السائقين
1 – تشارلز لوكلير (فيراري)، 2 – كارلوس ساينز (فيراري)، 3 – ماكس فيرستابين (ريد بول ريسينغ)
مقابلات المسار
(التي أجراها جيمس هينشكليف)
س: تشارلز لوكلير، نتيجة مذهلة لك ولفيراري، مركزين متتاليين في المقدمة. لا أعتقد أنه بعد التدريب سيكون هناك الكثير من الأشخاص في الحلبة الذين سيستثمرون أموالهم في الصف الأول لفيراري بالكامل. هل تدرج نفسك في تلك المجموعة؟ هل تعلمون يا رفاق أنكم تمتلكون هذه السرعة؟
تشارلز لوكلير: بالتأكيد لا. بعد ذلك، مرت عطلتي نهاية أسبوع متتاليتين ونحن نقول ذلك، ومن ثم سيبدأ الناس في عدم تصديقنا بعد الآن. لكن لأكون صادقًا، لم أتوقع أن أكون في المركز الأول اليوم. كنا نظن أننا نفتقر إلى الكثير بعد FP3. لكن لسبب ما، بمجرد أن جمعنا كل شيء معًا، سارت الأمور على ما يرام، مع الإطارات الجديدة اكتسبنا الكثير. لكنني أركز بالفعل على سباق الغد، لأنه بينما أنا في المركز الأول، لكننا الآن بحاجة إلى تحويله إلى فوز غدًا. وبطبيعة الحال، سيكون الأمر صعبا للغاية.
سؤال: من الواضح أن هذا لم يكن هو الحال في الأسبوع الماضي، وربما لم تسير الإستراتيجية كما تريد. ما الذي عليك فعله بشكل مختلف غدًا لتحويل هذا القطب إلى فوز؟
ل: حسنًا، فقط نركز على أنفسنا. لقد حققنا وتيرة جيدة طوال عطلة نهاية الأسبوع. لست متأكدًا مما إذا كان التحدي كافيًا لتحقيق الفوز، لكننا سنبذل كل ما في وسعنا لمحاولة تحقيق ذلك. ودعونا نرى غدا.
س: أطول مسافة من المركز الأول إلى المنعطف 1 هنا، أكثر من 800 متر. هل هذا يعني أنه يتعين عليك الاقتراب من البداية أو الاقتراب من المنعطف 1 بشكل مختلف لمحاولة الحفاظ على الصدارة خارج المنعطف الأول؟
CL: آه، المركز الأول هنا، لست متأكدًا من أنه أفضل مكان للبدء. ولكن على أي حال، هذا جيد. أنا سعيد. سوف أتخذ هذا الموقف القطب. أنا سعيد حقا مع اليوم. والآن دعونا، كما قلت، نضع اللمسات الأخيرة عليها غدا.
س: ممتاز. تهانينا. والحفاظ على الموضوع مع جميع السائقين باللون الأحمر في الصف الأمامي، كارلوس، أداء تأهيلي مذهل حيث كنتم في التدريبات، تحدثوا إلينا خلال جلستكم؟
كارلوس ساينز: لقد كان أمرًا غريبًا جدًا. بصراحة، طوال عطلة نهاية الأسبوع، كافحت من أجل تجميع اللفة وكانت اللفة الأولى التي قمت بتجميعها هي تلك Q3، ركضت واحدة وفجأة كنت في المركز الأول في ذلك الوقت ثم هزمني تشارلز بنصف عُشر، عُشر. لكنني أجد صعوبة في فهم أين يمكن أن نجد فجأة نصف ثانية ثم نتحرك بشكل أبطأ بمقدار نصف ثانية في اللفة التالية. إنه أمر صعب للغاية مع الإطارات. الشعور بالسيارة غريب جدًا حول هذه الحلبة. لكننا نجحنا في تقديم لفّة جيدة عندما كان ذلك ضروريًا، وهذا يضعنا في وضع جيد للغد.
سؤال: إذن، لقد أنجزت ذلك في التصفيات. هل أنت واثق من وتيرة السباق الخاص بك؟ كيف كانت التدريبات على الوقود الكامل؟ وما الذي تعتقدون أنه يمكنكم إنجازه بشكل واقعي غدًا؟
CS: حسنًا، من الواضح أننا لسنا أقوياء عند استخدام الوقود المرتفع بقدر ما نكون أقوياء عند استخدام الوقود المنخفض. أعتقد أن سيارتنا تستفيد كثيرًا من هذا الإطار الجديد، ذلك الإطار الناعم الموجود في الخلف. سنرى كيف يمكننا أن نفعل غدًا للحفاظ على تلك الإطارات، وإبقاء ريد بول خلفنا، لأن وجود سيارتين أمامنا هي ميزة جيدة. لذا، نعم، سنبذل قصارى جهدنا.
س: نتيجة رائعة بالنسبة لك، ونتائج رائعة لفيراري. مبروك على الصف الأمامي. ماكس، كيف حالك؟ جلسة صعبة هناك مع ظروف المسار هذه. إنها حلبة ذات تماسك منخفض، وأدنى قوة سفلية تشهدها هذه السيارات طوال العام، ما مدى صعوبة الحصول على تلك اللفة المثالية هنا في التصفيات؟
ماكس فيرشتابن: الأمر صعب للغاية، كما تعلم. إن القبضة منخفضة جدًا هنا، بالطبع، بسبب الارتفاع. لذلك عندما تحاول الدفع أكثر قليلاً، فإنه يحاول الابتعاد عنك. وأعتقد أن هذا حدث قليلاً في الربع الثالث، حيث لم نتمكن من تجميع الأمور معًا، خاصة أن القطاع الأخير بدا وكأننا نكافح أكثر قليلاً مما كنت أتمنى. لكن على الرغم من ذلك، كان لا يزال قريبًا وما زال السباق طويلًا للغاية وسيتطلب الكثير من اللفات، وهذا هو المكان الذي تسجل فيه النقاط بالطبع.
س: لقد فزت من عدد مختلف من المراكز على شبكة الانطلاق، لذا أعتقد أنك لا تزال واثقًا جدًا من الذهاب إلى الغد بسيارة السباق الخاصة بك؟
م: أنا. أعني، بالطبع، كنت أود أن أبدأ أولاً، ولكن سيكون لدينا مسار جيد للوصول إلى المنعطف الأول وسنرى ما سيحدث.
س: حسنًا، من المحتمل أن تكون في المقدمة بعد المنعطف الأول، ما رأيك؟
MV: سأجرب الأمر جيدًا!
مؤتمر صحفي
سؤال: تشارلز، تهانينا لك، اثنتين من القطبين في عطلتي نهاية الأسبوع. ولكن ما مدى المفاجأة في هذا؟
ل: لا أعرف. وكما قلت سابقًا، فهي مرة أخرى مفاجأة كبيرة حقًا. لكننا نستمر في القول أنه في كل مرة نقوم فيها بالوضع الأول، سيتوقف الناس عن تصديق ما نقوله. لكنني لم أتوقع ذلك. وهذه المرة حتى وقت متأخر جدًا من الجلسة. أعتقد أنه في معظم الجلسات الأخرى من الربع الأول كنا في ذلك ثم رأينا أن هناك إمكانية للمركز الأول. هناك، حتى الربع الثالث، لم يكن لدينا أي فكرة عن وجوده داخل السيارة. ونعم، لسبب ما في الربع الثالث، تمكنت من تجميع كل شيء تقريبًا باستثناء القطاع الأخير. وعلى الفور جاء وقت اللفة على الفور. لذلك كانت تلك مفاجأة جيدة. لكنني أعتقد أنه لا يزال يُظهر لنا أن سيارتنا لا تزال في حالة ذروة بعض الشيء. ونحن بحاجة إلى العمل في هذا الاتجاه لجعله أفضل في جميع الظروف.
س: هل قمت بأي تغييرات على السيارة قبل الجلسة؟
CL: لا. في الواقع، في نهاية هذا الأسبوع، لم أغير السيارة كثيرًا!
س: حسنًا، لقد وجدت أنه كان هناك ثمانية أعشار من الثانية بين Q2 وQ3. أين وجدت ذلك الوقت؟
CL: مجرد الحصول على حضن أنظف. في القسم الثاني، كان الأمر فوضويًا بعض الشيء مع خروج حركة المرور من ممر الحفرة. الإحماء مهم جدًا ومن الصعب جدًا وضع الإطارات في النافذة اليمنى هنا. لذلك كل شيء يحدث فرقا. لقد كان الأمر سيئًا للغاية في اللفة الخارجية، ثم كان هناك القليل من حركة المرور في حضني أيضًا، وكل ذلك أحدث فرقًا كبيرًا. لكن ذلك أحدث فرقًا أكبر بكثير مما اعتقدت، لأنه على الرغم من أنني كنت أعلم أن هناك المزيد من الوقت قادمًا، لم أتوقع الحصول على ثمانية أعشار.
سؤال: إذن السيارة فاجأتك في التصفيات. هل يمكن أن يفاجئك في السباق غدا؟ ما مدى ثقتك بنفسك؟
ل: حسنًا، آمل ذلك. إنه سباق صعب للغاية هنا. كل شيء يمكن أن يحدث، وخاصة مع التبريد. أيًا كانت السيارة الموجودة خلفنا فسوف تقوم بالمزيد من الإدارة، لذلك يمكن أن يكون ذلك في صالحنا. ولكن من أجل ذلك علينا أن نبدأ بداية جيدة. والبدء أولاً هنا، من الصعب دائمًا الحفاظ على هذا المركز في الزاوية الأولى، ولكن كانت بداياتنا جيدة جدًا هذا العام. لذلك أنا واثق من قدرتنا على الحفاظ على المركز الأول في المنعطف الأول ومن ثم سنحاول تقديم أفضل ما لدينا.
س: من أين ترى الخطر الرئيسي يأتي؟ هل تعتقد أنه كارلوس؟ أم أن ماكس لا يزال المفضل ونحن ندخل في الغد؟
CL: أعني، من الواضح أن ماكس كان قويًا للغاية هذا العام في وتيرة السباق. حتى في هذه اللحظة هو ماكس. أعتقد أنه لا يزال أمامنا الكثير من العمل للقيام به كفريق لمطابقته مع وتيرة السباق لدينا.
س: حسنًا، لقد قمت بعمل جيد جدًا اليوم. شكرًا لك. كارلوس، قادم إليك. لقد وجدت أكثر من ثانية بين Q2 وQ3، أين وجدت هذا الوقت؟
CS: بصراحة، لقد كانت عطلة نهاية أسبوع صعبة مرة أخرى. لقد كان تجميع اللفات معًا أمرًا صعبًا للغاية بالنسبة لي على الإطار الناعم. ونعم، حتى القسم الثالث من السباق، لم أقم بجولة جيدة طوال عطلة نهاية الأسبوع. وفجأة، في تلك اللفة، على الرغم من أنها كانت مفاجئة في المنعطف 8/9، حيث كدت أن أفقد السيارة، كانت لفة جيدة جدًا. لكن عندما رأيت 17.2 على الشرطة، قلت: “نعم، لا أعرف من أين يأتي هذا الآن”. لكنها تُظهر، كما قال تشارلز، أنه لا يزال هناك شيء نحتاج إلى فهمه، شيء نحتاج إلى النظر إليه – لماذا سيارتنا فجأة، عندما يتعلق الأمر بالوقود المنخفض والإطارات اللينة وQ3، التماسك العالي، تنبض بالحياة ثم فجأة، في بعض الجلسات، أو مع وقود أعلى، إطارات أكثر تآكلًا، فهي سيارة أكثر تعقيدًا. إنه شيء نعمل عليه وهو شيء يمنحنا أحيانًا بعض المفاجآت الجيدة جدًا وأحيانًا أخرى ليست جيدة جدًا، لذلك سنعمل على ذلك.
س: بالنظر إلى السباق غدًا، فقد قطعت بيريللي خطوة واحدة أكثر ليونة مع مركباتها هذا العام، إلى أي مدى سيكون هذا السباق أكثر استراتيجية؟
CS: أعتقد أن الجميع في العام الماضي توقفوا مرة واحدة على أي حال باستخدام C4 وC3. أعتقد أن هذا العام، وهو نفس الإطارات المتوفرة لدينا للغد، لذلك لا يغير الصورة كثيرًا – لكنني أشعر أن إدارة الإطارات هذا العام أكثر صعوبة. لقد رأينا FP2 وFP3، والمزيد من الحبيبات على كلا المحورين الأمامي والخلفي وأعتقد أن هذا يعني أن السباق سيكون أكثر صعوبة مما كان عليه في العام الماضي، أليس كذلك؟ ونعم، سيكون الأمر كله متعلقًا بإدارة درجة حرارة الإطارات، ولكن أيضًا درجة حرارة المحرك وكيف يمكننا تقديم سباق أكثر اتساقًا وخاليًا من المشاكل.
س: ما مدى ثقتك بنفسك؟ منصة التتويج ممكنة أو هل تعتقد أنك تستطيع الفوز بهذا السباق؟
CS: لا أعرف. أعتقد أنه من المستحيل معرفة المكسيك. من الواضح أننا إذا قمنا بلفات كما نفعل اليوم يمكننا أن نهدف إلى منصة التتويج أو الفوز ولكن القيام بذلك لمدة 71 لفة في سيارتنا هو أمر أكثر صعوبة بعض الشيء. أيضًا، مع إدارتنا للإطارات، أصبح الأمر أكثر صعوبة وأعتقد أن 71 لفة هي ما يحدث فيه ريد بول الفارق ولكن مع تشارلز، سنحاول بذل كل ما في وسعنا لإبقائه في الخلف ومحاولة تحدي هذا الفوز.
س: ماكس يأتي إليك. ما مدى دهشتك من وتيرة سيارات الفيراري اليوم؟
MV: نعم، أعني أنه من الصعب دائمًا معرفة ذلك، هل تعلم؟ أنا لست جزءًا من فريقهم، لذلك لا أعرف ما الذي يحدث. لكن نعم، أنا شخصيًا توقعت أن يكون الأمر أفضل قليلاً في التطور من خلال التأهل من جانبنا. وأعتقد أن هذا ما كنا نفتقر إليه قليلاً. أعتقد أن الربع الأول كان جيدًا، والربع الثاني لم يكن سيئًا للغاية، ولكن بعد ذلك بدا الأمر وكأن التحسينات لم تكن كبيرة بما يكفي، مع دخول الربع الثالث. لكن هذا المسار أيضًا صعب للغاية في التصفيات، حيث تقريبًا، على سبيل المثال، يصل إلى اللفة المثالية. نظرًا لأن قبضتها منخفضة جدًا، إذا حاولت الدفع أكثر قليلاً، فقد تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الإطارات، أو قد تنزلق قليلاً. وهذا، على ما أعتقد، ما حدث لي اليوم، حيث حاولت أن أجد المزيد من الوقت، ولكن بعد ذلك لم يكن التوازن موجودًا تمامًا. ومن ثم تنزلق، وتسخن إطارات سيارتك بشكل زائد، ثم في القطاع الأخير، لم يتبق لديك أي إطارات. وهذا في الأساس أعتقد أن ما حدث. نعم، إنه من الصعب جدًا جدًا تجميع هذا المسار في دورة مثالية معًا.
س: ماكس، لقد كنت سريعًا بشكل مذهل عبر القطاع الأوسط في تلك اللفة الأخيرة. بعد فوات الأوان، هل تعتقد أنك ضغطت بشدة، ولهذا السبب واجهت المشاكل في القطاع النهائي؟
MV: مازلت أشعر بالسوء في القطاع الأوسط! لقد كنت أنزلق قليلاً. لذا مرة أخرى، نعم، أعني أنني حاولت استعادة بعض الوقت. ربما لم يكن قطاعي الأول مثاليًا. أعني أنني تحسنت قليلا ولكن ليس بما فيه الكفاية. لكن نعم، إنه مجرد شعور، ثم هنا، عندما تنزلق كثيرًا، كما قلت، لا يجتمع الأمر معًا. ونعم، عندما تكون الأمور ضيقة جدًا، تعلم أنه يمكن العثور على عُشر أو عُشرين بسهولة أو فقدانهما، وأعتقد أن هذا ما حدث في التصفيات.
س: ماذا عن وتيرة السباق؟ ما مدى ثقتك قبل سباق الجائزة الكبرى غدًا؟
م: جيد. نعم. لدي أيضًا إطاران صلبان. لذا، لا أحد يمتلكها، حقًا من حولي. لذلك ربما تكون هذه أيضًا ميزة للغد. لكن نعم، مرة أخرى، أعني أنه يمكن أن يحدث الكثير في المنعطف الأول بالفعل.
س: حسنًا يا ماكس، آخر رسالة مني إذا استطعت. يتم التحقيق معك من قبل المضيفين بسبب إعاقتك في ممر الحفرة. هل يمكننا الحصول على رأيك فيما حدث هناك؟
MV: الجميع يحاول إحداث فجوة. رأيت سيارة تمر خلفي بخمس سيارات. ومن ثم حاول تجاوزي أيضًا، لكنني كنت أحاول فقط إحداث فجوة خارج خط الصيانة. وهذا ما كان يفعله الجميع في الأساس، لذلك أنا مندهش من ذلك… نعم، أنا مندهش تمامًا. أعتقد أنه من الطبيعي أن يتم استدعاء الجميع بسبب العرقلة، لأن الجميع، مع هذه القاعدة الجديدة، يقودون ببطء شديد في حارة الانتظار. نعم، لا أعتقد أنني فعلت أي شيء غريب أو خطأ.