ستبدو سيارات الفورمولا 1 مختلفة عما كانت عليه في عام 2026 مع قواعد جديدة تنص على أن تكون الآلات أصغر حجمًا وأخف وزنًا وأكثر مرونة. بعد أن كشف الاتحاد الدولي للسيارات عن المجموعة الجديدة من لوائح الديناميكا الهوائية، نقدم لكم أبرز النقاط…
حسناً، لقد أثارت اهتمامي. كم أصغر حجما نتحدث؟
تحركت الهيئة الإدارية لهذه الرياضة لإنشاء سيارة أكثر مرونة وأقصر وأضيق من سيارات الفورمولا 1 الحالية.
لقد خفضوا قاعدة العجلات (الطول) بمقدار 200 ملم (حول طول زجاجة المشروبات المتوسطة القابلة لإعادة الاستخدام) إلى 3400 ملم بينما تم خفض العرض بمقدار 100 ملم (طول لوح الشوكولاتة المتوسط) إلى 1900 ملم. تم قطع عرض الأرضية بمقدار 150 مم أيضًا.
إذن، يجب أن يكون تقليل الحجم قد أدى إلى خفض الوزن؟
أنت تراهن! كان خفض الوزن هدفًا رئيسيًا للوائح 2026 المنقحة حيث تمكن صانعو القواعد من إزالة 30 كجم (حوالي وزن كلب دلماسي بالغ، على ما يبدو) مقابل آلات 2022 لخفض الوزن إلى 768 كجم. يقول الاتحاد الدولي للسيارات أن هذه السيارة يبلغ وزنها 722 كجم وإطارات يبلغ وزنها 46 كجم.
جنبًا إلى جنب، خفضت القواعد القوة الضاغطة بنسبة 30% وخفضت السحب بنسبة 55% في محاولة لتحسين الكفاءة والتعامل – وجعل السيارات أكثر قدرة على السباق.
ماذا عن الإطارات. هل يتغيرون أيضًا؟
نعم ولا. لا يزال حجم العجلة مقاس 18 بوصة الذي حل محل المواصفات السابقة مقاس 13 بوصة في عام 2022 قائمًا – ولكن هناك بعض التعديلات الطفيفة.
تم تقليص عرض الإطارات الأمامية بمقدار 25 ملم والإطارات الخلفية بمقدار 30 ملم مما سيؤدي إلى خفض الوزن، حيث قال الاتحاد الدولي للسيارات أنه سيكون هناك “الحد الأدنى من فقدان” التماسك.
وقال ماريو إيزولا، مدير رياضة السيارات في بيريللي: “بالنظر إلى عمليات المحاكاة التي حصلنا عليها من الفرق، ستكون الأحمال في عام 2026 أقل قليلاً مقارنة بالوقت الحالي – لكنك تعلم مدى جودة الفرق في تطوير السيارات”.
“حتى لو بدأوا بأحمال أقل، فإنها ستزداد بسرعة كبيرة في الموسم الأول بالتأكيد، لذلك قدمنا اقتراحًا نعتقد أنه حل وسط جيد بين الوزن وسعة تحميل الإطار.
“اعتبارًا من سبتمبر، سيكون لدينا النماذج الأولية المادية الأولى ونختبرها لتقييم المتانة، ونأمل أن نضعها على المسار الصحيح بحلول نهاية سبتمبر.”
وأضاف إيزولا أنه يعتقد أن التغييرات ستوفر حوالي 5 كجم لكل مجموعة من الإطارات الأربعة.
المعرض: تحقق من كل زاوية في سيارة 2026 F1
سمعت أن هناك نظامًا ديناميكيًا هوائيًا نشطًا جديدًا رائعًا يتم تقديمه. ما هو كل هذا؟
بالفعل هناك. ستتميز سيارات 2026 بأجنحة أمامية وخلفية متحركة لتعزيز السباق الأقرب.
سيكون الجناح الأمامي أضيق بمقدار 100 ملم ويحتوي على رفرف مكون من عنصرين. وسيحتوي الجناح الخلفي أيضًا على ثلاثة عناصر، مع إزالة جناح الشعاع السفلي.
في نظام مشابه لنظام مساعدة التجاوز DRS، عند نشر الوضع Z القياسي، سيتم فتح العناصر الموجودة على الأجنحة الأمامية والخلفية وتكون بزاوية للسماح للسيارات بتوفير سرعات أكبر عند المنعطفات.
يمكن للسائقين بعد ذلك التبديل إلى وضع X، وهو وضع منخفض السحب يشهد تغير زاوية الرفرف على كل من الجناح الأمامي والخلفي لزيادة سرعة الخط المستقيم إلى أقصى حد.
سيتم تفعيل النظام من قبل السائق وسيكون متاحًا في أجزاء معينة من المسار حيث تكون المستويات المنخفضة من القوة الضاغطة آمنة.
يقول “فيا” أنه بناءً على المناقشات الحالية، فإنهم يتوقعون أن يكون ذلك متاحًا لأي خط مستقيم أطول من ثلاث ثوانٍ.
اقرأ المزيد: سيحصل 20 طالبًا على منحة هندسة الفورمولا 1 خلال عامي 2024 و2025
أنا مفتون بشكل مناسب. هل هناك أي شيء آخر جدير بالملاحظة؟
وفي محاولة أخرى للسماح للسيارات بالاقتراب من بعضها البعض، ستتم إزالة أقواس العجلات الأمامية وسيتم تكليف جزء من هيكل العجلة في محاولة لتحقيق الأداء الأمثل.
ستحتوي السيارات أيضًا على لوحات تحكم في إيقاظ العجلة، والتي ستوضع على مقدمة الجوانب للمساعدة بشكل أكبر في التحكم في إيقاظ العجلة.
سيكون لديهم أيضًا أرضية مسطحة “جزئيًا” وموزع طاقة أقل، مما يقلل من التأثير الأرضي ويقلل الاعتماد على الصلابة الفائقة والإعدادات المنخفضة – وبالتالي تخفيف المشكلات التي عانت منها الفرق مع الارتداد وخنازير البحر.
أفهم أنه كان هناك المزيد من التحسينات فيما يتعلق بالسلامة أيضًا؟
نعم هذا صحيح. تمت مراجعة لوائح هيكل الاصطدام الأمامي (FIS) من خلال هيكل من مرحلتين تم تقديمه في محاولة لمنع الحوادث التي وقعت في السنوات الأخيرة حيث ينكسر FIS بالقرب من خلية النجاة بعد الاصطدام الأولي، مما يترك السيارة دون حماية من أي تأثير لاحق.
وتمت زيادة الحماية من الاقتحام الجانبي أيضًا، خاصة حول قمرة القيادة، بينما تمت مضاعفة الحماية حول جانب خلية الوقود. ويقول الاتحاد الدولي للسيارات إن كل هذا تم دون إضافة أي وزن.
تمت زيادة أحمال الأطواق من 16 جيجا إلى 20 جيجا بما يتماشى مع صيغ المقعد الفردي الأخرى – بينما ارتفعت أحمال الاختبار بمقدار 26 كيلو نيوتن إلى 167 كيلو نيوتن.
سيتم تركيب مصابيح أمان جانبية لتحديد حالة ERS (نظام استعادة الطاقة) للسيارة، عند توقفها على المسار الصحيح، وبالتالي حماية السائق والحراس بشكل أكبر.