مع سقوط أمطار خفيفة يوم الأربعاء الماضي في نورثهامبتونشاير، كان من الممكن سماع صوت وحدة طاقة مرسيدس V6 الهجينة التوربينية يتردد صداها حول المنعطفات في سيلفرستون بينما كان منافس ماكلارين 2024، MCL38، يزأر بغضب على المسار الصحيح لأول مرة في يوم التصوير. تقوم معظم الفرق بذلك في وقت مبكر من العام – ولكن لماذا يفعلون ذلك وما الذي يمكن تعلمه؟
إذن ما هو يوم التصوير بالضبط؟
يمكن للفرق إجراء يومين تصوير سنويًا، حيث يمكنهم تشغيل سيارة ذات مواصفات حالية لمسافة 200 كيلومتر يوميًا (مقارنة بـ 100 كيلومتر العام الماضي) على إطارات تجريبية وضمن معايير مقيدة للغاية، مما يمنعهم من مطاردة مكاسب الأداء.
تستخدم الفرق الأيام لالتقاط المحتوى الذي يمكن استخدامه على مدار العام على وسائل التواصل الاجتماعي والمواد الترويجية واستخدامه من قبل شركائهم. على سبيل المثال، غالبًا ما سترى السيارات تصطدم بالمسار الذي تطارده سيارة الطريق مع كاميرا متصلة برافعة.
حسنًا، هذا منطقي. ما مدى أهميتها؟
عادةً ما تكون اللحظة الأولى بمثابة لحظة كبيرة لأي فريق – لأنها عادةً ما تمثل نتيجة أشهر من العمل الدؤوب، بدءًا من مكتب التصميم وحتى التصنيع ونفق الرياح واختبار CFD وحتى بناء السيارة. وهذه هي المرة الأولى التي يتم فيها ربط السيارة معًا في مواصفات الإطلاق، حيث غالبًا ما تدفع الفرق الحد الأقصى للإنتاج لزيادة وقت التصميم إلى أقصى حد – لذلك قد تصل بعض الأجزاء إلى الحافة تمامًا.
يشبه بناء السيارة إلى حد ما تجميع مجموعة Lego عملاقة بدون جزء من التعليمات، حيث لا تتوفر الرسومات الفنية في بعض الأحيان، لذا فإن التطور سريع. إنه يجعل ما يحققه كل فريق من خلال عملية بناء السيارة الأولية أكثر إثارة للإعجاب.
التحليل الفني: كيف انتقلت ماكلارين بتحديثاتها الرائعة لعام 2023 إلى مستوى آخر على MCL38
عادةً ما يتم التشغيل الأول للسيارة الجديدة في يوم تصوير الفريق وقبل بدء اختبار ما قبل الموسم. اختارت شركة ماكلارين سيارة سيلفرستون كأول سيارة لها، حيث أنها تبعد حوالي 90 دقيقة فقط بالسيارة عن مصنعها في ووكينغ.
ومن خلال تشغيل السيارة على المسار الصحيح في يوم التصوير، فإن ذلك يمنح الفرق فرصة أولى لرؤية كيف تعمل الآلة التي تخيلوها على برامج التصميم واختبارها في نفق الرياح في الحياة الواقعية. نأمل أن يعمل كل جزء كما ينبغي – جنبًا إلى جنب مع الأجزاء الـ 1000 الأخرى – حتى يتمكن الفريق عندما يبدأ الاختبار، من التركيز على فهم الحزمة من منظور الأداء ونأمل أن يتجنبوا إضاعة الوقت بسبب غموض الموثوقية.
مسكتك. ومن هو الحضور؟
إلى جانب الميكانيكيين والمهندسين الذين تحتاجهم لتشغيل السيارة، عادةً ما ترى أيضًا كبار موظفي الفريق حاضرين. كان الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين زاك براون في المدينة لحضور أول يوم تصوير لشركة ماكلارين لهذا العام، مع وضع سماعات الرأس للبقاء على اطلاع. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتواجد فيها السحرة الفنيون الجدد روب مارشال وديفيد سانشيز على جانب المضمار منذ أن بدأوا وظائفهم للفريق في الأول من يناير. وكان مارك ويبر، مدير أوسكار بياستري، موجودًا أيضًا في المرآب، متصلاً بالاتصالات، لمشاهدة اللفات الأولى لمسؤوله في منافس 2024.
إنها أيضًا فرصة لمزيد من أعضاء الفريق للحضور ورؤية السيارة على المسار الصحيح – حيث لا يوجد مثل هذا الضغط على تصاريح الضيوف. ومن الطبيعي أن يكون مثل هذا الحدث مناسبًا للاستخدام في الفرص الإعلامية. إلى جانب محادثة نوريس وبياستري مع الفورمولا 1، والتي يمكنك العثور عليها عبر قنوات الفورمولا 1، تحدث الثنائي إلى مذيعين آخرين، وقاموا بعمل بودكاست وقام نوريس بأداء مباشر في برنامج ITV النهاري هذا الصباح.
لماذا يتعين على السائقين مشاركة السيارة في يوم التصوير؟
استخدام سيارة واحدة فقط تمليه القواعد. أما الآخر فسيتم بناؤه وفقًا لجدول إنتاج يجعله جاهزًا للانطلاق في الوقت المناسب للسباق الأول – الذي سيقام الأسبوع المقبل. وهذا يعني أنه يجب على السائقين تقاسم واجبات القيادة في يوم التصوير، حيث يحصل كل منهم على نفس عدد الأميال تقريبًا.
يوم الأربعاء الماضي، كان لاندو نوريس هو من أدار العجلة الأولى في سيارة MCL38، مع استراحة لتناول طعام الغداء حتى يتمكن الفريق من تبادل المقاعد وإعداد السيارة لبياستري للقيام بالنصف الثاني من السباق في فترة ما بعد الظهر. نظرًا لأن الطقس كان رطبًا في الصباح – وباردًا بدرجة كافية في فترة ما بعد الظهر بحيث لم يجف المسار – لم يكن هناك سوى القليل جدًا الذي يمكن تعلمه من اللفات، بخلاف القدرة على وضع علامة على قائمة مراجعة النظام.
هل الفرق الأخرى تعمل أيضًا في نفس اليوم؟
في بعض الأحيان، تقوم عدة فرق بالتصوير على نفس المسار، في نفس اليوم، وتتقاسم تكاليف استئجار الحلبة. لكن عادةً ما يكون لدى الفرق المسار الصحيح لأنفسهم.
يوم الأربعاء الماضي، شارك كل من مكلارين ومرسيدس في سيلفرستون، لكنهما استخدما تكوينات منقسمة، لذلك لم يستخدما أبدًا نفس الجزء من المدرج. استخدمت مرسيدس القسم مع شبكة انطلاق الفورمولا 1، والتي تتضمن زاوية ستو، بينما خرج فريق ماكلارين من حارة الصيانة القديمة – مع تصميمه الذي يتضمن المنعطف الأيمن السريع Copse.
أفهم أن أداء المطاردة محظور، لكن هل يمكنك تعلم أي شيء؟
في حين أنه لا يُسمح للفرق بمطاردة الأداء، فمن الطبيعي في كل مرة يقومون فيها بتشغيل سيارة فورمولا 1 – سواء كانت بمواصفات حالية أو قديمة – أن يتعلموا شيئًا ما. وبعد العطلة الشتوية، يسمح للفرق بالتخلص من خيوط العنكبوت وتنفيذ الإجراءات التي يقومون بها بدقة مطلقة في عطلة نهاية الأسبوع – بدءًا من تشغيل السيارة وتوجيهها خارج المرآب إلى الترحيب بعودة السيارة ووضعها على عربة وإعادة الآلة إلى المرآب.
يمكن للسائقين التدرب على الخروج من المرآب أيضًا، من خلال سيناريوهات تم إنشاؤها لتقليد ممرات الحفر الضيقة مثل موناكو – حيث الرؤية ضعيفة ويتطلب الأمر الكثير من قفل التوجيه للقيام بالانعطاف – وسيناريوهات أكبر في أماكن مخصصة لهذا الغرض مثل البحرين وأبو ظبي.
التحليل: الولاء وطموحات الفوز باللقب والإيمان الذي لا يتزعزع – نوريس وماكلارين شراكة ناجحة
وبمجرد الانتهاء من الركض، بدأت عملية تجهيز السيارة على الفور، وكان من الضروري تعبئة السيارة وإرسالها مباشرة إلى البحرين. سيحظى الفريق بيوم التصوير الثاني قبل بدء السباق يوم الأربعاء، في ظروف من المرجح أن تكون أكثر جفافًا ودفئًا مما شهدوه في سيلفرستون.