أستون مارتن
كان دروجوفيتش في قمرة القيادة لـ Stroll في FP1، حيث قدم وصفًا جيدًا عن نفسه. ولكن عندما تولى سترول المهمة، لم يتمكن من تعويض الوقت الضائع بسبب مشكلة في أنظمة الوقود. أدت هذه المشكلة إلى توقف الكندي عن المسار بعد لفتين فقط، مما يعني أنه لن يتمكن من الركض تحت حزامه قبل الغد. ونتيجة لذلك، تم تأجيل ألونسو لإجراء بعض الفحوصات، لكنه سرعان ما خرج إلى المسار الصحيح وبدا أنه ضمن قائمة العشرة الأوائل.
يشرح F1: كيف يعمل نظام DRS، ولماذا تم تقديمه وما هي أفضل طريقة لاستخدامه
فرناندو ألونسو – FP1: 1:23.214، P6؛ FP2: 1:22.071، ص8
“لقد كان يومًا جيدًا في مونزا وكان الأدرينالين يضخ. من الجميل دائمًا أن أعود إلى هنا. فريد جدًا من حيث القوة الضاغطة المنخفضة. أنا سعيد بالعودة، لكن لانس واجه مشكلة وكان علينا التكيف مع استخدام مجموعة واحدة فقط من الإطارات في كل جلسة. الأمر نفسه بالنسبة للجميع وسيكون الوضع ضيقًا غدًا – من P6 إلى P16 يمكن تقسيمها بمقدار أربعة أعشار. يجب أن نكون حادين غدًا.”
لانس سترول – FP2: لم يتم تحديد وقت، ص20
“لا أعرف أين نقف لأنني لم أتمكن من إكمال اللفة بعد، حيث منعتني مشكلة في نظام الوقود من تحديد وقت في التجارب الحرة الثانية. جمع الفريق بعض البيانات من فيليبي وفرناندو، على الأقل، لذلك لدينا شيء للعمل عليه للغد.”
فيليبي دروغوفيتش – FP1: 1:24.140، P18
“لقد استمتعت حقًا بالعودة إلى AMR23 اليوم؛ هذه السيارة رائعة حقًا. كنت أتوقع أن يتأثر الاستقرار قليلاً بسبب هذه القوة الضاغطة المنخفضة، لكنني كنت سعيدًا بكيفية تعامل السيارة وشعرت بالثقة للاندفاع على الفور تقريبًا. نظرًا لتوزيع الإطارات البديل، لم يكن لدينا سوى مجموعة واحدة من الإطارات طوال الجلسة، لكننا تمكنا من اجتياز خطة التشغيل بأكملها على المركب المتوسط، لذلك أنا سعيد بما أنجزناه.
“أقضي الكثير من الوقت على جهاز المحاكاة لمساعدة الفريق في أعمال التطوير، لذلك أعتقد أن عودتي خلف عجلة القيادة يمنحني علامة جيدة حقًا حول كيفية تطوير السيارة ويساعد في الارتباط بين الاثنين. يمكنني بالتأكيد أخذ ما تعلمته اليوم إلى سيلفرستون ومواصلة دعم تطوير سيارة الفريق.
“أنا أقدر حقًا الفريق الذي منحني هذه الفرصة وأرشدني خلال الجلسة، لقد كان من دواعي سروري العمل مع الجميع على المسار مرة أخرى.”
مايك كراك، مدير الفريق
“كما كان متوقعًا، قام فيليبي بعمل قوي حقًا للفريق اليوم ولم يخطئ، حيث أكمل 24 لفة خلال جلسة التدريب الأولى. تم تكليفه بمهمة صعبة نظرًا لتخصيص الإطارات البديلة، لكنه جعل مجموعته من الإطارات المتوسطة تدوم طوال الساعة وأكمل خطة التشغيل الكاملة خلال ذلك الوقت.
“نحن سعداء بالتعليقات التفصيلية التي قدمها اليوم، وستكون مفيدة في توجيه إعدادنا لعطلة نهاية الأسبوع.”
توم ماكولو، مدير الأداء
“لقد كان يومًا صعبًا بشكل عام لأننا ركضنا بسيارة واحدة فقط في التجارب الحرة الثانية لكن فيليبي قام بعمل رائع في التجارب الحرة الأولى. لقد أجرينا جميع الاختبارات التجريبية هذا الصباح حيث تأقلمنا مع تخصيص الإطارات البديلة.
“كانت مشكلة نظام الوقود محبطة بعض الشيء حيث لم يتمكن لانس من القيام بأي لفات في التجارب الحرة الثانية. ولم يساعد التوقف الآخر في التجارب الحرة الثانية أيضًا، ولكن مرة أخرى، كان الجميع في نفس القارب.
“لحسن الحظ حصلنا على بعض البيانات من فيليبي وفرناندو ولدينا شيء للعمل عليه غدًا بينما نتطلع إلى تحقيق أقصى استفادة من مونزا.”