ألفا تاوري
عاد ريكاردو إلى مقصورة قيادة ألفا تاوري، ليجد سيارة مختلفة تمامًا عن تلك التي غادرها، مع وصول العديد من الترقيات في الفترة التي كان الأسترالي يتعافى فيها. لقد قام بعمل جيد في الوصول إلى القسم الثاني، على الرغم من أنه خسر وقتًا طويلاً لتتبع الحدود. أما بالنسبة لتسونودا، فقد كان بعيدًا عن القسم الثالث في النهاية، حيث خسر بفارق 0.018 ثانية فقط. كان المتسابق الياباني أيضًا صوته المعتاد على الراديو، ويبدو أنه غير سعيد جدًا ببعض حالات حركة المرور خلال يوم الجمعة.
دانيال ريكاردو، الخامس عشر، 1:35.974
“من الجيد أن أعود. لم يكن هناك أي شيء يعيقني جسديًا اليوم، لذلك كان الأمر يتعلق بإيجاد الشعور في السيارة والإعدادات. من الصعب التنبؤ بما كان بإمكاننا فعله خلال ساعة واحدة فقط في السيارة هذا الصباح ثم مباشرة في التصفيات، لكن اللفة الأخيرة كانت سيئة بالفعل بعض الشيء. من الصعب الحصول على جلسة واحدة فقط حيث يتعين عليك إعداد السيارة لما هي عليه للتأهل. كان الأمر مؤسفًا لأننا كنا نقاتل قليلاً منذ البداية، ولكن مع بدء المسار “لقد استقرنا قليلاً، أشعر أنه كان بإمكاني تقديم المزيد، لكن لدينا فرصة أخرى غدًا، وقد يتغير اتجاه الرياح، لذلك سنحاول أن نرى ما يمكننا اكتشافه الليلة، لنتعلم منه للغد.”
يوكي تسونودا، الحادي عشر، 1:35.697
“أنا سعيد بأدائي، ولكن أعتقد أن الفارق البسيط في قيادتي كان سيسمح لي بالدخول إلى القسم الثالث، لذلك أشعر بالإحباط. ومع ذلك، بعض الفرق التي أمامي وضعت سيارتيها في المراكز العشرة الأولى، لذلك أشعر أننا استخرجنا الأداء الذي قدمته سيارتنا اليوم. P11 ليس في وضع سيئ للبدء فيه يوم الأحد لأنه قريب من النقاط، لذلك أنا أتطلع إليه. وتيرة السباق لدينا هذا الصباح خلال التجارب الحرة الأولى لم تبدو سيئة، لذلك “الاحتمالات متاحة ليومي الغد والأحد، من الجيد عودة دانييل. ليس من السهل إجراء جلسة تدريب مجانية واحدة والبدء فورًا في التصفيات، لأنه ليس هناك الكثير من الوقت للوصول إلى السرعة، لكنه قام بعمل جيد وقدم بالفعل تعليقات جيدة، ولهذا السبب تمكنا من إنهاء السباق في المركز 11.”
جوناثان إيدولز، كبير مهندسي السباق
“كان من الرائع الترحيب بدانيال مرة أخرى إلى المضمار وقيادة سيارتنا AT04 مرة أخرى اعتبارًا من نهاية هذا الأسبوع. لقد دمج نفسه واستأنف تمامًا حيث توقف وكان على وتيرة اللفة الأولى. قمنا بتقسيم مستويات الجناح الخلفي في FP1 عبر كلا السيارتين، نظرًا لوجود مفاضلة هنا بين سرعة الخط المستقيم والقوة الضاغطة في المنعطفات، ومن هذا، جمعنا بيانات جيدة. قدمنا أيضًا بعض الأجزاء الديناميكية الهوائية الجديدة، والتي لم تكن واضحة أبدًا خلال عطلة نهاية أسبوع Sprint، ولكن مع وجود فجوات بين نظرًا لكون الفريقين صغيرين جدًا، نحتاج إلى كل ما يمكننا تقديمه. قامت كلتا السيارتين بتشغيل المركب المتوسط والناعم في FP1، وعلى الرغم من أن أيًا من السائقين لم يحقق لفة نظيفة تمامًا على الإطار الناعم، فقد تمكنا من رؤية التحديثات كانت تعمل، وكانت لدينا سرعة المنافسة في خط الوسط حيث خططنا لجولتين فقط، مع اختيار بعض الفرق الأخرى لثلاث جولات، لكننا فعلنا ما يكفي لتجاوزها “كان الهواء الملوث من حركة المرور في القطاع 1 من حضنه، سيتمكن من الوصول إلى المركز الثالث بشكل مريح. كان دانييل يتمتع بالسرعة لكنه عانى من انخفاض شديد في التوجيه في اللفة الأخيرة. وهذا أمر مؤلم للغاية بالنسبة لوقت اللفة هنا، ومع كون الفجوات بين السيارات في خط الوسط ضيقة للغاية، فقد انتهى به الأمر في المركز 15. نحن الآن نحول التركيز إلى فهم كيفية إعادة تحسين السيارة للإطار المتوسط لسباق Sprint Shootout غدًا. “