين أثناء قتالهما من أجل سيادة سيلفرستون
“ولكن في بعض الأحيان عليك فقط التحلي بالصبر وتقبل أنك ستضيع الوقت ولكن عليك فقط القيام بالشيء الصحيح، بدلاً من الأمل في أن اللفة الإضافية لن تكلف الكثير، خاصة عندما كان المطر ثابتًا جدًا، لذلك لم يكن الأمر كما لو أنه (كان) سيواجه ظروفًا أسهل بالبقاء بعيدًا عن لفة أخرى.
“أعتقد أن أوسكار كان سيكون في وضع قوي حقًا، على الأقل بنفس قوة لاندو من حيث فرص الفوز بالسباق.”
وبالمثل، مع المحطة الأخيرة لنوريس، اعترفت ستيلا: “أعتقد مع لاندو، الشيء الصحيح الذي يجب فعله هو بالتأكيد الدخول في نفس الوقت (مثل هاميلتون وفيرستابن)، لكننا أردنا أن نحظى بانتقال آمن للغاية إلى الإطارات الجافة، وخسرنا بعض الوقت أيضًا في محطات الصيانة. اعتقدنا أنه مع لفة واحدة أخرى لا يزال بإمكاننا الحفاظ على الصدارة”.
وأدرك الإيطالي أيضًا أن المواد المركبة الناعمة ربما لم تكن الخيار الأفضل، مضيفًا: “يمنحك التوقف لدورة واحدة لاحقًا إمكانية مراقبة ما يفعله منافسوك، وأعتقد أن استخدام المواد الناعمة لم يكن القرار الصحيح بالنسبة لنا.
“في الواقع، مع تحبيب الإطارات (كان ذلك) أكثر من اللازم ليتمكن من الاحتفاظ بالمركز أمام فيرشتابن ولويس. في الإنصاف، قام لويس بعمل جيد حقًا في جعل الإطارات اللينة تدوم طوال الفترة”.
وفيما يتعلق بسبب عدم استخدام الإطار المتوسط، قال ستيلا إن الفريق أراد التحقق مع نوريس بشأن ما يفضله، مع القلق من أن المركب قد يكون من الصعب إدارته على مسار التجفيف.
وتابع رئيس الفريق: “في واقع الأمر، لم يكن الأمر بهذه الصعوبة. تمكن فيرشتابن على مركب صلب من الانتقال إلى الإطارات الجافة دون مشاكل كبيرة”.
“أعتقد أن هذا القرار كان ينبغي علينا اتخاذه، كما هو الحال في إيقاف أوسكار في مجموعتين، كان يجب أن نتحمل المسؤولية لنقول، “الإطار المتوسط هو الإطار الصحيح تمامًا، ونحن نسعى إليه”. أعتقد أنه عند مراجعة لاندو، شككنا في أنفسنا نوعًا ما، وهذا قادنا إلى اتباع هذا الاتجاه الذي لم يكن صحيحًا بعد فوات الأوان.”
لكن ستيلا حرصت على التأكيد على أن مسؤولية مثل هذه المكالمات تقع على عاتق الفريق وليس على السائق وحده.
وأوضح: “من فضلك لا تعتقد أن قرار التحول إلى الإطارات اللينة جاء بسبب (قال) لاندو: “علينا أن نعتمد على الإطارات اللينة”. “لدينا إمكانية إجراء المكالمة، ولدينا المزيد من المعلومات، ولدينا المزيد من الأشخاص، لذا فإن مسؤولية الاستمرار في استخدام الوسائل الناعمة بدلاً من الوسيطة – والتي كان من الممكن أن تكون مكالمة أفضل – تقع على عاتق الفريق.
“إنها مسؤوليتي بنسبة 100% ومسؤولية الأشخاص (في الفريق). يُعطي السائق وجهة نظره، وهذه هي وجهة نظرهم، وفي هذه الحالة كان ينبغي أن يكون دعوة الفريق ليقول: “سننتقل إلى المستوى المتوسط، لأن الناعم قد لا يصل إلى النهاية”.”
في حين أن الفريق مستعد لمراجعة الأخطاء من أجل توفير الدروس لجميع المشاركين، فإن ستيلا تأخذ أيضًا الإيجابيات من السباق. وعندما سئل عما إذا كانت رؤية السيارتين تتركان سيارة ريد بول خلفهما وتتفوقان على ثنائي مرسيدس أمر مشجع، أجاب: “100%.
“هناك فكرة مفادها أن ماكلارين تمتلك أفضل سيارة – أعتقد أننا نستفيد من السيارة بشكل جيد، لذلك أود التأكيد على العمل الجيد للأشخاص الذين أعدوا السيارة. لقد أتينا لجلسات التدريب وكانت السيارة تؤدي أداءً جيدًا، وقمنا بالبناء بشكل جيد خلال عطلة نهاية الأسبوع.
“كجزء من الإيجابيات، أعتقد أن الفريق يعمل بشكل جيد للغاية، وعندما تتنافس على المراكز الأمامية يصبح الأمر أكثر وضوحًا عندما لا يزال أمامك بعض العمل للقيام به.”