على الرغم من أن المدير الفني إنريكي كارديل يصنف سيارة فيراري SF-24 الجديدة على أنها “خروج كبير” عن طرازي 2022 و23 سيارة، إلا أن هناك الكثير مما يبدو مألوفًا للغاية.
إن تغيير المفهوم الديناميكي الهوائي، والذي يقع في قلب بيان كارديل، هو الابتعاد عن واجهات الجوانب الجانبية المغسولة للخارج نحو ما أصبح أسلوبًا تقليديًا أكثر تقويضًا. هذه مجرد هدية مرئية للتغيير في كيفية توزيع التدفق تحت الأرضية.
النظرة الأولى: فيراري تكشف النقاب عن سيارة SF-24 الجديدة قبل موسم 2024
لقد أتاح تحريك شريط الصدمات الجانبي السفلي للأسفل أن يتم اقتلاع الجزء الأمامي من الجانب بشكل أكبر بكثير مما كان عليه الحال في العام الماضي.
اكتسبت السيارة أيضًا شفاهًا سفلية تشبه ريد بول قبل مداخل الرادياتير فوق الجزء السفلي لإعطاء مسار أقل اضطرابًا في الديناميكيات الهوائية لانسكاب الهواء بمجرد غمر مدخل الرادياتير بسرعة.
ينحدر الجانب الجانبي من الجانب الجانبي أكثر من العام الماضي ولكنه لا يزال بزاوية معتدلة مقارنةً بـ 24 سيارة أخرى شوهدت حتى الآن. لا يوجد أيضًا أخدود “منزلق مائي” يمكن تمييزه في السطح العلوي.
الأنف عريض، مثل العام الماضي، وتحتفظ السيارة بتصميمها السابق لقضيب الدفع الأمامي/قضيب السحب الخلفي، مع تعديل طفيف في زوايا عظم الترقوة العلوية لتعزيز التأثير المضاد للغوص في الأمام والتأثير المضاد للقرفصاء في الخلف.
نحن ندرك أنه تم تقصير غلاف علبة التروس بحوالي 5 سم (وزيادة طول الهيكل بنفس المقدار للاحتفاظ بنفس الطول الإجمالي). وهذا يعطي حجمًا أكبر حول الناشر ليستغله علماء الديناميكا الهوائية.
المعرض: ألق نظرة على كل زاوية في سيارة فيراري F1 الجديدة، SF-24
جنبًا إلى جنب مع الجانب الأكثر تقويضًا، يجب تعزيز تدفق الهواء على طول حواف الأرضية وفي الفجوة حول الناشر بشكل كبير، وبالتالي العمل على الأرضية السفلية بشكل أقوى. كل هذا سيكون له آثار على الشكل الأمثل للقنوات داخل الأرضية.
يعد تنشيط تدفق الهواء عبر هذه الأنفاق هو المفتاح المطلق للأداء، ولكن هذا التدفق يجب أن يكون قويًا ليظل يوفر خصائص جيدة عند ارتفاع الركوب المرتفع/السرعات المنخفضة وفي زوايا مختلفة من التدحرج والميل. وتأمل فيراري أن يؤدي ذلك إلى القضاء على ميل سيارة العام الماضي إلى المعاناة من فقدان مفاجئ للثبات الهوائي في الخلف عند السرعات العالية، وهو الأمر الذي جعل من الصعب قيادة السيارة عند الحد الأقصى لمعظم فترات العام.
يؤكد كارديل على أن الكثير من التركيز في SF-24 كان على منح السائقين الثقة. “لقد أخذنا على عاتقنا ما أخبرنا به السائقون وقمنا بتحويل تلك الأفكار إلى واقع هندسي بهدف منحهم سيارة أسهل في القيادة وبالتالي أسهل في تحقيق أقصى استفادة منها والدفع إلى أقصى حدودها.
“لم نضع لأنفسنا أي قيود على التصميم سوى تقديم سيارة سباق قوية وصادقة يمكنها إعادة إنتاج ما نراه في نفق الرياح على حلبة السباق.”
كانت عملية إعادة تنظيم الأولويات هذه جارية بالفعل في الجزء الأخير من الموسم الماضي وكانت مسؤولة عن تحسين القدرة التنافسية للسيارة في أواخر الموسم. ومع ذلك، فقد تم دمج هذه الأولويات نفسها في هذه السيارة، ومن المفترض نظريًا أن يؤدي الابتعاد عن فلسفة الغسل الهوائي إلى تسهيل تحقيق ذلك.