مرسيدس
كان أنتونيلي في سيارة راسل من أجل FP1، لكنه تمكن فقط من الجري مرة واحدة قبل أن يفرط في طهيها، مما أدى إلى دورانه داخل الحواجز وخارج الجلسة. لا يزال من غير المعروف ما إذا كان قد تعرض لعاصفة رياح سيئة الحظ أو أنه كان يضغط بشدة، لكنها لم تكن البداية المثالية لمسيرته في الفورمولا 1. تمكن هاميلتون على الأقل من اجتياز الكثير من اللفات، وبدا سريعًا في بعض الأحيان أيضًا. لقد واصل هذا الاتجاه في FP2، متصدرًا الجلسة بينما كان على راسل أن يتابع عملية إصلاح سيارته. لقد تأخر في الذهاب وكان غير متزامن، وبالتالي فإن أسرع وقت له ليس ممثلًا بشكل كامل.
لويس هاميلتون – التجارب الحرة الأولى: 1:22.214، P7؛ FP2: 1:20.738، ص1
“أنا سعيد لأن كيمي كان على ما يرام لأن ذلك كان حادثًا كبيرًا. الشيء الرئيسي الذي يهم هو أنه كان على ما يرام. فيما يتعلق بأداء سيارتنا، لقد كان يومًا جيدًا. لقد شكل هذا المدرج الجديد والأرصفة الأكثر سلاسة تحديًا مثيرًا للاهتمام، لكن السيارة كانت تبدو جيدة منذ البداية. بدا أن هناك بعض التحبيب في أعلى وأسفل الملعب في FP1 وكان الناس يعانون من الإطارات. لقد أجرينا بعض التغييرات القوية قبل FP2 وتقدمت السيارة خطوة إلى الأمام في تلك الساعة الأخيرة. لا يزال أمامنا بعض العمل للقيام به بين عشية وضحاها هنا وفي المصنع، خاصة على المدى الطويل، حتى نتمكن من المنافسة قدر الإمكان خلال بقية عطلة نهاية الأسبوع”.
جورج راسل – FP2: 1:21.086، P6
“أولاً، أنا سعيد برؤية كيمي على ما يرام. ليس من الجميل أبدًا رؤية حادث بهذا الحجم وأول ما يهم هو أنه لم يصب بأذى. لقد قام الميكانيكيون بعمل رائع لتجهيز السيارة لسباق FP2. لقد أمضينا 30 دقيقة جيدة من الركض قبل وبعد العلم الأحمر، لذا شكرًا جزيلًا لهم.
“يبدو أن السيارة تبدو جيدة. لقد قام لويس بعمل رائع في أعلى شاشات التوقيت. لقد بذلت بضع لفات في نهاية التجارب الحرة الثانية ولكنني ركزت بشكل أساسي على المدى الطويل. المسار الذي تمت إعادة تسطيحه يعني أنه بدا وكأنه يتزايد كثيرًا طوال اليوم. نحن بحاجة إلى أن نكون على دراية بتطوره خلال بقية عطلة نهاية الأسبوع. لدينا الكثير من البيانات الجيدة التي يجب علينا تجاوزها، على الرغم من أنها لم تكن يوم الجمعة الأكثر إنتاجية بالنسبة لي على الإطلاق.”
كيمي أنتونيلي – FP1: 1:23.955، P20
“لقد كان يومًا رائعًا هنا في مونزا. ولسوء الحظ، انتهت جلسة FP1 الأولى لي بسرعة كبيرة بحادث كبير. تم قياسه عند 52 جيجا، لذلك كان ثقيلًا. لا أشعر أنني بحالة جيدة بنسبة 100%، لذا سأقضي ليلة سهلة هذا المساء وأستريح قبل بقية عطلة نهاية الأسبوع. أنا آسف للفريق ولجورج لأن الأمر لم يكن كما أردنا أن تسير الساعة. لقد كان خطأً خالصًا من جانبي حيث كنت أضغط بشدة قليلاً على الظروف. لقد بنيت في السرعة بشكل تدريجي وهذا شيء سأتعلم منه.
“ما زلت ممتنًا للفريق الذي مكّنني من القيادة في التجارب الحرة الأولى. كان من الرائع القيادة أمام تيفوسي والتواجد على المسار الصحيح مع جميع السائقين الآخرين.”
أندرو شوفلين، مدير هندسة Trackside
“لقد أمضينا يومًا حافلًا هنا في مونزا. ولحسن الحظ، لم يتسبب الحادث الذي تعرض له كيمي في حدوث أي ضرر له، لكن السيارة تعرضت لضربة قوية. وقد أدى إصلاحها إلى تآكل جلسة جورج قليلاً. وقد كلفنا ذلك بعض التعلم ولكننا نأمل أن نستعيد تلك الأرض في FP3 غدًا.
“لقد خاض لويس دورتين قويتين. يبدو أن السيارة تعمل بشكل جيد، ولكن ليس هناك الكثير للاختيار بين الفرق القليلة الأولى؛ يبدو كل شيء متقاربًا للغاية ومن بيانات اليوم لا يبدو أن هناك أكثر من بضعة أعشار تفصل الجزء الأمامي من الملعب. بالنسبة للسباق، يبدو أن إدارة الإطارات ستكون تحديًا. السطح الجديد يسبب تدهورًا كبيرًا للغاية، وبمجرد الضغط بقوة، تبدأ الإطارات في الانخفاض. ليس من السهل استخدام الإدارة اللازمة دون مغادرة المسار. أنت عرضة للتجاوز، ولكن من المفترض أن يؤدي ذلك إلى سباق مثير للاهتمام”.