يعد الضغط عنصرًا لا مفر منه في الفورمولا 1، حيث يعمل كل فريق وسائق باستمرار لإبقاء منافسيهم بعيدًا في مجال تنافسي متزايد. ولكن إذا وجد أي شخص نفسه في سلسلة من النتائج المخيبة للآمال أو المستوى السيئ، فإن هذا التوتر يمكن أن يزداد بشكل أكبر.
يعرف سيرجيو بيريز ذلك جيدًا، بعد أن خضع للتدقيق في الأسابيع الأخيرة بعد بعض عطلات نهاية الأسبوع الصعبة. وأثناء مقعد المكسيكي في ريد بول تبدو آمنة لبقية الموسم، سيظل بحاجة إلى تحسين مستواه من أجل تعزيز مركز الفريق في بطولة الصانعين بالإضافة إلى تأمين مستقبله.
إنها مهمة صعبة، ولكن كانت هناك عدة حالات في ماضي الرياضة تمكن فيها السائقون من العودة بعد مواجهة ضغوط هائلة – حتى أن أحدهم أخذ صدارة البطولة أثناء القيام بذلك …
اقرأ المزيد: أفضل اللحظات وأكبر الصدمات والسائقين النجوم – يفكر كتابنا في عام 2024 في منتصف الموسم
بيير جاسلي
بعد بداية واعدة لمسيرته في الفورمولا 1 مع فريق تورو روسو الذي كان يُسمى آنذاك، تمت ترقية بيير جاسلي إلى فريق ريد بول الرئيسي في عام 2019. ومع ذلك، عندما عانى من أجل مجاراة وتيرة زميله الجديد ماكس فيرستابين في الجولات الافتتاحية، اختار الفريق خفض رتبة الفرنسي إلى تورو روسو، بينما تولى أليكس ألبون المسؤولية ليحل محله في ريد بول.
وبينما كان من الممكن أن تؤدي هذه الخطوة إلى إضعاف ثقة جاسلي، إلا أن السائق الشاب سارع إلى إظهار ما كان قادرًا عليه من خلال تسجيل عدة نقاط خلال النصف الثاني من الموسم. وشمل ذلك رحلة لا تُنسى إلى P2 في البرازيل ليحصل على أول منصة تتويج له.
واصل غاسلي صعوده في 2020، وحقق فوزًا عاطفيًا لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي. في السنوات التالية، تألق اللاعب البالغ من العمر 28 عامًا كقائد فريق في AlphaTauri قبل الشروع في مشروع جديد مع Alpine في عام 2023، حيث عمل مؤخرًا التزم بمستقبله.
ماكس فيرستابين
بعد حصوله على ثلاثة ألقاب متتالية للسائقين خلال المواسم الثلاثة الماضية – بالإضافة إلى تصدره الترتيب حتى الآن في عام 2024 – قد يكون من الصعب تذكر الوقت الذي واجه فيه ماكس فيرستابين أسئلة حول مستواه.
ومع ذلك، قد يفضل الهولندي نسيان النصف الأول من موسم 2018، حيث أدت سلسلة من الأخطاء والاصطدامات خلال السباقات الستة الأولى إلى زيادة التدقيق على أدائه.
ومن بين هذه الحوادث كان الدوران في الجولة الافتتاحية للموسم في أستراليا، والاصطدام مع زميله دانييل ريكاردو مما أدى إلى خروجهما من سباق جائزة أذربيجان الكبرى، واصطدامهما بالحواجز خلال التجارب الثالثة في موناكو.
بعد أن أدرك أنه بحاجة إلى إجراء تغيير، عاد فيرشتابن إلى مستواه بطريقة ما خلال بقية الموسم، حيث صعد إلى منصة التتويج عدة مرات بما في ذلك انتصارين في النمسا والمكسيك. أنهى رجل ريد بُل العام في المركز الرابع في ترتيب السائقين، ومنذ ذلك الحين، انتقل من قوة إلى قوة.
جنسون باتون
لفت جنسون باتون الأنظار خلال موسمه الأول في الفورمولا 1 مع ويليامز في عام 2000، مما يعني أن الآمال كانت كبيرة عندما انضم إلى بينيتون في عام 2001. ومع ذلك، فإن الجمع بين السيارة غير التنافسية وتفوق زميله جيانكارلو فيسيكيلا في الفريق، وضع ضغطًا متزايدًا على البريطاني، الذي واجه أيضًا انتقادات علنية من مدير الفريق فلافيو برياتوري.
بعد عامين صعبين قضاهما مع الفريق، ذهب باتون للتوقيع مع شركة British American Racing (BAR) في عام 2003. وهنا بدأت حظوظه في التحسن حيث تفوق على سائق الفريق الآخر، بطل العالم السابق جاك فيلنوف.
تريماين: “ثقل كبير عن كتفي” – إنجاز باتون الرائع في بودابست في عام 2006
استمرت الأمور في التقدم في عام 2004، وهو العام الذي بدا فيه باتون يتمتع بثقة متزايدة. اعتلى السائق البريطاني منصة التتويج لأول مرة في سباقين فقط في سباق الجائزة الكبرى الماليزي، وهو الأول من بين 10 منابر مثيرة للإعجاب طوال الحملة.
أنهى باتون الموسم بالمركز الثالث في بطولة السائقين، مما جعله المرشح الأفضل من خارج فيراري. كما أثبت هذا العام أنه أحد أقوى الأعوام في مسيرته، ولم يتفوق عليه سوى لقبه العالمي الخيالي مع براون في 2009 والمركز الثاني مع مكلارين في 2011.
فالتيري بوتاس
لم تكن حملة 2018 سهلة بالنسبة لفالتيري بوتاس. بعد حصوله على المركز الثالث في أول ظهور له مع مرسيدس في العام السابق – والذي حقق خلاله فوزه الأول في الفورمولا 1 – تراجع الفنلندي إلى المركز الخامس في الموسم التالي، حيث لم يحقق أي انتصارات وكان عليه أن يراقب زميله لويس هاميلتون وهو يقتحم بطولة أخرى.
كان الموسم مليئًا بالتحديات لدرجة أن بوتاس كشف لاحقًا عن أنه فكر في الاعتزال من الرياضة في نهايته، بعد أن “فقد متعة” السباق في الفورمولا 1. ولكن بعد قضاء بعض الوقت في التفكير خلال فترة ما قبل الموسم 2019، اختار البقاء.
وسرعان ما أثبت قراره أنه قرار ملهم. في السباق الأول للموسم في أستراليا، انطلق بوتاس خلف هاميلتون على شبكة الانطلاق قبل أن يتجاوز البريطاني في المنعطف الأول. ومن هناك حقق فوزًا مهيمنًا، حيث أخذ العلم المتقلب بفارق 20 ثانية عن هاميلتون.
أعطى الفوز أيضًا للسائق الفنلندي تقدمًا مبكرًا في البطولة، وبينما خسر اللقب لاحقًا أمام هاميلتون، كان هذا أفضل موسم له إحصائيًا حتى الآن في هذه الرياضة، حيث سجل بوتاس أربعة انتصارات في طريقه إلى المركز الثاني في الترتيب.
أليكس ألبون
عندما حل محل بيير جاسلي المذكور أعلاه في ريد بول في منتصف عام 2019، حقق أليكس ألبون بداية إيجابية بتسجيل النقاط على الفور بنتيجة P5 في سبا فرانكورشان. واستمر في إنهاء السباق بما لا يقل عن المركز السادس في كل السباقات المتبقية باستثناء سباق البرازيل، حيث بدا أن السائق التايلاندي في طريقه للصعود على منصة التتويج الأولى قبل أن يتسبب الاتصال مع لويس هاميلتون في سقوطه على أرض الملعب.
ومع ذلك، بدأ الضغط يتصاعد على ألبون في 2020، وبعد إنهاء الموسم بأقل من نصف عدد النقاط التي سجلها زميله ماكس فيرشتابن، تم استبداله في ريد بول لعام 2021 بسيرجيو بيريز.
واختار الفريق الإبقاء على ألبون في دور سائق الاختبار والسائق الاحتياطي، مما يعني أنه أمضى عامًا بعيدًا عن الملاعب. ولكن بعد أن اعترف لاحقا بذلك شعرت “بالتدمير” عقليا بحلول نهاية موسم 2020، استغل اللاعب البالغ من العمر 28 عامًا الوقت المستقطع لبناء نفسه مرة أخرى.
وأدى ذلك إلى عودته إلى شبكة الإنطلاق مع ويليامز في 2022، حيث تفوق ألبون على زميله نيكولاس لطيفي وأثبت نفسه كقائد للفريق. استمر في إثارة الإعجاب في عام 2023، وبينما جعله مستواه القوي مرتبطًا بفرق أخرى في المستقبل، وقع السائق اللندني المولد مؤخرًا على عقد تمديد عقد متعدد السنوات للبقاء مع ويليامز في عام 2025 وما بعده.
ديمون هيل
على خطى والده بطل العالم الراحل غراهام هيل من خلال متابعة مسيرته المهنية في سباقات السيارات، ربما كان ديمون هيل معتادًا بالفعل على التعامل مع الضغط الذي يمكن أن يجلبه مثل هذا السيناريو عندما ظهر لأول مرة في الفورمولا 1 في عام 1992 عن عمر يناهز 31 عامًا.
وجاء النجاح متأخرا بالنسبة لهيل، الذي حقق أول انتصار له في هذه الرياضة مع ويليامز في عام 1993 قبل أن يخسر أمام مايكل شوماخر في صراع اللقب خلال موسمي 1994 و1995، وإن كان ذلك في ظروف مثيرة للجدل في العام السابق عندما اصطدم الثنائي في النهاية في أديلايد.
على الرغم من كونه أقرب منافس لشوماخر، واجه هيل انتقادات لعدم تمكنه من التغلب عليه فيما اعتبره الكثيرون أفضل من بينيتون الخاص بشوماخر. لكن في عام 1996، تخلص البريطاني من الضغط ليحقق بطولة العالم متقدمًا على زميله في فريق ويليامز جاك فيلنوف، محققًا ثمانية انتصارات على طول الطريق.
لسوء الحظ، يبدو أن هذا قد حدث بعد فوات الأوان بالنسبة للفريق، الذي أسقط هيل في حملة 1997. لقد تراجع إلى المركز الثاني عشر خلال عام مليء بالتحديات مع آروز، قبل أن ينتقل إلى الأردن في عام 1998. على الرغم من بعض الصعود والهبوط، أظهر هيل مرة أخرى قدرته على الارتداد من خلال المطالبة بما سيكون آخر فوز له في الفورمولا 1 في ظروف غادرة في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي.