انضم ماكس فيرستابين إلى نادي النخبة من أبطال العالم ثلاث مرات مع انتصاره الأخير خلال عطلة نهاية الأسبوع في جائزة قطر الكبرى. مع انقشاع الغبار عن هذا الإنجاز، نقوم برحلة عبر الأرشيف لتسليط الضوء على الفائزين الآخرين بلقب الفورمولا 1 ثلاث مرات، إلى جانب الأسماء الأسطورية التي قام الهولندي بإزالتها الآن من قائمة جميع الأوقات.
أبطال العالم للفورمولا 1 ثلاث مرات
جاك برابهام
متابعة من خوان مانويل فانجيو، الذي حقق ببراعة خمسة ألقاب عالمية خلال الخمسينيات، جاك برابهام كان سائق الفورمولا 1 التالي الذي يصل إلى ارتفاعات ثلاث بطولات.
ما وراء الشبكة: ديفيد برابهام يتحدث عن نشأته باعتباره ابن بلاك جاك، إيمولا ’94، وإرث فريق عائلته
حقق برابهام ثنائيته الأولى مع كوبر، محققًا أقصى استفادة من تحرك الفريق البريطاني الرائد نحو الآلات ذات المحرك الخلفي. في عام 1959، أصبح أول أسترالي يفوز بسباق فورمولا 1 ومن ثم لقب السائقين عبر نهاية دراماتيكية في سيبرينغ، حيث دفع سيارته الخالية من الوقود إلى خط النهاية، قبل أن يحقق الثنائية في العام التالي بخمسة انتصارات متتالية في منتصف الموسم.
واصل برابهام تشكيل فريق يحمل اسمه مع تطور الستينيات وحصل في النهاية على اللقب الثالث والأخير في عام 1966 (وتقريبًا آخر في عام 1967)، مما جعله أول سائق – وحتى يومنا هذا فقط – يفوز ببطولة الفورمولا 1 في سيارة تحمل اسمهم.
جاكي ستيوارت
جاكي ستيوارت حقق بعض النجاح المبكر مع BRM في منتصف الستينيات، لكن مسيرته تسارعت عندما انتقل إلى فريق Tyrrell’s Matra International.
وبعد تشغيل منافس لوتس جراهام هيل بالقرب من بطولة 1968، جاء موسم الاختراق لستيوارت في عام 1969 بعرض مهيمن شمل ستة انتصارات من 11 سباقًا وساهم في تحقيق الفوز باللقب الهائل آنذاك بفارق 26 نقطة على جاكي إيككس من برابهام.
بعد حملة مليئة بالتقاعد في عام 1970، عاد ستيوارت وتيريل إلى مستواهما، وعلى مدار المواسم الثلاثة التالية، أضاف “الطائر الاسكتلندي” جوائز بطولة 1971 و1973 إلى خزانته. تحول لاحقًا إلى البث وإدارة فريق الفورمولا 1 الخاص به، وظل السائق البريطاني الوحيد الذي فاز بثلاثة ألقاب حتى لويس هاميلتون – الذي يحمل الآن سبعة ألقاب – في عام 2015.
نيكي لاودا
نيكي لاودا وصل إلى ساحة الفورمولا 1 في أوائل السبعينيات، وبعد أن لفت أنظار رؤساء فيراري ببعض العروض الشجاع، كتب الفصل الأول من نجاحه باللون الأحمر.
بعد فوزه بلقب 1975، كان لاودا يسعى لتحقيق اللقب الثاني على التوالي عندما تعرض لحادث ناري على حلبة نوربورجرينج، مما دفع كاهنًا إلى قراءة الطقوس الأخيرة له في المستشفى. لقد عاد بشكل بطولي إلى اللعب بعد ستة أسابيع فقط ولم يخسر إلا بفارق ضئيل ليحصل على لقب 1976 على يد مكلارين. جيمس هانت بعد الانسحاب من النهائي في فوجي وسط أمطار غزيرة.
اقرأ المزيد: يعترف وولف بفقدان نيكي لاودا خلال الأوقات الصعبة لمرسيدس
رد لاودا في عام 1977 ليحصل على البطولة الثانية، لكن العلاقات المتوترة في فيراري دفعته إلى التوجه إلى برابهام، حيث تقاعد من الرياضة، بعد موسمين حققا نجاحًا محدودًا، لمتابعة اهتمامات أخرى، بما في ذلك إنشاء شركة طيران خاصة به.
وبعد سنوات قليلة، أغراه رون دينيس ومكلارين بالعودة، مع فوزه باللقب للمرة الثالثة في عام 1984 عندما تفوق على زميله الصاعد في الفريق. آلان بروست بمقدار نصف نقطة.
نيلسون بيكيه
وكما اتضح، غادر لاودا برابهام قبل أن تصبح العملية التي يديرها بيرني إيكلستون قوة فائزة بالبطولة مرة أخرى، مع نيلسون بيكيه يستمر في جني الثمار.
بعد حصوله على المركز الثاني في عام 1980، حصل بيكيه على كأس السائقين لأول مرة في نهاية موسم 1981، مبتعدًا بنقطة واحدة عن منافس ويليامز كارلوس روتمان مع حصوله على المركز الخامس في مواجهة لاس فيغاس. وتابع ذلك في عام 1983، متغلبًا على متسابق رينو بروست بفارق ضئيل مماثل.
اقرأ المزيد: بروست ضد سينا، مانسيل ضد بيكيه والمزيد – أعنف المنافسات بين زملاء الفريق في الفورمولا 1
مع ثلاثة انتصارات أخرى فقط في الموسمين المقبلين، وبدا أن تحدي آخر على اللقب غير مرجح، انتقل بيكيه إلى ويليامز، حيث سيخوض هو وزميله نايجل مانسيل منافسة شرسة.
وفي نهائي عام 1986 في أديلايد، أدى انفجار مذهل لإطار مانسيل وتوقف بيكيه احتياطيًا إلى إخراج جهودهم عن مسارها، مما فتح الباب أمام بروست – الذي يعمل الآن في مكلارين. في عام 1987، ووسط توترات كبيرة في ويليامز، كان بيكيه هو من انتصر بعد تعرضه لحادث تأهيلي شديد في سوزوكا أجبر مانسيل على الانسحاب من السباقين الأخيرين.
آيرتون سينا
آيرتون سينا كان منافسًا على لقبي 1986 و1987 أثناء تألقه مع لوتس، لكن انتقاله إلى مكلارين جنبًا إلى جنب مع بروست منحه أول فرصة حقيقية لتحقيق مجد البطولة.
في عام 1988، كان سينا وبروست ومكلارين MP4/4 في دوري خاص بهم – حيث فاز الثنائي بجميع السباقات الـ 16 التي أقيمت. لقد كان الشاب البرازيلي هو الذي خرج على القمة بثمانية انتصارات مقابل سبعة لبروست، وأنهى الموسم بفارق ثلاث نقاط.
حكايات المستضعف: عندما اقتحم سينا حلبة الفورمولا 1 مع توليمان وجعل شوارع موناكو ملكًا له
ومع ذلك، لم يكن كل شيء على ما يرام بين سائقي ماكلارين، وكانت هناك سلسلة من النقاط الساخنة التي ستحدد وقتهم معًا، وأكثرها تحدث عنها هو حادث الاصطدام عام 1989 في سوزوكا. وبينما كان بروست خارج الجولة قبل الأخيرة على الفور، عاد سينا إلى المضمار وحقق النصر، ليتم استبعاده بسبب عودته بشكل غير قانوني، ومنح زميله التاج.
مع عدم وجود أمل في المصالحة، رحل بروست إلى فيراري في عام 1990 وحقق سينا لقب ذلك العام بعد مواجهة أخرى مثيرة للجدل بين الغريمين اللدودين في اليابان. أضاف سينا البطولة الثالثة والأخيرة إلى اسمه في عام 1991، وانتقل إلى ويليامز بعد موسمين وتوفي بشكل مأساوي بعد حادث في سباق الجائزة الكبرى في سان مارينو عام 1994.
أبطال العالم للفورمولا 1 مرتين
ألبرتو أسكاري
بعد جوزيبي “نينو” فارينا فاز ببطولة الفورمولا 1 الافتتاحية في عام 1950 وحصل فانجيو على أول تيجانه الخمسة المذكورة أعلاه في عام 1951، ألبرتو أسكاري حصل على شرف أن يصبح أول فائز بلقب مزدوج في هذه الرياضة – وحتى يومنا هذا، آخر إيطالي يرفع كأس السائقين.
أثناء سباقه مع فيراري، شق أسكاري طريقه إلى لقب عام 1952 بفوزه بستة من سباقات البطولة السبعة التي خاضها، قبل أن يحقق خمسة انتصارات أخرى في الموسم التالي ليحقق الفوز الثاني من اثنين. ومع ذلك، فإن آماله في إضافة المزيد من ألقاب الفورمولا 1، وتحقيق نجاح مماثل في السيارات الرياضية، ستنتهي قريبًا.
اقرأ المزيد: من Ascari إلى Verstappen – كيف حقق جميع أبطال F1 الأحد عشر المتتاليين الثنائية
بعد انتقاله إلى لانسيا، حصل أسكاري على إعفاء خاص لخوض سباق 1000 كيلومتر من مونزا في سيارة فيراري جنبًا إلى جنب مع صديقه، أوجينيو كاستيلوتي، لكنه تعرض لإصابات قاتلة أثناء إجراء اختبار لسيارتهم في معبد السرعة.
جيم كلارك
وفقًا لأسكاري والعديد من السائقين الآخرين الذين يتسابقون من العصور الماضية، جيم كلارك قام بدمج العديد من فئات رياضة السيارات مع الفورمولا 1، حيث شكّل هو ولوتس مزيجًا قويًا خلال الستينيات.
هناك سبب للقول بأن كلارك كان يجب أن يفوز بخمسة ألقاب بين عامي 1962 و1967، لولا مجموعة من مشاكل الموثوقية. ومع ذلك، حصل الأسكتلندي على لقبين في عامي 1963 و1965 على التوالي، حيث فاز بـ 13 سباقًا من أصل 19 سباقًا شارك فيها خلال هذين الموسمين – متخطيًا موناكو خلال العام الأخير لينافس ويفوز بسباق إنديانابوليس 500 المرموق.
اقرأ المزيد: 6 أضعاف أفضل سائقي الفورمولا 1 وأفضل السيارات مجتمعة لإنتاج تألق لا هوادة فيه
كانت رحلة كلارك بمثابة رحلة أخرى لاقت نهاية مأساوية، حيث فقد النجم الموهوب حياته عن عمر يناهز 32 عامًا في حادث فورمولا 2 في هوكنهايم بعد فوزه بالجولة الأولى من موسم 1968 للفورمولا 1.
جراهام هيل
بعد ظهوره لأول مرة في الفورمولا 1، كان على هيل الانتظار لمدة خمس سنوات حتى يفوز بأول بطولة له، ولكن بمجرد حلول ذلك الوقت، أثبت نفسه كقوة متصدرة لجزء كبير من عقد من الزمن.
في الواقع، حقق متسابق فريق BRM أربعة انتصارات خلال موسم 1962 مما منحه اللقب الأول وأتبع ذلك بالمركز الثاني في 1963 و1964 (أضاع نقطة واحدة فقط) و1965. انضم هيل لاحقًا إلى كلارك في لوتس، وبعد وفاة زميله، حصل على اللقب الثالث والأخير في 1968.
السيد موناكو: كيف أتقن جراهام هيل شوارع مونت كارلو
كما فقد هيل حياته للأسف بينما كان لا يزال يتنافس، ولكن بدلاً من وقوع حادث على المسار، قُتل البريطاني – جنبًا إلى جنب مع أعضاء الفريق الذي شكله – في حادث تحطم طائرة أثناء عودته إلى المملكة المتحدة من جلسة اختبار في فرنسا.
إيمرسون فيتيبالدي
إيمرسون فيتيبالدي كما كتب فصلاً من نجاح الفورمولا واحد مع لوتس، حيث ظهر كسائق الفريق الرئيسي بعد مأساة أخرى وقعت يوخن رينت – بطل العالم 1970 بعد وفاته والذي قُتل في حادث تدريبي في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي.
بعد أن سجل فوزه الأول في نهاية موسم 1970 وصعد إلى منصات التتويج عدة مرات في عام 1971، كان عام 1972 هو العام الذي حقق فيه فيتيبالدي إنجازًا كبيرًا حيث أصبح أول فائز بلقب هذه الرياضة من البرازيل وأصغرهم سناً حتى تلك اللحظة، حيث كان عمره 25 عامًا فقط.
اقرأ المزيد: أصغر أبطال العالم – ما هو ترتيب فيرستابين إلى جانب فيتيل وألونسو وهاميلتون؟
ظل فيتيبالدي منافسًا في المواسم الثلاثة التي تلت ذلك، حيث أنهى السباق في المركز الثاني في عام 1973 قبل أن ينتقل إلى مكلارين ويصبح أول بطل للفورمولا 1 للفريق البريطاني في عام 1974، والذي دعمه بتصنيف المركز الثاني في المرة القادمة.
بعد انفصاله عن مكلارين، واصل فيتيبالدي السباق لصالح الفريق الذي يحمل اسمه والذي أنشأه مع شقيقه ويلسون، لكنه لم يحقق أبدًا نفس مستوى النجاح الذي كان يتمتع به سابقًا.
ميكا هاكينن
بعد أن أمضى تعليمه الأولي في لوتس، وبعد أن تعافى من حادث تأهيلي مروع في أديلايد عام 1995، ميكا هاكينن كان في موقع متميز للاستفادة من نجاح فريق ماكلارين مع سياراتهم التي صممها أدريان نيوي والمزودة بمحركات مرسيدس في أواخر التسعينيات.
بعد فوزه بالسباق الأول في نهائي عام 1997، فاز هاكينن بأربع من الجولات الست الأولى في عام 1998 لتوضيح نواياه، وصد التحدي من مايكل شوماخر وفيراري للحصول على اللقب. وأتبع ذلك بلقب آخر في عام 1999، وهذه المرة أبقى سيارة فيراري الأخرى بقيادة إيدي إيرفين في وضع حرج بعد تحطم ساق شوماخر في سيلفرستون.
كان هاكينن يسعى بقوة لتحقيق المركز الثالث في موسم 2000، لكن شوماخر تغلب على المعركة خلال جولة مذهلة في أواخر الموسم، ثم أعلن الفنلندي وقته في مسيرته في نهاية موسم 2001. لقد فكر في العودة في السنوات اللاحقة، لكنه ظل في النهاية على الهامش واستقر على لقبي البطولة.
فرناندو ألونسو
فرناندو ألونسو، الذي لا يزال يتسابق في الفورمولا 1 حتى يومنا هذا، هو السائق الأخير الذي ظهر في قائمة أبطالنا مرتين، بعد أن كتب اسمه في كتب التاريخ مع رينو منذ ما يقرب من 20 عامًا.
بعد حصوله على أول مركز أول له وفوزه بالسباق في عام 2003، وإضافة العديد من الجوائز إلى خزانته في العام التالي، تبع ذلك فترة متواصلة من الشمس – وفي النهاية لقبين عالميين – لألونسو خلال منتصف العقد الأول من القرن العشرين.
اقرأ المزيد: من المجر 2003 إلى إسبانيا 2013 – ترتيب أفضل انتصارات ألونسو من 10 إلى 1
في عام 2005، والذي جلب تغييرات كبيرة في الديناميكا الهوائية بالإضافة إلى تعديلات أخرى على القواعد، تغلب ألونسو ورينو على بعضهما البعض. كيمي رايكونن ومكلارين ليحققا لقبهما الأول، قبل أن يتغلب الإسباني على شراكة شوماخر/فيراري المتعافية – والتي أنهى مسيرتها الطويلة – خلال موسم 2006 النابض.
تبع ذلك سلسلة من التغييرات في الفريق وإهدار الفرص لألونسو، الذي اقترب بشكل مؤلم من تحقيق المزيد من البطولات مع مكلارين في عام 2007 وفيراري في عامي 2010 و2012، مما يعني استمرار سعيه للحصول على اللقب الثالث المرغوب فيه.