عند النظر إلى اتجاهات سيارات 2024، فإن الموضوع هو حتماً المضي قدماً نحو تصميم ريد بُل للعامين الماضيين. الفريقان اللذان كانا في السابق الأبعد عن هذا التصميم العام هما مرسيدس وفيراري (وإن كان ذلك بطرق مختلفة تمامًا). لذلك فإن هذين الفريقين هما من قاما بالتغييرات الأساسية.
بعد أن تخلفوا عن ريد بول الموسم الماضي أكثر مما كان عليه الحال في العام السابق، كان هناك إدراك واضح في كل من مرسيدس وفيراري بأن هناك حاجة إلى إعادة تقييم جذرية في مفهوم سياراتهم لعام 24.
وقد تم الآن الكشف عن هاتين السيارتين، مرسيدس W15 وفيراري SF-24، وهما على وشك الانطلاق إلى حلبة البحرين. يمكننا أن نرى أنه في كلتا الحالتين، تضمنت عملية إعادة التقييم هذه تحريك الكتل الكبيرة من السيارات داخل قواعد عجلاتها في محاولة لإنشاء منصة ديناميكية هوائية أكثر فعالية. نحن هنا ننظر إلى كيفية قيام كل فريق من هذه الفرق بذلك.
اقرأ المزيد: لماذا من المحتمل أن يكون RB20 العدواني من Red Bull قد أثار قلق منافسيهم في الفورمولا 1
بالنسبة إلى فيراري، كان التغيير مدفوعًا بالابتعاد عن الواجهات الجانبية الكبيرة والمخادعة التي تغلبت على تدفق الهواء وبعيدًا عن سيارات 2022 و23 إلى تقويض كبير يشبه Red Bull هناك.
لم يتمكنوا من إجراء هذا التغيير على سيارة العام الماضي بسبب بعض القيود في النقاط الصعبة، كما أوضح المدير الفني للفريق إنريكو كارديل في ذلك الوقت قائلاً: “كان الاختلاف الرئيسي بين سيارتنا وسيارة من طراز Red Bull هو وجودها تحت مدخل المبرد – كان تصميم الكبسولة مختلفًا. كان تصميمنا أكثر بدانة لاستخدام هذا الجزء من هيكل السيارة للضغط على المنطقة أمامها للتحكم في أثر الإطار.
“(مع هذا التصميم للجانب الجانبي) لم نكن بحاجة إلى تصميم هيكل ذو شكل صعب للغاية ووضعنا الأجهزة الإلكترونية أسفل الرادياتير مباشرةً ومع شريط SIS السفلي (التأثير الجانبي) وضعناه على أقصى ارتفاع مسموح به من قبل التسجيلات… إذا أردنا شكلًا مختلفًا، فإن هذين الأمرين – موضع الأجهزة الإلكترونية وموضع SIS – سرعان ما أصبحا عائقًا.”
كان موقع شريط الصدمات الجانبي في النهاية هو ما جعل أي تغيير في المفهوم مستحيلاً، حيث أن هذا جزء أساسي من الهيكل، حيث يجب أن تكون قوة الهيكل متوافقة مع هذا الموقع. إن تحريك شريط SIS لأسفل لسيارة ’24 قد أدى إلى تغيير شكل الهيكل بشكل أساسي وفقًا لذلك مما أدى إلى تمكين القطع المطلوب في الجوانب الأمامية. لكن هذا التغيير سيتطلب أيضًا بعض النقل للمشعات المختلفة. إن إبعاد المساحة من الجزء الأمامي من هيكل السيارة يعني نقل بعض منطقة الرادياتير إلى الخلف.
اقرأ المزيد: ما الجديد في سيارة فيراري SF-24 مع منافس 2024 “خروجًا كبيرًا” عن سابقتها
قامت فيراري بتهيئة مساحة للمشعات التي تم نقلها من خلال زيادة طول الهيكل بمقدار 5 سم خلف قمرة القيادة. ومع انخفاض مماثل بمقدار 5 سم في طول غلاف علبة التروس، حافظت السيارة على نفس الطول الإجمالي.
في مرسيدس، كان تصميم الجوانب الجانبية مجرد جزء من التغيير المستهدف. ولتحقيق الخصائص الديناميكية الهوائية المطلوبة من الأرضية وكيفية تفاعلها ديناميكيًا مع تدفق الهواء الخارجي، سعت مرسيدس إلى تحريك قمرة القيادة قليلاً إلى الخلف داخل قاعدة العجلات – في هذه الحالة بحوالي 10 سم. كانت قمرة القيادة في الطرازين السابقين أقرب إلى العجلات الأمامية من أي سيارة أخرى كجزء من تصميم “الجراب الصفري” الأصلي (الذي تم نقله إلى السيارة “23” الأولية) والذي استخدم شريط SIS العلوي المكشوف لتوجيه تدفق الهواء نحو الأسفل نحو حواف الأرضية. نظرًا للوائح الأبعاد، فإن جعل قمرة القيادة للأمام يسمح لقضيب SIS العلوي بالتمدد إلى أبعد مما يجعله أكثر قوة من الناحية الديناميكية الهوائية.
تحولت مرسيدس إلى تصميم الجانب السفلي من موناكو العام الماضي، على عكس فيراري، لم تكن مقيدة بالمكان الذي وضعت فيه شريط SIS السفلي. لكن هذا لم يكن تطابقًا مثاليًا مع بقية هندسة هيكل السيارة – على سبيل المثال، إذا كانوا يصممون سيارة ذات حجرة منخفضة منذ البداية، فسيكون للهيكل شكل مختلف. يمثل W15 هذا الشكل الأمثل، وقد استلزم ذلك تحريك قمرة القيادة إلى الخلف وعدم الاعتماد على شريط SIS العلوي المكشوف للحصول على المساعدة الديناميكية الهوائية. لتوفير المساحة اللازمة لتحريك قمرة القيادة إلى الخلف، قامت مرسيدس بتقصير كل من غلاف علبة التروس وخزان الوقود (الذي يقع خلف قمرة القيادة مباشرة). إن جعل خزان الوقود أقصر يستلزم جعله أوسع بنفس السعة ويعود الآن إلى العرض الذي شوهد في 2021 W12.
اقرأ المزيد: التغييرات الرئيسية التي أجرتها مرسيدس مع سيارة W15 في محاولة للقبض على ريد بول