تعاقدت أودي مع محترف السباقات السويسري نيل جاني كسائق محاكاة جديد لها بينما تتخذ الخطوة التالية في تطوير وحدة الطاقة لمشروع الفورمولا 1 الخاص بها. جاني، 39 عامًا، هو سائق اختبار وسائق احتياطي سابق لفريق ريد بول ريسينغ، وكعضو في فريق مصنع بورشه، فاز ببطولة التحمل العالمية التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات في عام 2016 بالإضافة إلى سباق 24 ساعة الشهير في لومان.
أعلنت العلامة التجارية الألمانية أودي الصيف الماضي أنها ستدخل الفورمولا 1 اعتبارًا من عام 2026، عندما تأتي اللوائح الجديدة، وستقوم ببناء وحدة الطاقة الخاصة بها. وسرعان ما توصلوا إلى اتفاق لتولي فريق عمل ساوبر – ألفا روميو حاليًا – لدخولهم.
باريتو: كيف يستعد ساوبر لوصول أودي – ومواصلة الضغط في معركة خط الوسط
لقد استغرق المشروع الكثير من الاستعدادات، حيث غادر أمثال أندرياس سيدل فريق ماكلارين في ديسمبر للانضمام إلى منصب الرئيس التنفيذي الجديد لشركة ساوبر بينما كان المدير الفني السابق لفريق ماكلارين. وسينضم جيمس كي للفريق في سبتمبر.
وسيكون لدى جاني، الذي قاد أيضًا سيارات في GP2 وFormula E، الآن دوره المهم الذي يلعبه مع أودي حيث يدعم تطوير وحدة الطاقة بخبرته الواسعة. يتم أيضًا تشغيل تحديث لمحاكاة القيادة الديناميكية للعمل على مجموعة نقل الحركة الهجينة F1 في موقع Audi’s Neuberg بالتوازي.
وقال جاني: “يسعدني أن أرافق أودي في طريقها إلى الفورمولا 1”. “إنه لشرف كبير ومسؤولية كبيرة أن نشارك في مشروع بهذا الحجم في مرحلة مبكرة.
وأضاف: “أنا متأكد من أنه من خلال خبرتي في الفورمولا 1 ومشاريع (السيارات الرياضية) يمكنني إقامة روابط جيدة بين النظرية والتطبيق”.
وأضاف أوليفر هوفمان، عضو مجلس إدارة التطوير الفني لشركة Audi AG: “تمامًا كما هو الحال في تطوير الإنتاج، تلعب المحاكاة دورًا رئيسيًا في مشروعنا للفورمولا 1.
“إن جهاز المحاكاة الخاص بنا هو أداة مهمة لتطوير وحدة الطاقة. فهو يتطلب سائق تطوير، بالإضافة إلى فهم التكنولوجيا، يجلب خبرة متعددة للمشروع، خاصة فيما يتعلق بإدارة الطاقة في ظروف السباق.”
وذكرت أودي أيضًا أنه منذ نهاية عام 2022، أدى اختبار المحرك ذو الأسطوانة الواحدة إلى تحقيق “نتائج قيمة” لتطوير وحدة الطاقة. وأضافت الشركة المصنعة أن مرحلة المفهوم المستمرة تضع الأساس لوحدة الطاقة لعام 2026، عندما لوائح جديدة سوف توفر زيادة الكهربة.
وسيوفر المحرك الكهربائي نفس إنتاج محرك الاحتراق الداخلي تقريبًا، وسيتم تشغيل المحركات التوربينية سعة 1.6 لترًا بالوقود الاصطناعي المستدام.
وقال آدم بيكر، الرئيس التنفيذي لشركة Audi Formula Racing GmbH: “في الوقت الحالي، نركز بشكل أساسي على الأسئلة المفاهيمية الأساسية ذات الصلة العالية بالأداء”.
“ومع ذلك، في تقييم الحلول التقنية المختلفة، فإننا لا نعتمد على الأساليب الرقمية فقط. إن الدراية والخبرة والتطوير ذي الصلة عمليًا هي عناصر لا غنى عنها لاستخلاص الاستنتاجات الصحيحة من المحاكاة.
“وبهذا المزيج، يمكننا تقييم استراتيجيات التشغيل المختلفة في مرحلة مبكرة وتمهيد الطريق لإدارة الطاقة بكفاءة لوحدة الطاقة.”
وقالت أودي أيضًا إن أول وحدة طاقة هجينة، تتكون من محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي والبطارية وإلكترونيات التحكم، من المقرر أن يتم تشغيلها بواسطة الدينامو الخاص بها قبل انتهاء العام. سيوفر ذلك الأساس لمفهوم السيارة المستقبلية للمضي قدمًا.