ستبدو حلبة ريد بُل في النمسا مختلفة بعض الشيء هذا العام، حيث قام الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، الهيئة الإدارية للفورمولا 1، بإجراء بعض التغييرات البسيطة على الحلبة لتجنب تكرار مئات من انتهاكات حدود المسار التي أبقت المضيفين مشغولين للغاية في سباق الجائزة الكبرى النمساوي العام الماضي. إليك ما تحتاج إلى معرفته…
ماذا حدث العام الماضي؟
ربما تتذكرون أنه بعد عدة ساعات من سقوط العلم ذي المربعات على حلبة ريد بول رينغ، وقّع الاتحاد الدولي للسيارات 12 عقوبة على ثمانية سائقين بعد مراجعة انتهاكات إضافية لحدود المسار.
في المجمل، كان لدى “فيا” أكثر من 1200 انتهاك محتمل لحدود المسار لمراجعتها – وهو رقم مذهل. يعمل هذا تقريبًا على حوالي 17 انتهاكًا محتملاً في كل لفة. ولا تستغرق الدورة في حلبة ريد بُل سوى ما يزيد قليلاً عن دقيقة واحدة.
كريكي، هذا كثير. ذكرني، ما هي حدود المسار؟
حدود المسار هي الحدود حول حافة الدائرة. يتم تعريفها بخط أبيض. إذا عبر السائق هذا الخط بعجلاته الأربع، فهذا يعني أنه قد انتهك حدود المسار. افعل ذلك عددًا معينًا من المرات وسيتم معاقبتك.
في النمسا، كانت حدود المسار مشكلة خاصة عند المنعطفين 9 و10 نظرًا لوجود حافة أسفلت خلف حواجز الخروج، والتي توفر تقريبًا نفس مستوى التماسك الذي يوفره المسار.
فيما يتعلق بوقت الدورة، وجد المهندسون أن الجري فوق الرصيف وعلى الحافة يزيد من وقت الدورة – ولهذا السبب رأينا الكثير من السائقين يفعلون ذلك.
إنه أسبوع السباق: 5 قصص نحن متحمسون لها قبل سباق الجائزة الكبرى النمساوي 2024
مسكتك. ما الذي تم فعله لوقف حدوث ذلك؟
تحرك الاتحاد الدولي للسيارات لتركيب شريط حصى بعرض 2.5 متر خلف الرصيف عند مخارج المنعطفين 9 و10. وفي المنعطف 4، قاموا بنقل الخط الأبيض لجعل المسافة إلى الحصى أقل من مترين (عرض السيارات الحالية مترين) بحيث لا يمكنك الضغط بين الخط الأبيض والحصى.
وقال نيلز ويتيتش، مدير سباقات الفورمولا 1 في الاتحاد الدولي للسيارات: “هذا العام نقوم بإنشاء رادع طبيعي من خلال تركيب شريط من الحصى ونضيف المزيد من الوضوح في كيفية تحديد حدود المسار”.
“سيعرفون أين هو الحد الأقصى. هذا ما يريدون وما طلبوه. سيحصلون على ردود الفعل، وسيشعرون بها عندما يقتربون من الحصى، وإذا قاموا بغمس عجلة على الحصى فسوف يعاقبونهم لأن السيارة ستكون أبطأ.
“إنه رادع طبيعي وكان هذا هو الطلب رقم واحد من السائقين. إنه يزيل أي إغراء لاستكشاف الحدود لأنه لم يعد هناك أي مكاسب. “
“إذا كان الأمر مجرد خط أو مجرد أسفلت، فسيبذل السائقون والفرق دائمًا قصارى جهدهم لأنك تستطيع ذلك. ولكن عندما تركض فوق الحصى، فمن المستحيل أن تكون أسرع.”
TECH Weekly: معضلة إعداد Red Bull التي سمحت لـ McLaren بالتسلل إلى المركز الأول في برشلونة
كل هذا منطقي. وما هذا الذي سمعته عن إضافة خط أزرق إضافي أيضًا؟
لديك معلومات جيدة! نظرًا لأن عرض الرصيف في ريد بُل رينغ يبلغ مترين ولم يكن هناك وقت كافٍ لإزالة الرصيف وتبديله بشيء مشابه لما تم تركيبه في الصين هذا العام (رصيف بطول متر واحد ثم الحصى)، فقد قامت FIA بتقصير عرض الرصيف بشكل مصطنع عن طريق تحريك الخط الأبيض على الرصيف.
الآن بما أن الأرصفة حمراء وبيضاء، فإن ذلك يجعل من الصعب رؤية الخط الأبيض بوضوح – لذا يوجد أيضًا خط أزرق إضافي في الخلف فقط لتسهيل الأمر على الحراس، وأولئك الذين يعملون في مركز التحكم عن بعد والتحكم في السباق التابع للاتحاد الدولي للسيارات، لتحديد متى يتجاوز السائق الحد الأقصى.
قال ويتيتش: “الحكم على حدود المسار لا يزال كما هو”. “بمجرد عدم وجود أي جزء من السيارة على الخط الأبيض، هذا كل شيء. هذا فقط للمساعدة. في الماضي كان هناك خط أبيض مطلي على حافة بيضاء. لذلك لم يكن من المناسب 100٪ أن نقول، “حسنًا، نعتقد أن الإطار معطل، نعم، لكننا لا نستطيع إثبات ذلك لأنه خط أبيض، حافة بيضاء”.
“الآن، سترى إطارات سوداء على اللون الأزرق الفاتح. لم يعد هناك أي اتصال بالخط الأبيض. تم إنجاز المهمة. السائق خارج السيارة.”
اقرأ المزيد: 5 فائزين و5 خاسرين من إسبانيا – من هو الأعلى ومن الذي سقط بعد عاصفة برشلونة؟